专利名称：铁路岔道转辙机减震器固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路岔道转辙机的减震器专用的固定装置，尤适于火车提速需要的铁路岔道上使用。
背景技术：
火车行驶的一再提速，势必对原有铁路进行一系列改造或更新，为控制列车运行方向，原有的岔道上的手工扳道，更新成从美国、法国进口的转辙机，它是悬空安装于铁轨外侧，又因国内铁路的路基不实，重载的、高速的、大流量的列车通过时，对悬空安装的转辙机造成高频率、高加速度的震动，使转辙机内的电接头脱落、螺母松动、机件断裂等故障频发，既关系到转辙机的维修量、使用寿命，还危及到列车的行车安全。本申请人已就此设计出一种减震器。
然而，这一新开发的减震器如何固定在转辙机与路面之间，有许多现实问题。安装在旧铁路岔道上的转辙机的下方路面多为水泥面、乱石面或土路面，如对这些路面进行加工成预埋有固定螺栓的水泥面，则需经过挖深原有路面、铸上水泥、预埋螺栓等工序，却不说高速与大流量的列车运行时，不准作业，间隔的时间空隙又十分有限，还存在已安装有转辙机的下方如何作业的难题。为此，减震器的固定装置就存在着现实需要，设计这一专用的固定装置也成为一种当务之急。经市场调查与检索查新，尚未发现有实物与相关资料的指导。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题的客观存在，设计出一种对原有路面不需专门处理，又能将转辙机减震器定位与固定在转辙机与路面之间的岔道转辙机减震器固定装置。
上述目的可以通过如下措施来实现它由定位板与紧固件组成，呈长方形或类长方形的定位板上有减震器通孔，定位板两端有螺栓紧固槽或孔，紧固件4或5位于定位板1的两端。
紧固件为工字形或槽形夹具及其配套螺栓。
图1-2为本实用新型结构示意图(俯视)。
图3为本实用新型夹具结构示意图(放大，虚线部为被夹件)。
图4-5为本实用新型实地安装的两种形式例图。
具体实施方式
进口的转辙机7本身带有安装条6，通过安装条6将转辙机7固定在铁轨外侧，为安全起见，交通部门规定，打孔、焊接等作业不能在转辙机及其附件上直接进行，因此，需要用定位板1将减震器8套在通孔2内，两端用紧固件4或5固定在转辙机7的安装条6下方。然而，又因转辙机7种类多，大、中、小型都有，这就使其下方的减震器8安装的只数与布局有变化。又如转辙机7的安装条6两端有上翘与下弯的不同，紧固件分别选用螺栓4与夹具5，因为有的上翘的安装条6上还有转辙机搁板9这一配件，搁板9与上翘的安装条本身就有固定螺栓4，便可借用而一起固定(当然也可用夹具，但浪费)。两端下弯而又无搁板的安装条6往往没有这种现成的固定螺栓4可借用，只能改成夹具5及其配套螺栓固定。紧固件(螺栓4、夹具5)位于定位板1两端。
定位板1呈长方形或类长方形，(这是因省料与加工方便而设定的，其它几何图形亦可)，以中型为例，其长与宽分别为980×160(单位mm，下同)，厚度为5，该板1上的减震器通孔2的形状与尺寸应与减震器8匹配，以合理套入又不位移为准，如减震器8呈圆筒形，则通孔2圆形，其直径略大于前者。如两只减震器拼靠在一起，则通孔2为盾形，余类推。定位板1两端的螺栓紧固槽或孔3，其宽度(直径)为13，夹具5与定位板1均可用A3钢制作。定位板1的通孔段可上凸或下凹，以适应大、中、小型减震器8的合适位置的套入需要。这些应知应会的恕不细述。
本实用新型解决了不断提速的铁路岔道上新安装的转辙机减震器的固定安装难题，确保减震器不会受强烈又高频的震动而位移。
权利要求1.一种铁路岔道转辙机减震器固定装置，其特征是，它由定位板(1)与紧固件(4、5)组成，定位板(1)呈长方形或类长方形，该板(1)上有减震器通孔(2)，两端有螺栓紧固槽或孔(3)，紧固件(4、5)位于定位板(1)两端。
2.如权利要求1所述的铁路岔道转辙机减震器固定装置，其特征是所说的紧固件(5)为工字形或槽形夹具及其配套螺栓。
专利摘要一种铁路岔道转辙机减震器固定装置，由定位板1与紧固件4或5组成，呈长方形或类长方形，该板1上有减震器通孔2，定位板1两端有螺栓紧固槽或孔3，紧固件4或5位于定位板1两端，定位板1固定在转辙机7的安装条6下方，本实用新型专用于铁路岔道的转辙机减震器的固定，这对不断提速而又列车流量大的铁路岔道尤为重要，解决了旧铁路改造中安装了转辙机后无法进行地面固定安装减震器的难题，给现有铁路改造中立即安装转辙机减震器，又能不进行地面施工却可尽快投入使用成为可能，是一种首创性的减震器固定装置。
文档编号E01B7/00GK2709497SQ200420081160
公开日2005年7月13日 申请日期2004年7月20日 优先权日2004年7月20日
发明者陈伟华 申请人:陈伟华