一种托架式承力索座的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种托架式承力索座，包括固定于平腕臂上的底座和底座上的鞍型支座，所述底座由半圆环形的主抱箍和副抱箍组成，主抱箍与副抱箍的两个半圆环合起来成为圆环抱紧在需要安装的圆管型平腕臂上，所述主抱箍上设置有插孔座，插孔座上插装鞍型支座。这种由铝合金型材做成的承力索座不但减小了零件的体积和重量，还大大简化了主、副抱箍的生产制作过程，提高了生产效率，同时，杜绝了零件被雨水侵蚀而生锈的问题。
【专利说明】
一种托架式承力索座
技术领域
[0001]本发明涉及一种电气化铁路接触网架设器材，更具体的说是涉及一种托架式承力索座。
【背景技术】
[0002]现在的铁路电气化接触网中，在铁路道轨的上方要架设一条与道轨平行的铜合金接触线，而架设这条铜合金接触线离不开路两旁架设的腕臂支持结构，承力索座作为安装在平腕臂上的支撑承力索的重要连接零件，需要从规格上，材质、性能、接口方式等方面与其他零件相适配。目前，电气化铁路接触网的承力索座一般采用的是钢精铸件或者是铝合金精铸件，钢精铸件的重量大，增加了接触网的负载，而且容易生锈腐蚀，铝合金精铸件虽然重量轻，但其制造繁琐，体积较大，制造过程中产品的控制点较多，生产率低，随着电气化铁路的快速发展，安装简便、性能优越、降低成本的施工要求尤为重要，而上述的两种承力索座难以满足上述要求。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种体积小、重量轻、安装方便的托架式承力索座。
[0004]本发明是通过以下技术方案实现的:一种托架式承力索座，包括固定于平腕臂上的底座和底座上的鞍型支座，所述底座由半圆环形的主抱箍和副抱箍组成，主抱箍与副抱箍的两个半圆环合起来成为圆环抱紧在需要安装的圆管型平腕臂上，所述主抱箍上设置有插孔座，插孔座上插装鞍型支座。
[0005]上述方案中，所述主抱箍上的半圆环的一个环端向外侧平行伸出卡板，另一环端向外侧伸出连接耳，连接耳上设置有连接孔，连接耳的平面与卡板的平面相互平行但不在同一平面内，使得半圆环对平腕臂的包覆面小于180°，主抱箍的半圆环上端设置有插孔座，插孔座中间设置有与半圆环的轴线平行的方孔，插孔座的上端面上设置有与方孔相通的圆孔，圆孔的侧壁上设置有两个对称的键槽。
[0006 ]上述方案中，所述副抱箍上的半圆环的一个环端向外侧伸出卡钩，卡钩内的钩槽与所述卡板适配，另一环端向外侧伸出连接耳，连接耳上设置有连接孔，连接耳的平面与卡钩的钩槽相互平行但不在同一平面内，使得半圆环对平腕臂的包覆面小于180°。
[0007]上述方案中，所述半圆环的内环面上设置有与圆环轴线平行的凸起条。
[0008]上述方案中，所述鞍型支座上设置有圆弧槽，圆弧槽的上端面向两侧伸出侧耳，侧耳上设置有连接孔，侧耳的上方连接有压板，压板上设置有与侧耳对应的连接孔，压板的中间向上拱起，圆弧槽的两端向外扩展成喇叭口，喇叭口处的圆弧槽端面向上凸起，圆弧槽的下面设置有插柱，插柱的与圆弧槽方向对应的圆柱面上设置有两个对称的凸台，插柱的直径与所述主抱箍上的圆孔适配，两个对称的凸台与圆孔侧壁上的键槽适配。
[0009]上述方案中，所述主抱箍与副抱箍采用铝合金型材切割而成。
[0010]上述方案中，所述鞍型支座采用铝合金精密铸造成型。
[0011 ]该托架式承力索座与现有技术相比，其有益效果是:
[0012]1.主、副抱箍采用铝合金型材切割而成，使得托架式承力索座体积减小，重量减轻，大大简化了主、副抱箍的生产制作过程，提高了生产效率。
[0013]2.该托架式承力索座采用铝合金制作，杜绝了零件被雨水侵蚀而生锈的现象。
[0014]3.这种托架式承力索座安装方便，降低了施工安装的成本。
【附图说明】
[0015]图1是本发明托架式承力索座的立体结构示意图；
[0016]图2是图1中各件的装配关系示意图。
[0017]图中:1.鞍型支座，2.底座，3.压板，4.拱起，5.侧耳，6.圆弧槽，7.凸起，8.喇叭口，
9.插柱，10.凸台，11.垫套，12.插孔座，13.圆孔，14.键槽，15.方孔，16.凸起条，17.主连接耳，18.卡板，19.副连接耳，20.卡钩，21.钩槽，22.副抱箍，23.主抱箍，24.平腕臂。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图与具体实施例对本发明托架式承力索座作进一步的描述:
[0019]图1是本发明托架式承力索座的立体结构示意图，图2是图1中各件的装配关系示意图。图中，该托架式承力索座包括固定于平腕臂上的底座2和底座上的鞍型支座I，底座2由半圆环形的主抱箍23和副抱箍22上下组合而成，主抱箍23与副抱箍22的两个半圆环合起来成为圆环抱紧在需要安装的圆管型平腕臂24上。
[0020]主抱箍23上的半圆环的一个环端向外侧平行伸出卡板18，另一环端向外侧伸出主连接耳17，主连接耳17上设置有连接孔，主连接耳的下平面与卡板18的下平面相互平行但不在同一平面内，使得半圆环对平腕臂的包覆面小于180°，主抱箍23的半圆环上端设置有插孔座12，插孔座12中间设置有与半圆环的轴线平行的方孔15，插孔座12的上端面上设置有与方孔15相通的圆孔13，圆孔13的侧壁上设置有两个对称的键槽14。副抱箍22上的半圆环的一个环端向外侧伸出卡钩20，卡钩20内的钩槽21与卡板18适配，另一环端向外侧伸出副连接耳19，副连接耳19上设置有连接孔，副连接耳19的上平面与卡钩的钩槽21相互平行但不在同一平面内，使得半圆环对平腕臂的包覆面小于180°，主、副抱箍半圆环的内环面上设置有与圆环轴线平行的凸起条16。这样，主抱箍23与副抱箍22组合后，主连接耳17的下平面与副连接耳19的上平面之间留有预紧间隙，在用螺栓螺母紧固时能有效的将平腕臂夹紧。
[0021]鞍型支座I上设置有圆弧槽6，圆弧槽6的上端面向两侧伸出侧耳5，侧耳5上设置有连接孔，侧耳5的上方连接有压板3，压板3上设置有与侧耳对应的连接孔，压板3的中间设置向上的拱起4，圆弧槽6的两端向外扩展成喇叭口8，喇叭口8处的圆弧槽端面向上设置有凸起7，圆弧槽6的下面设置有插柱9，插柱9的与圆弧槽6方向对应的圆柱面上设置有两个对称的凸台10，插柱9的直径与主抱箍23上的圆孔13适配，两个对称的凸台10与圆孔13侧壁上的键槽14适配。
[0022]主抱箍23与副抱箍22采用铝合金型材切割而成，根据安装的需求截成所需的宽度。鞍型支座I采用铝合金精密铸造成型。
[0023]安装时，将主抱箍23上的卡板18卡在副抱箍22上的钩槽21内，抱住平腕臂的外圆，用螺栓穿过主连接耳17和副连接耳19上的连接孔，用螺母紧固。将鞍型支座I的插柱9上的两个凸台10对准垫套11和插孔座12上的键槽14，依次穿过垫套11和插孔座12，然后旋转90°，使凸台10卡在方孔15内，用压板3将承力索压在圆弧槽6内，最后，用螺栓螺母在连接孔中进行紧固，将承力索夹紧。
[0024]这种由铝合金型材做成的承力索座不但减小了零件的体积和重量，还大大简化了主、副抱箍的生产制作过程，提高了生产效率，同时，杜绝了零件被雨水侵蚀而生锈的问题。
[0025]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种托架式承力索座，包括固定于平腕臂上的底座和底座上的鞍型支座，其特征在于:所述底座由半圆环形的主抱箍和副抱箍组成，主抱箍与副抱箍的两个半圆环合起来成为圆环抱紧在需要安装的圆管型平腕臂上，所述主抱箍上设置有插孔座，插孔座上插装鞍型支座。2.根据权利要求1所述的一种托架式承力索座，其特征在于:所述主抱箍上的半圆环的一个环端向外侧平行伸出卡板，另一环端向外侧伸出连接耳，连接耳上设置有连接孔，连接耳的平面与卡板的平面相互平行但不在同一平面内，使得半圆环对平腕臂的包覆面小于180°，主抱箍的半圆环上端设置有插孔座，插孔座中间设置有与半圆环的轴线平行的方孔，插孔座的上端面上设置有与方孔相通的圆孔，圆孔的侧壁上设置有两个对称的键槽。3.根据权利要求1或2所述的一种托架式承力索座，其特征在于:所述副抱箍上的半圆环的一个环端向外侧伸出卡钩，卡钩内的钩槽与所述卡板适配，另一环端向外侧伸出连接耳，连接耳上设置有连接孔，连接耳的平面与卡钩的钩槽相互平行但不在同一平面内，使得半圆环对平腕臂的包覆面小于180°。4.根据权利要求1或2所述的一种托架式承力索座，其特征在于:所述半圆环的内环面上设置有与圆环轴线平行的凸起条。5.根据权利要求1所述的一种托架式承力索座，其特征在于:所述鞍型支座上设置有圆弧槽，圆弧槽的上端面向两侧伸出侧耳，侧耳上设置有连接孔，侧耳的上方连接有压板，压板上设置有与侧耳对应的连接孔，压板的中间向上拱起，圆弧槽的两端向外扩展成喇叭口，喇叭口处的圆弧槽端面向上凸起，圆弧槽的下面设置有插柱，插柱的与圆弧槽方向对应的圆柱面上设置有两个对称的凸台，插柱的直径与所述主抱箍上的圆孔适配，两个对称的凸台与圆孔侧壁上的键槽适配。6.根据权利要求1所述的一种托架式承力索座，其特征在于:所述主抱箍与副抱箍采用铝合金型材切割而成。7.根据权利要求1所述的一种托架式承力索座，其特征在于:所述鞍型支座采用铝合金精密铸造成型。
【文档编号】B60M1/225GK106004528SQ201610414469
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月2日
【发明人】贺奇, 赵毅, 王琪, 闵永斌, 唐鹏, 王建新, 王会斌, 顾立勇
【申请人】中法高速铁路技术(西安)有限公司