专利名称：单轨高速列车动力台车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种动力台车，特别是一种用于单轨高速列车的动力台车。
目前铁路列车均采用双轨形式，路基占地面积大、安装铺轨工程量大，也严重影响列车的提速。
本实用新型的目的是提供一种单轨高速列车动力台车，主要适用于单轨电力列车的驱动。
本实用新型的技术解决方案是一种单轨高速列车动力台车，其特征在于龙门架1上安装有减速装置6，减速装置6的输出轴与主动轮2相接，主动轮2坐落于单轨5上面，龙门架1的下部两侧分别安装有导向轮4，两侧的导向轮4的轮缘间距离刚好等于单轨5的宽度。
所述的减速装置6和主动轮2为两组，关于龙门架1的中心点对称设置。
所述的导向轮4为六个，每侧3个，上二下一设置。
本实用新型与现有技术相比具有结构简单、成本低，可实现高速、筑路铺轨工程量小等优点。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是
图1所示的左视示意图；图3是
图1所示的俯视示意图；图4是本装置与车箱9连接示意图；图5是图4的左视示意图。
如图所示1为龙门架，可采用型钢焊接或铸钢制作。在龙门架1上固定有减速装置6。减速装置6的外壳与龙门架1焊接或螺栓联接，其输出轴上安装有主动轮2。主动轮2刚好坐落于单轨5上面。输入轴通过万向节与轴3相接。所述的减速装置6、主动轮2、万向节及轴3为两组，关于龙门架1的中心对称设置(如图3)。在龙门架1的下部两侧安装有随动的导向轮4，导向轮4的数量为6个，每侧3个，上二下一分布(如
图1)，两侧导向轮4轮缘之间的距离刚好等于单轨5的宽度(如图2)。龙门架上面设有连接销轴7。
其工作过程如下安装时先将各车箱9两端底部的转盘通过连接销轴7与龙门架1连接(如图4)，电机8安装在车箱9上，并通过轴3与减速装置6的输入轴相接。当电机8通电工作时，便可带动主动轮2转动，从而驱车箱沿单轨5运行。
权利要求1.一种单轨高速列车动力台车，其特征在于龙门架[1]上安装有减速装置[6]，减速装置[6]的输出轴与主动轮[2]相接，主动轮[2]坐落于单轨5上面，龙门架[1]的下部两侧分别安装有导向轮[4]，两侧的导向轮[4]的轮缘间距离刚好等于单轨5的宽度。
2.根据权利要求1所述的单轨高速列车动力台车，其特征在于所述的减速装置[6]和主动轮[2]为两组，关于龙门架[1]的中心点对称设置。
3.根据权利要求2所述的单轨高速列车动力台车，其特征在干所述的导向轮[4]为六个，每侧3个，上二下一设置。
专利摘要本实用新型公开了一种单轨高速列车动力台车,主要用于电力列车的驱动。其特征在于:龙门架1上安装有减速装置6,减速装置6的输出轴与主动轮2相接,主动轮2坐落于单轨5的上面,龙门架1的下部两侧分别安装有导向轮4,两侧的导向轮4的轮缘间距离刚好等于单轨5的宽度。具有高速、简单、成本低等优点。
文档编号B61B13/04GK2328557SQ98236539
公开日1999年7月14日 申请日期1998年1月20日 优先权日1998年1月20日
发明者马春东 申请人:马春东