高速列车减速用多级减速伞的制作方法
【专利摘要】本发明涉及到一种高速列车用气动减速伞方案，属列车技术领域。本发明根据目前高速列车行驶轨道周围的封闭环境提出了一种多级减速伞方案，通过打开多个串接在一起的减速伞，可以有效地避开减速伞面积受到限制的弊端，进而能使列车得到有效的气动制动力。本发明是这样实现设计目的的；在列车尾部车箱的底部设置数个并排安置、可沿着轨道滑行的减速伞包放置台，它们之间用绳索联接起来，在需要制动时，第一个伞包台先用小的拉出伞拉出后打开，随后其他伞包台依次拉出及打开，这样就形成一个减速伞阵，共同产生减速制动力。打开的减速伞下部固定在伞包放置台上，这样就不会出现减速伞的随便摆动。
【专利说明】
高速列车减速用多级减速伞
[0001]本发明涉及到一种高速列车用气动减速伞方案，属列车技术领域。
[0002]高速列车目前采用的气动减速装置有可张开的板状结构减速板及尾部放出的柔性减速伞。硬式减速板受到车体限制，面积不能太大，因此制动效果有限。由于高速列车采用电力推进，在列车行驶的轨道两边有电杆，其上方悬挂布置有导电缆，因此减速伞的面积不能过大，严重限制了减速伞的减速效能。
[0003]本发明根据目前高速列车行驶轨道周围的封闭环境提出了一种多级减速伞方案，通过打开多个串接在一起的、拖曳轨迹受到控制的减速伞，可以有效地避开现有减速伞方案存在着的伞面积受到拖曳空间限制的特点，成几倍增加伞衣面积，进而能使列车能利用减速伞得到有效的气动制动力。
[0004]本发明是这样实现设计目的的；在列车尾部车箱的底部设置数个并排安置、可沿着轨道滑行的减速伞包放置台，它们之间用绳索联接起来，在需要制动时，第一个伞包台先用小的拉出伞拉出打开，随后其他伞包台再依次被前面的伞拉出及打开，这样就形成一个减速伞面积是原来单个减速伞几倍的伞阵，共同产生减速制动力。所有减速伞的下部都固定在各自的伞包放置台上，这样减速伞就不会随风摆动，可使伞衣面积尽可能接近最大。
[0005]与硬质减速板及一个面积有限的减速伞相比，多级减速伞方案可以在不增加车箱复杂性的情况下实现高速列车的有效制动，可将制动距离缩短70%以上。
[0006]附图为高速列车减速用多级减速伞示意图。
[0007]参照附图；整套装置由数个减速伞I和数个伞包放置/伞衣固定台2两大部分组成。第一个减速伞的伞绳3联接在列车上，后面减速伞的伞绳4则分别联接到前面的伞包放置/伞衣固定台上。所有伞衣下边中间5固定在自己的伞包放置/伞衣固定台上，为防止两侧伞衣拖曳碰擦地面，在减速伞下方设置有滑橇6数个。所有伞包放置/伞衣固定台不使用时放置在尾部列车底部的夹持机构上，使用时放下，台面架在铁轨上，两端下面有卡状结构正对铁轨的内侧，为能通过铁路道叉，这个卡状结构夹紧铁轨后，其厚度与列车机轮边缘一样尺寸。使用时列车底部的夹持机构将所有的伞包放置/伞衣固定台全部放下，使其自动卡入两铁轨之间，随后最后一个减速伞上的拉出伞7弹出，将该伞拉开，此伞打开过程中再通过相应的索将前面的伞依次拉开。为控制制动过载，各伞之间的距离可用相应机构控制，刚开始小，以后渐渐放大，最大可超过50米以上。
【主权项】
1.一种高速列车减速用多级减速伞，其特征是所有减速伞的下边中间分别联接在对应的伞包放置/伞衣导向台上，第一级减速伞的伞绳连接到列车上，剩余减速伞则依次连接到前面的伞包放置/伞衣固定台上，在使用前所有伞包放置/伞衣固定台挨排固定在列车底部，使用时台面架在铁轨上，下边两头有卡台对应两根铁轨。
【文档编号】B60T1/16GK105882677SQ201410850126
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年12月18日
【发明人】马世强
【申请人】马世强