一种减速器齿轮箱齿轮盖及其制备方法
【专利摘要】本发明涉及一种减速器齿轮箱，具体涉及一种减速器齿轮箱齿轮盖及其制备方法，属于合金材料技术领域。所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成元素及质量百分比为：Al：8.80％?10.00％、Zn：0.42％?0.85％、Mn：0.15％?0.45％、B：0.05％?0.10％、Y：0.20％?1.20％、Ce：0.30％?0.60％、Nd：0.10％?0.80％、La：0.05％?0.60％、Si≤0.04％、Fe≤0.003％、Ni≤0.0015％、Cu≤0.002％，余量为Mg。并具体公开了该减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法。本发明通过各成分的合理配伍以及工艺参数的合理设定，并采用复合固溶处理及挤压成型的改进，使制得的减速器齿轮箱齿轮盖在室温和高温下都具有良好的综合性能，符合了减速器齿轮箱的性能要求，从而延长了减速器齿轮箱的使用寿命。
【专利说明】
-种减速器齿轮箱齿轮盖及其制备方法
技术领域
[0001] 本发明设及一种减速器齿轮箱，具体设及一种减速器齿轮箱齿轮盖及其制备方 法，属于合金材料技术领域。
【背景技术】
[0002] 减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器 是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单 级和多级减速机;按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱 齿引轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。减速器是 一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用 作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和 传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器中的齿轮箱承受来自风轮的作用力 和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传 动质量。齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检 查和维护等要求来进行。而减速器齿轮箱齿轮盖性能的好坏对其能否正常工作W及其使用 寿命的影响很大。因此运就要求减速器齿轮箱齿轮盖不仅具有良好机械性能和力学性能， 且具有良好的耐热性和耐腐蚀性等性能。现在技术中的减速器齿轮箱齿轮盖普遍采用各种 优质合金钢锻造成型，尽管硬度较高，但减震性差、耐热性差、耐腐蚀性差。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是提供一种表面硬度高、强度高、耐热性好、耐腐蚀性好、散热性好 的减速器齿轮箱齿轮盖。
[0004] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种减速器齿轮箱齿轮盖，其组成元 素及质量百分比为：A1:8.80 %-10.00 %、Zn :0.42 %-0.85 %、Mn:0.15 %-0.45 %、B: 0.05%-0.10%、Y:0.20%-1.20%、Ce:0.30%-0.60%、Nd:0.10%-0.80%、La:0.05%- 0.60%、Si《0.04%、Fe《0.003%、Ni《0.0015%、Cu《0.002%，余量为 Mg。
[0005] 本发明在儀合金的基础上，加入适量的B，W及稀±Nd、La、Y和Ce，通过B和Mn来抑 制Fe等杂质的有害影响、碱±元素化和Sr改善儀合金的高溫性能，稀±元素加强固溶强化 作用，并显著提高儀合金的耐热性、抗高溫蠕变性能，W及运些成分之间的协同作用，得到 具有良好的力学性能和机械性能的儀合金，将其应用于减速器齿轮箱齿轮盖上，得到的减 速器齿轮箱齿轮盖的综合性能好、耐热性好且耐腐蚀，延长了减速器齿轮箱的使用寿命。
[0006] 在本发明减速器齿轮箱齿轮盖所用的儀合金中，A1和Zn在儀合金中的固溶度较 大，而在儀合金中同时加入化与A1，它们的协同作用可W有效提高儀合金的强度、硬度W及 耐腐蚀性等。一方面，Zn可W促进A1在儀合金中的溶解，使其溶解度增大，而A1不仅在固溶 处理和时效处理的过程中起到沉淀强化的作用，使得合金具有更高的强度和硬度，也提高 了合金的可铸性;而且A1在合金的表面可W形成氧化侣保护膜，提高了合金的耐腐蚀性能， 因此化的加入可W使得A1在儀合金中的作用发挥得更好。另一方面，Zn也可W减少Fe、Ni、 Cu等有害杂质元素对于合金耐腐蚀性能的影响。但是A1和Zn的加入量都不能过高，若A1的 含量过高，会使合金有形成显微缩松的倾向，而化含量过高则会增大合金的热裂倾向，因此 本发明将A1和化的加入量分别控制在8.80 % -10.00 %和0.42 % -0.85 %。
[0007] 在儀合金中，由于形成条件不同，铁相在合金中的存在形式可能为单质、固溶体或 者金属间化合物。由于儀的平衡电位和稳定电位都非常负，而铁的析氨电位较低，则铁相的 存在会严重影响儀合金的耐腐蚀性；同时，铁相的存在会严重损害儀合金的组织和力学性 能，导致其柔初性降低，脆性增加。为了有效抑制铁相的有害影响，加入适量的Mn和B除铁 剂，它们在儀液中与Fe相互作用，形成溶解度极小、烙点高且密度大的金属间化合物如 M址'e、FeB等沉淀出来，而达到除去杂质化的目的。
[0008] 稀±元素在儀中的固溶度大，可起到固溶强化、沉淀强化等作用，其在儀中的扩散 系数小，通过减慢再结晶过程和提高再结晶溫度，可W减小晶界和相界的扩散渗透性W及 相界的聚集作用，而且稀±元素能与Mg、AlJn、Mn等形成高烙点、热稳定性好的金属间化合 物W实现弥散强化作用，从而提高儀合金的耐热性、抗高溫蠕变性等。经研究发现，儀合金 高溫蠕变的失效形式主要表现为沿晶断裂，在合金的晶界处，非连续沉淀相MguAlu与基体 的结合较弱，容易产生裂纹，随着晶界的滑动，裂纹逐步扩展为空桐，并在溫度和英语的共 同作用下形成空桐，空桐通过位错滑移和晶界滑动，沿着垂直于应力方向的晶界扩展，进一 步扩展接连而形成沿晶裂纹。对此，经不断试验发现，本发明在儀合金中加入稀±Nd、La、Y 和Ce不仅可W提高减速器齿轮箱齿轮盖合金的室溫强度，还可W提高抗高溫能力，主要为： (1 )稀±的加入显著细化晶粒，晶粒越细小，合金的强度越大，并且相对体屯、立方和面屯、立 方晶体而言，晶粒尺寸对密排六方金属强度影响更大，对减速器齿轮箱齿轮盖合金晶粒细 化的强化效果极为显著；（2)上述几种稀±的加入增加了合金液的流动性，降低铸造微孔 率，提高气密性，显著改善合金热烈和疏松现象；（3)稀±元素具有很高的化学活性，与0、S 等元素有较强的结合力，能有效降低有害杂质元素在晶界的偏聚，减少金属表面氧化物缺 陷集中，改变结晶晶格的参数；（4)上述稀±在合金中形成的M-稀上化合物属于热稳定相， 同时使热稳定性较差的MguAlu相的数量减少、形状和分布改变，从而提高合金的抗高溫蠕 变性能。再者，在合金的腐蚀层结中，腐蚀外层由Mg(0H)2组成，内层由Al2〇3和MgO组成，稀± Ce、La的加入能使合金腐蚀层结构发生变化，内层转变成Al2〇3、（Ce，La)2化和MgO，稀±与氧 反应生成不连续的纯化保护膜，对腐蚀介质不敏感，能降低阳极反应的有效面积，能填充不 致密氧化膜的空隙，形成致密的复合保护膜，提高减速器齿轮箱齿轮盖的耐腐蚀性。同时， 稀±炯、￥的加入，能净化合金烙体，细化合金的微观组织，在晶内核晶界上形成Al-稀上化 合物进一步使表面保护膜更加致密稳定，减小A1元素从晶内到晶界的正偏析，进一步提高 合金的腐蚀性能。
[0009] 另外，Mg的原子半径为0.160mm，电负性为1.31，稀±元素 Y的原子半径为0.182mm， 电负性为1.22，稀±元素 Ce的原子半径为0.183111111，电负性为1.12，由此可见￥和〔6的原子半 径与儀原子的相对差值都在15%之内，电负性差值均小于0.4,因此可W形成有限的固溶体 W及稳定的化合物，从而更好的实现它们在儀合金中的作用。Y在儀合金中具有显著的时效 强化效应，而Ce则具有良好的固溶强化效应。在本发明中复合添加 Y和Ce，它们在合金中生 成AhiCe3、AbY、Al6Mn6Y等热稳定相，可有效阻止高溫下儀合金晶粒的长大和晶界的滑移， 而且两者的细化作用叠加，大大促进了晶粒和合金铸态组织的细化，也显著提高了合金在 室溫和高溫下的抗拉强度、屈服强度等力学性能。
[0010] 在本发明减速器齿轮箱齿轮盖所用的儀合金中，在儀合金的基础上，加入适量的 8，稀±￥、炯、〔6和1^曰，并且进一步限制杂质元素5;[^6、化、加的含量，通过它们的合理配置 W及协同作用，使本发明减速器齿轮箱齿轮盖的儀合金与一般儀合金相比，在具有较好的 耐热性、耐腐蚀性、散热性的同时无论是在室溫还是高溫下都具有较高的强度等力学性能。
[0011] 进一步地，所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成元素及质量百分比为：41:9.00%- 9.60%、Zn:0.55%-0.80%、Mn:0.20%-0.30%、B:0.06%-0.08%、Y:0.50%-1.00%、Ce: 0.40%-0.50%、Nd:0.20%-0.60%、La:0.12%-0.50%、Si《0.04%、Fe《0.003%、Ni《 0.0015%、化《0.002%，余量为1邑。
[0012] 本发明的第二个目的还在于提供一种上述减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法，所述 的制备方法包括如下步骤：
[0013] S1、烙炼前处理：按上述减速器齿轮箱齿轮盖的组成元素及其质量百分比配制炉 料，将炉料预热至150-180°C后备用，再将相蜗在500-580°C下预热至暗红色后备用；
[0014] S2、烙炼与精炼:将炉料中的儀锭先加入到相蜗中，于690-70(TC下完全烙化后再 加入侣锭、锋、混合稀±和中间合金，在700-720°C下完全烙化，揽拌均匀后继续升溫至750- 760°C，在氣气保护下进行精炼、化渣处理；
[0015] S3、诱注:将精炼、化渣处理后的儀液先冷却到700-740°C，在700-740°C下诱注成 儀合金巧料；
[0016] S4、热处理:将儀合金巧料进行固溶处理和时效处理；
[0017] S5、挤压成型：将热处理后的儀合金巧料在400-410°C下均匀化吹6-8h，然后在 290-320°C下进行挤压成型，得减速器齿轮箱齿轮盖成品。
[0018] 儀合金在不同状态下呈现不同的显微组织，主要由a(Mg)固溶体和MguAlu两相组 成。在铸态组织中，第二相Mgl7All2比较粗大，主要存在于晶界上，且呈网状分布.固溶处理 后，除少数粗大的Mgl7All2相外，铸态组织中的大部分Mgl7All2相颗粒已经固溶于基体中。本 发明减速器齿轮箱齿轮盖先经过固溶处理，Mgi7Ali2相溶解到儀的基体中，由于高溫下A1的 固溶度较大，儀合金中Mgi7Ali2将发生溶解，同时A1的固溶度得到提高。然后再经挤压，粗大 的Mgl7All2第二相进一步破碎，部分或全部固溶于基体中变得细小均匀;部分第二相Mgl7All2 沿着挤压方向的流线分布，进一步提高减速器齿轮箱齿轮盖合金的强度。未经挤压处理的 铸态儀合金的晶粒粗大，Mgl7All2相W连续网状形式分布在晶界，因而强度较低且易脆断。
[0019] 在上述减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法中，步骤S2中所述的锋为电解锋，混合稀 ±为富Y混合稀±和富Ce混合稀±，中间合金为儘含量为12%-20%的侣儘合金、棚含量为 8 % -12 %的侣棚合金、巧含量15 % -20 %的儀巧合金、锁含量为16 % -25 %的侣锁合金。
[0020] 在上述减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法中，步骤S2中在SF6+C02混合气体保护下， 将儀锭加入到相蜗中，其中S!^6的体积分数占混合气体的0.2-0.4%。为了防止儀液在烙炼 过程中发生氧化甚至燃烧现象，烙炼过程必须要在保护气的氛围中进行。在干燥的C〇2中加 入少量的SF6可W对儀合金烙体起到良好的保护作用，但是SF6含量需严格控制，SF6含量一 高则会引起相蜗内发生剧烈反应甚至是爆炸现象。通过不断试验发现，当干燥C〇2和SF6的混 合气体中含有0.2-0.4%的SF6(体积分散），不仅能够有效抑制儀烙体的氧化，还可W显著 降低烙炼过程中的损耗。
[0021] 在上述减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法中，步骤S2精炼处理中的精炼剂为六氯乙 烧、碳酸儀或者碳酸巧中的一种或多种，精炼时间为6-lOmin。进一步地，步骤S2精炼处理在 氣气保护下进行，氣气的流量为1.2-1.化/min。由于儀的化学活性非常活泼，与空气中的 氧、氮、水汽等都会反应生成氧化儀等非金属夹杂物，严重影响合金的力学性能，进而影响 减速器齿轮箱齿轮盖的性能，因此儀烙体要经过精炼，除去运些夹杂物。本发明精炼处理中 优选六氯乙烧、碳酸儀或者碳酸巧中的一种或多种作为精炼剂，尤其优选六氯乙烧。因为六 氯乙烧在儀液中会迅速析出C1、C等，起精炼作用和细化晶粒的作用，而且六氯乙烧分解产 生的气体可除氮。在精炼过程中，为了防止儀烙体氧化，同样要通入保护气进行保护，本发 明中通入流量为1.2-1.化/min的氣气进行保护。
[0022] 在上述减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法中，步骤S3中诱注前模具先预热至220- 250°C，W防止最终的压铸件形成缩孔或者缩松现象。诱注前先加碳酸儀进行细化处理和过 热处理达到细化晶粒。
[0023] 在上述减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法中，步骤S4中所述的固溶处理为将儀合金 巧料先在400-420°C下保溫20-2化，随炉冷却，然后Wl-2°C/s的速度升溫至450-480°C，保 溫6-化后空冷至室溫，所述时效处理为在180-200°C下保溫15-1化，最后空冷至室溫。
[0024] 在上述减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法中，步骤S5中挤压成型时挤压比为23-25: 1，挤压速度为16-18mm/s，挤压时采用的润滑剂为汽缸油与石墨按体积比20-50% : 50-80% 的混合物。
[0025] 与现有技术相比，本发明具有W下有益效果：
[0026] 1、本发明减速器齿轮箱齿轮盖采用儀合金制得，在普通儀合金的基础上，加入适 量的8、稀±炯、1曰、￥和Ce，并且进一步限制杂质元素5;[^6、化、加的含量，通过它们的协同 作用，使减速器齿轮箱齿轮盖合金具有硬度高、抗拉强度高、屈服强度高、抗蠕变性能好，抗 腐蚀性好、耐溫性好等特点。
[0027] 2、本发明减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法简单可行，通过各成分的合理配伍W及 工艺参数的合理设定，并通过挤压成型的改善，使制得的减速器齿轮箱齿轮盖在室溫和高 溫下都具有良好的综合性能，符合了减速器齿轮箱的性能要求，从而延长了减速器齿轮箱 的使用寿命。
【具体实施方式】
[0028] W下是本发明的具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并 不限于运些实施例。
[0029] 表1:实施例1-5用于制备减速器齿轮箱齿轮盖的组成成分及质量百分比
[0030]
[0031] 实施例1
[0032] 烙炼前处理:按表1实施例1中所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成成分及其质量百分 比配制炉料，将炉料预热至16(TC后备用，再将相蜗在55(TC下预热至暗红色后备用；其中， 炉料中锋为电解锋，混合稀±为富Y混合稀±和富Ce混合稀±，中间合金为儘含量为12%- 20%的侣儘合金、棚含量为8%-12%的侣棚合金、巧含量15%-20%的儀巧合金W及锁含量 为16 %-25 %的侣锁合金；
[0033] 烙炼与精炼:在SF6+C02混合气体保护下（SF6的体积分数占混合气体的0.3 % )，将 炉料中的儀锭先加入到相蜗中，于695°C下完全烙化后再加入侣锭、锋、混合稀±和中间合 金，在71(TC下完全烙化，揽拌均匀后继续升溫至755°C，在氣气保护下进行精炼、化渣处理； 其中，精炼处理在氣气(氣气的流量为1.化/min)保护下进行，精炼剂为六氯乙烧、碳酸儀或 者碳酸巧中的一种或多种，精炼时间为8min;
[0034] 诱注:将精炼、化渣处理后的儀液先冷却到720°C，先加入占儀液0.5 %的碳酸儀， 然后在72(TC下诱注成儀合金巧料;诱注前模具先预热至23(TC ;
[0035] 热处理:将儀合金巧料先在410°C下保溫2化，随炉冷却，然后wrc/s的速度升溫 至460 C ,保溫化后至冷至室溫，然后升溫至190 C ,在190 C下保溫15h,最后至冷至室溫；
[0036] 挤压成型：将热处理后的儀合金巧料在405°C下均匀化吹化，然后在300°C下进行 挤压成型，即可得本发明减速器齿轮箱齿轮盖成品；挤压成型时挤压比为24:1，挤压速度为 17mm/s，挤压时采用的润滑剂为汽缸油与石墨按体积比35% :65%的混合物。
[0037] 实施例2
[0038] 烙炼前处理:按表1实施例2中所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成成分及其质量百分 比配制炉料，将炉料预热至150-180°C后备用，再将相蜗在500-580°C下预热至暗红色后备 用;其中，炉料中锋为电解锋，混合稀±为富Y混合稀±和富Ce混合稀±，中间合金为儘含量 为12%-20%的侣儘合金、棚含量为8%-12%的侣棚合金、巧含量15%-20%的儀巧合金W 及锁含量为16 % -25 %的侣锁合金；
[0039] 烙炼与精炼:在SF6+C02混合气体保护下（SF6的体积分数占混合气体的0.3 % )，将 炉料中的儀锭先加入到相蜗中，于69(TC下完全烙化后再加入侣锭、锋、混合稀±和中间合 金，在705°C下完全烙化，揽拌均匀后继续升溫至758°C，在氣气保护下进行精炼、化渣处理； 其中，精炼处理在氣气(氣气的流量为1.化/min)保护下进行，精炼剂为六氯乙烧、碳酸儀或 者碳酸巧中的一种或多种，精炼时间为7min;
[0040] 诱注:将精炼、化渣处理后的儀液先冷却到730°C，先加入占儀液0.3%的碳酸儀， 然后在73(TC下诱注成儀合金巧料;诱注前模具先预热至24(TC ;
[0041] 热处理:将儀合金巧料先在405°C下保溫22h，随炉冷却，然后W2°c/s的速度升溫 至470°C，保溫化后空冷至室溫，然后升溫至195°C，在195°C下保溫15h，最后空冷至室溫；
[0042] 挤压成型：将热处理后的儀合金巧料在408°C下均匀化吹化，然后在310°C下进行 挤压成型，即可得本发明减速器齿轮箱齿轮盖成品；挤压成型时挤压比为24:1，挤压速度为 16mm/s，挤压时采用的润滑剂为汽缸油与石墨按体积比30% :70%的混合物。
[0043] 实施例3
[0044] 烙炼前处理:按表1实施例3中所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成成分及其质量百分 比配制炉料，将炉料预热至17(TC后备用，再将相蜗在52(TC下预热至暗红色后备用；其中， 炉料中锋为电解锋，混合稀±为富Y混合稀±和富Ce混合稀±，中间合金为儘含量为12%- 20%的侣儘合金、棚含量为8%-12%的侣棚合金、巧含量15%-20%的儀巧合金W及锁含量 为16 %-25 %的侣锁合金；
[0045] 烙炼与精炼:在SF6+C02混合气体保护下（SF6的体积分数占混合气体的0.2 % )，将 炉料中的儀锭先加入到相蜗中，于692°C下完全烙化后再加入侣锭、锋、混合稀±和中间合 金，在715°C下完全烙化，揽拌均匀后继续升溫至752°C，在氣气保护下进行精炼、化渣处理； 其中，精炼处理在氣气(氣气的流量为1.化/min)保护下进行，精炼剂为六氯乙烧、碳酸儀或 者碳酸巧中的一种或多种，精炼时间为9min;
[0046] 诱注:将精炼、化渣处理后的儀液先冷却到710°C，先加入占儀液0.7%的碳酸儀， 然后在71(TC下诱注成儀合金巧料;诱注前模具先预热至24(TC ;
[0047] 热处理:将儀合金巧料先在415°C下保溫2化，随炉冷却，然后W2°C/s的速度升溫 至475°C，保溫化后空冷至室溫，然后升溫至198°C，在198°C下保溫16h，最后空冷至室溫； [004引挤压成型：将热处理后的儀合金巧料在402°C下均匀化吹化，然后在295°C下进行 挤压成型，即可得本发明减速器齿轮箱齿轮盖成品；挤压成型时挤压比为24:1，挤压速度为 17mm/s，挤压时采用的润滑剂为汽缸油与石墨按体积比40% :60%的混合物。
[0049] 实施例4
[0050] 烙炼前处理:按表1实施例4中所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成成分及其质量百分 比配制炉料，将炉料预热至150-180°C后备用，再将相蜗在500-580°C下预热至暗红色后备 用;其中，炉料中锋为电解锋，混合稀±为富Y混合稀±和富Ce混合稀±，中间合金为儘含量 为12%-20%的侣儘合金、棚含量为8%-12%的侣棚合金、巧含量15%-20%的儀巧合金W 及锁含量为16 % -25 %的侣锁合金；
[0051 ]烙炼与精炼:在SF6+C02混合气体保护下（SF6的体积分数占混合气体的0.2 % )，将 炉料中的儀锭先加入到相蜗中，于69(TC下完全烙化后再加入侣锭、锋、混合稀±和中间合 金，在70(TC下完全烙化，揽拌均匀后继续升溫至75(TC，在氣气保护下进行精炼、化渣处理； 其中，精炼处理在氣气(氣气的流量为1.化/min)保护下进行，精炼剂为六氯乙烧、碳酸儀或 者碳酸巧中的一种或多种，精炼时间为lOmin;
[0052] 诱注:将精炼、化渣处理后的儀液先冷却到700°C，先加入占儀液0.2%的碳酸儀， 然后在70(TC下诱注成儀合金巧料;诱注前模具先预热至22(TC ;
[0053] 热处理:将儀合金巧料先在4〇o°c下保溫2〇h，随炉冷却，然后wrc/s的速度升溫 至450°C，保溫化后空冷至室溫，然后升溫至180°C，在180°C下保溫15h，最后空冷至室溫；
[0054] 挤压成型：将热处理后的儀合金巧料在400°C下均匀化吹化，然后在290°C下进行 挤压成型，即可得本发明减速器齿轮箱齿轮盖成品；挤压成型时挤压比为25:1，挤压速度为 18mm/s，挤压时采用的润滑剂为汽缸油与石墨按体积比50% :50%的混合物。
[0化5] 实施例5
[0056] 烙炼前处理:按表1实施例5中所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成成分及其质量百分 比配制炉料，将炉料预热至18(TC后备用，再将相蜗在58(TC下预热至暗红色后备用；其中， 炉料中锋为电解锋，混合稀±为富Y混合稀±和富Ce混合稀±，中间合金为儘含量为12%- 20%的侣儘合金、棚含量为8%-12%的侣棚合金、巧含量15%-20%的儀巧合金W及锁含量 为16 %-25 %的侣锁合金；
[0057] 烙炼与精炼:在SF6+C02混合气体保护下（SF6的体积分数占混合气体的0.4%)，将 炉料中的儀锭先加入到相蜗中，于70(TC下完全烙化后再加入侣锭、锋、混合稀±和中间合 金，在72(TC下完全烙化，揽拌均匀后继续升溫至76(TC，在氣气保护下进行精炼、化渣处理； 其中，精炼处理在氣气(氣气的流量为1.化/min)保护下进行，精炼剂为六氯乙烧、碳酸儀或 者碳酸巧中的一种或多种，精炼时间为6min;
[0化引诱注:将精炼、化渣处理后的儀液先冷却到740°C，先加入占儀液0.8%的碳酸儀， 然后在74(TC下诱注成儀合金巧料;诱注前模具先预热至25(TC ;
[0059] 热处理:将儀合金巧料先在420°C下保溫22h，随炉冷却，然后W2°C/s的速度升溫 至480°C，保溫化后空冷至室溫，然后升溫至200°C，在180-200°C下保溫16h，最后空冷至室 溫；
[0060] 挤压成型：将热处理后的儀合金巧料在410°C下均匀化吹化，然后在320°C下进行 挤压成型，即可得本发明减速器齿轮箱齿轮盖成品；挤压成型时挤压比为23:1，挤压速度为 18mm/s，挤压时采用的润滑剂为汽缸油与石墨按体积比20% :80%的混合物。
[0061] 将实施例1-5中制得的减速器齿轮箱齿轮盖进行性能测试，测试结果如表2所示。
[0062] 表2:本发明实施例1-5制得的减速器齿轮箱齿轮盖与普通的减速器齿轮箱齿轮盖 的性能比较结果
[0063]
[0064] 对比例为市面上普通的减速器齿轮箱齿轮盖。
[0065] 综上所述，本发明减速器齿轮箱齿轮盖采用性能优异的儀合金制成，其制备方法 简单可行，得到的减速器齿轮箱齿轮盖与普通的减速器齿轮箱齿轮盖相比，大幅度提高了 减速器齿轮箱齿轮盖的抗拉强度、屈服强度、耐腐蚀性、耐溫性、散热性等性能，将其应用到 发电机上，大大延长了发电机的使用寿命。
[0066] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可W对所描述的具体实施例做各种修改或补充或采用类似的方式替代，但并 不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1. 一种减速器齿轮箱齿轮盖，其特征在于，所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成元素及质 量百分Κ* :Α1:8·80%-10·00%、Ζη:0·42%-0·85%、Μη:0·15%-0·45%、Β:0·05%- 0.10%^Y：0.20%-1.20%^Ce：0.30%-0.60%^Nd：0.10%-0.80%^La：0.05%-0.60%^Si 彡0.04%小6彡0.003%、附彡0.0015%、〇1彡0.002%，余量为1%。2. 根据权利要求1所述的减速器齿轮箱齿轮盖，其特征在于，所述减速器齿轮箱齿轮盖 的组成元素及质量百分比为:Α1 :9·00%-9·60%、Ζη:0·55%-0·80%、Μη:0·20%-0·30%、 B：0.06%-0.08%^Y：0.50%-1.00%^Ce：0.40%-0.50%^Nd：0.20%-0.60%^La：0.12%- 0.50%、51彡0.04%、卩6彡0.003%、附彡0.0015%、〇1彡0.002%，余量为1%。3. -种如权利要求1或2所述的减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法，其特征在于，所述的 制备方法包括如下步骤： 51、 熔炼前处理：按权利要求1或2所述的减速器齿轮箱齿轮盖的组成元素及其质量百 分比配制炉料，将炉料预热至150-180°C后备用，再将坩埚在500-580°C下预热至暗红色后 备用； 52、 熔炼与精炼:将炉料中的镁锭先加入到坩埚中，于690-700°C下完全熔化后再加入 铝锭、锌、混合稀土和中间合金，在700-720 °C下完全熔化，搅拌均匀后继续升温至750-760 °C，在氩气保护下进行精炼、扒渣处理； 53、 浇注:将精炼、扒渣处理后的镁液在700-740 °C下浇注成镁合金坯料； 54、 热处理:将镁合金坯料进行固溶处理和时效处理； 55、 挤压成型：将热处理后的镁合金坯料在400-410 °C下均匀化吹6-8h，然后在290-320 °C下进行挤压成型，得减速器齿轮箱齿轮盖成品。4. 根据权利要求3所述的减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法，其特征在于，步骤S2中在SF6 +C02混合气体保护下，将镁锭加入到坩埚中，其中SF6的体积分数占混合气体的0.2-0.4%。5. 根据权利要求3所述的减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法，其特征在于，步骤S2精炼处 理中的精炼剂为六氯乙烷、碳酸镁或者碳酸钙中的一种或多种，精炼时间为6-10min。6. 根据权利要求3或5所述的减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法，其特征在于，步骤S2精 炼处理在氩气保护下进行，氩气的流量为1.2-1.8L/min。7. 根据权利要求3所述的减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法，其特征在于，步骤S4中所述 的固溶处理为将镁合金坯料先在400-420 °C下保温20-22h，随炉冷却，然后以1-2 °C/s的速 度升温至450-480°C，保温6-8h后空冷至室温，所述的时效处理为在180-200°C下保温15-16h，最后空冷至室温。8. 根据权利要求3所述的减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法，其特征在于，步骤S5中挤压 成型时挤压比为23-25:1，挤压速度为16-18mm/s，挤压时采用的润滑剂为汽缸油与石墨的 混合物，汽缸油与石墨的体积比为20-50% :50-80%。
【文档编号】F16H57/031GK106048274SQ201610518332
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月29日
【发明人】金华君, 李鸿达, 魏军强, 杨立, 盛吉辉
【申请人】宁波胜景传动科技有限公司