高速列车及其车体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速列车及其车体。
【背景技术】
[0002]高速列车主要结构包括:牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如:走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。
[0003]一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，侧墙和车顶一般都是采用若干块通长的挤压铝型材焊接而成，侧墙或车顶一般采用如下的焊接工艺:将组成侧墙或车顶的若干块铝型材组装一起，同时组焊形成侧墙或车顶。
[0004]侧墙和车顶分别组焊完成后，再将侧墙和车顶装配成一个车体外壳，并调整好几何形状，然后再利用自动化焊接机焊接车体外壳四条长直焊缝。四条长直焊缝分为为侧墙与车顶的焊缝、侧墙与底架的焊缝。
[0005]一般地，为了满足乘客乘坐列车的舒适性，列车上一般设置有空调系统，相应地，车体上开设有新风口、回风口。现有技术中车体上的新风口一般开设于车顶的上表面，新风口的设置必然破坏了组成车顶型材之间焊缝的连续性，影响车体的整体强度。
[0006]另外，新风口位置一般安装有用于安装过滤部件的安装框架，一般在车体组焊后，安装框架再安装焊接于车顶上，导致车体的焊接工艺比较繁琐，生产效率比较低。
[0007]因此，如何改进现有技术中车体的结构，提高车体的强度，且简化焊接工艺，提高生产效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的为提供了一种高速列车及其车体，车体的结构可提高车体的强度，且简化焊接工艺，提高生产效率。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速列车的车体，包括侧墙、车顶以及新风口安装座，所述侧墙和所述车顶两者之一上设置有用于安装所述新风口安装座的新风口，所述新风口安装座具有与另一者匹配安装的插接口，所述插接口与后者插接形成的拼接缝、所述侧墙和所述车顶的拼接缝共线。
[0010]本实用新型中新风口安装座与车顶形成的拼接缝与所述侧墙和车顶形成的长直纵向拼接缝共线，在进行侧墙和车顶焊接时，一并将新风口安装座与车顶焊接，本文不仅可以保证侧墙与车顶焊缝连续性，提高车体的使用强度，而且可以简化焊接工艺程序。
[0011]优选地，所述新风口开设于所述侧墙最上部的型材，所述新风口为自所述型材的上侧边向内延伸且具有一定宽度的开口 ；且所述新风口安装座安装后，与所述车顶、所述侧墙形成流线型的车体外表面。
[0012]优选地，所述新风口安装座包括外面板、内面板以及筒体，所述外面板和所述内面板分别固定于所述筒体的两端面，所述筒体的内部形成连通车体内部和外部的新风通道；
[0013]所述外面板和所述内面板向所述筒体外侧延伸，所述外面板、所述筒体上侧外表面、所述内面板围成所述插接口 ；所述外面板、所述筒体的两侧及下侧外表面、所述内面板分别围成与所述开口的侧壁插接配合的接口。
[0014]优选地，所述内面板具有外延伸部，所述延伸部的内侧有通过螺钉紧固的T型螺母，与所述T型螺母相对的所述延伸部上设置有通孔，所述T型螺母螺纹孔与所述通孔同轴，混合箱通过螺栓固定连接所述T型螺母的内螺纹部。
[0015]优选地，所述外面板具有朝向开口延伸的延伸边，所述延伸边的内侧有通过螺钉紧固的T型螺母，与所述T型螺母相对的所述延伸边上设置有通孔，所述T型螺母螺纹孔与所述通孔同轴，外侧通风法兰通过螺栓固定连接所述T型螺母的内螺纹部。
[0016]优选地，所述延伸边向车体内部凹陷，所述外侧通风法兰与所述延伸边配合安装后，所述外侧通风法兰的外侧不高于所述车顶与所述侧墙形成的外表面。
[0017]优选地，所述内面板具有朝向开口延伸的延伸部，所述延伸部的内侧设置有通过螺钉紧固的T型螺母，与所述T型螺母相对的所述延伸部上设置有通孔，所述T型螺母螺纹孔与所述通孔同轴，水分离器法兰通过螺栓固定连接所述T型螺母的内螺纹部。
[0018]优选地，所述新风口开设于所述车顶最外侧的型材，所述新风口为自所述型材的外侧边向下延伸且具有一定宽度的开口 ；且所述新风口安装座安装后，与所述车顶、所述侧墙形成流线型的车体外表面。
[0019]本实用新型还提供了一种高速列车，包括车体以及与所述车体配合安装的底架，所述车体为上述任一项所述的车体。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型一种实施例中车体安装新风口安装座位置处的局部剖视图；
[0021]图2为本实用新型一种实施例中车体安装新风口安装座位置处的另一局部剖视图；
[0022]图3为图1中C处放大图；
[0023]图4为本实用新型一种实施例中车体上新风口安装座位置的外观局部视图。
[0024]其中，图1至图4中部件名称与附图标记之间的--对应关系如下所示:
[0025]车顶10、侧墙20、内面板11、外延伸部111、延伸部112、外面板12、外延伸部121、延伸边122、筒体13、T型螺母14。
【具体实施方式】
[0026]本实用新型的核心为提供一种高速列车及其车体，该车体的结构可提高车体的强度，且简化焊接工艺，提高生产效率。
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0028]请参考图1-图4，图1为本实用新型一种实施例中车体安装新风口安装座位置处的局部剖视图；图2为本实用新型一种实施例中车体安装新风口安装座位置处的另一局部剖视图；图3为图1中C处放大图；图4为本实用新型一种实施例中车体上新风口安装座位置的外观局部视图。
[0029]车体包括端墙、侧墙20、车顶10、底架等，侧墙20、车顶10以及底架围成车厢，为了高速列车车体重量的轻量化，端墙、侧墙20、车顶10可以使用较轻材质的材料，例如铝合金、镁合金等。侧墙20和车顶10 —般都是采用若干块通长的挤压铝型材拼接后再焊接连接而成。
[0030]本实用新型提供了一种车体还包括用于安装所述新风口安装座的新风口安装座，侧墙20和车顶10两者之一上设置有新风口，新风口安装座具有与另一者匹配安装的插接口，插接口与后者插接形成的拼接缝、侧墙20和车顶10的拼接缝共面。
[0031]新风口安装座上设置有与车顶10安装的插接口，该插接口的形状和侧墙20与车顶10的插接口形状相同，这样新风口安装座与车顶10插接形成的共线的拼接缝，即所述侧墙20、车顶10、新风口安装座形成一条长直纵向焊缝。
[0032]本实用新型中新风口安装座与车顶10形成的拼接缝与所述侧墙20和车顶10形成的长直纵向拼接缝共线，在进行侧墙20和车顶10焊接时，一并将新风口安装座与车顶10焊接，本文不仅可以保证侧墙20与车顶10焊缝连续性，提高车体的使用强度，而且可以简化焊接工艺程序。
[0033]以下给出了车体的加工方法，该加工方法按以下步骤进行:
[0034]S1、预先加工形成车体的型材，将各型材拼接形成侧墙20后，焊接相邻型材的拼接缝隙；将各型材拼接形成车顶10后，焊接相邻型材的拼接缝隙；
[0035]S2、将新风口安装座安装于侧墙20的新风口位置，然后组装安装有新风口安装座的侧墙20和车顶10，侧墙20、车顶10、新风口安装座形成一纵向共面的拼接缝，最后连续焊接该拼接缝。
[0036]具体地，新风口开设于侧墙20最上部的型材，新风口为自型