专利名称：铁路道轨角式连接的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路道轨角式连接方法，特别涉及各种道轨连接。
由于热涨冷缩的原因，铁路道轨与道轨连接的时候，必须留有缝隙，如图1所示。现有的铁路道轨与道轨连接技术方式是直缝连接，也就是连接直缝6与轨顶1和轨顶4成垂直角度(即b＝90°)。以火车为例火车从左向右运行时，车轮与轨顶1接触面成垂直角度，同道轨连接直缝6成平行状态。当车轮离开轨顶1的右端时，进入连接直缝6内，此时车轮与轨顶1和轨顶4端部平行接触，接触的同时产生撞击，由于火车的车体较重，撞击产生巨大振动。平时我们乘火车时听到当、当的振动噪音就来源于此，特别是冬季，火车经过桥梁或隧道时更为明显。由于车轮撞击轨顶端部产生的振动，连接直缝6处的轨顶1和轨顶4磨损过快，路枕也容易损坏，车辆容易损坏，车轮轴承容易磨损，同时也造成噪音污染。
本发明为克服上述现有技术方式的不足之处，而提供一种角式道轨连接方法。本发明是将道轨两端加工成斜角(即a＝20°-50°)，斜缝越大，角a越小)，也就是道轨端部与道轨端部成斜缝连接。本发明的有益效果减少振动噪音，车辆运行更平稳，减少车辆的损坏和轴承磨损，减轻接缝处的轨顶磨损和路枕的损坏。
图1为现有技术方法的俯视示意图；图2为本发明技术方法的俯视示意图；附图件号表示1、道轨(轨顶)；2、连接夹板；3、轨底；4、道轨(轨顶)；5、连接斜缝；6、连接直缝；下面结合附图对本发明作进一步说明图2表示本发明的实施方式，轨顶1的右端和轨顶4的左端成斜角，中间留有连接斜缝5。本发明的一个实施例是a＝40°。轨顶1的右端和轨顶4的左端用夹板2连接固定，轨顶1和轨顶4下部是轨底3，对轨顶1和轨顶4起支撑作用。这里以火车为例加以说明火车从左向右运行时，车轮与轨顶1的接触面成垂直角度，同道轨连接斜缝5成斜角状态。当车轮运行至连接斜缝5处时，由于轨顶1的右端和轨顶4的左端都是斜角，车轮在没有离开轨顶1右端中心支点的时候，已经同轨顶4的左端接触，这种重合接触过程是一种缓冲的过度接触过程，因此车轮在经过连接斜缝5时是不会与轨顶1的右端和轨顶4的左端产生撞击的，从而使车辆运行的更平稳。
权利要求
1.一种铁路道轨角式连接。其特征在于道轨端部与道轨端部成斜角，用连接夹板连接固定，中间留有连接斜缝(即a＝20°-50°，斜缝越大，角a越小)。
全文摘要
一种铁路道轨角式连接。本方法主要是将道轨两端加工成斜角(即a＝20°－50°，斜缝越大，角a越小)，也就是轨顶与轨顶之间成斜缝连接。当车轮经过连接斜缝时，车轮与连接斜缝两端的轨顶同时接触，也就是重合接触。这种接触过程是一种缓冲的过度接触过程。因此，车轮在经过连接斜缝时不会产生撞击所带来的振动噪音，使车辆运行更平稳。从而减少车辆的损坏和轴承的磨损，也减轻了接缝处的轨顶磨损和路枕的损坏。
文档编号E01B11/24GK1873096SQ20051001006
公开日2006年12月6日 申请日期2005年6月3日 优先权日2005年6月3日
发明者李天成 申请人:李天成