专利名称：减震消声铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型是应用于铁路及其它有轨交通领域的新型铁轨。
背景技术：
铁路及有轨交通的铁轨与铁轨之间必须留有伸缩缝，解决四季温差造成铁轨热胀冷缩的问题。而目前所有铁轨的端面都是与铁轨轴线相垂直的平端面，铁轨与铁轨之间的伸缩缝其俯视投影都是一条与轨道轴线相垂直的直线。伸缩缝在轨道上形成一道道的沟，造成了车辆的震动和增大了车辆运行的噪音。震动和噪音，即严重影响了车辆运行的安全性，也极大损害了车辆乘坐的舒适性，不利于车辆提速运行。
发明内容
为了克服现在轨道因伸缩缝而造成的车辆运行震动和噪音的问题，本实用新型提供了一种新型铁轨，用这种新型铁轨铺出的轨道即保留了伸缩缝，又消除了车辆的震动和噪音。
本实用新型采用的技术方案是，通过改变铁轨间接缝的结构设计达到减震和消音。具体技术方案分为二类，一类是，将铁轨的端面加工成异形的端画，即异形端面铁轨。如梯形端面铁轨，凹凸形端面铁轨等。另一类是，将铁轨的端面加工成与铁轨轴线不相垂直的端面，即斜端面铁轨。用异形端面铁轨铺成的轨道其伸缩缝的俯视投影为一条弯曲的线，用斜端画铁轨铺成的轨道，其伸缩缝的俯视投影为一条与轨道轴线不相垂直的直线。这两类具体技术方案，一类是用改变轨道伸缩缝几何形状的方法，一类是用改变伸缩缝相对于轨道轴线的角度的方法，实现即保留了伸缩缝，又避免车轮在伸缩缝处压空，使车轮与轨道始终啮合，从而消除了车辆的震动和噪音。
本实用新型的有益效果是，即保留了轨道的伸缩缝，又避免了车轮在伸缩缝处压空，从而消除了车辆的震动和噪音。
图1为梯形端面铁轨轨脊示意图，俯视图。实线画的为铁轨，虚线画的是相邻铁轨。两根铁轨之间表示伸缩缝。
图2为凹凸形端面铁轨轨脊的示意图，俯视图。实线画的为铁轨，虚线画的是相邻铁轨。两根铁轨之间表示伸缩缝。点划线表示铁轨的轴线。
图3为斜端面铁轨轨脊示意图，俯视图。实线画的是铁轨，虚线画的是相邻铁轨。两根铁轨之间表示伸缩缝。点划线表示铁轨的轴线。
铁轨轨脊，指铁轨“工”字型断面上面“一”的部分，即铁轨直接与车轮相接触的部分。
具体实施方式
图1、图2是异形端面铁轨的两个例子。异形端面铁轨的端面形状可以有无穷多种，其共同特征是，两根相邻铁轨的两个端面，一个端面有相对凸出部分，另一端面有相对凹陷部分。铺成轨道后铁轨的凸出(凹陷)部分，能够嵌入相邻铁轨的凹陷(凸出)部分。因轨道的伸缩缝宽为5至12mm，故铁轨端面的凸出(凹陷)部分的长度不易短于12mm，最好为30mm左右，以保证在铺成轨道后，铁轨端面的凸出(凹陷)部分能够嵌入相邻铁轨的凹陷(凸出)部分。使运行的车轮在未与第一根铁轨脱离接触之前就与第二根铁轨接触上。
图3为斜端面铁轨示意图。其端面与铁轨轴线的夹角a为25°至85°均可，以40°至60°为宜。只要保证在铺成轨道后，使运行的车轮在未与第一根铁轨脱离接触之前就与第二根铁轨先行接触即可。
权利要求1.一种减震消声铁轨，通过改变铁轨间接缝的结构达到减震和消音。与现在的铁轨比较只是改变了轨道的伸缩缝，利用铁轨宽度，使接缝与承接面有效结合，车轮压在接缝处时，有承接面承力。车辆不会震动，当然也不会有响音。其特征是减震消声铁轨的两个端面不是与铁轨轴线相垂直的平端面。
2.根据权利要求1所述的减震消声铁轨，其端面可以是异形的，即异形端面铁轨，其特征是该铁轨的两个端面，一个端面有相对凸出部份，另一端面有相对凹陷部份。
3.根据权利要求1所述的减震消声铁轨，其端面可以是斜的，即斜端面铁轨，其特征是该铁轨的端面不与铁轨的轴线相垂直。
专利摘要一种能够减少和降低车辆运行的震动和噪音的减震消声铁轨。它是通过改变铁轨端面的形状，或改变铁轨端面角度的方法，实现既保留了伸缩缝，又消除了车辆运行时因伸缩缝而造成的震动和噪音，从而提高了车辆运行的安全性和舒适性，有利于车辆的提速运行。参见摘要附图，梯形端面铁轨轨脊示意图，俯视图。
文档编号E01B11/00GK2763336SQ20052003317
公开日2006年3月8日 申请日期2005年2月5日 优先权日2005年2月5日
发明者张明, 张伟 申请人:张明, 张伟