端部为斜形连接口的钢轨的制作方法

专利名称：端部为斜形连接口的钢轨的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种钢轨，是一种有轨运行车体所使用的轨道，特别适用于高速列车运行的轨道。
二背景技术：
目前，通用的钢轨其端部均为与其纵切面垂直的直形端面，这种钢轨在两个以上的钢轨连接后由于技术要求需留有缝隙，一般形成的连接口为10mm左右的缝隙，由于该缝隙与钢轨的纵向垂直，所以在列车高速行驶时会有一定的噪音和按一定频率的震动，从而影响车辆行驶的平稳性和安全性。特别是在钢轨连接口较大时对车辆的影响就更大。
三
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可有效地减轻车辆周期性振动，减轻车辆的噪音，提高车辆行驶的平稳性和安全性的端部为斜形连接口的钢轨。
本实用新型的目的可以通过下述的技术措施来实现端部为斜形连接口的钢轨，其特征在于在钢轨体左右两侧的端部分别为斜形连接口，在钢轨体左右两侧的斜形连接口是与钢轨体的底面垂直的端面并且两个端面平行，左右两侧的斜形连接口的端面与钢轨体的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角均小于90度。
本实用新型的目的还可以通过下述的技术措施来实现左右两侧的斜形连接口、的端面与钢轨体的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角均为30-60度。
左右两侧的斜形连接口的端面与钢轨体的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角均为45-53度。
左右两侧的斜形连接口的端面与钢轨体的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角均为45度。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点1、由于将与钢轨垂直的连接口改为与钢轨成一定角度的连接口，使机车的钢轮经过接口时无与其行驶方向垂直的缝隙，减轻或消除了其在经过接口时的震动或噪音。
2、由于斜形接口振动小，可以将钢轨的长度尺寸加工的小一些，减小了由于为了减小振动而加长钢轨所带来的加工、运输和安装中的技术难度。
四

图1为端部为斜形连接口的钢轨的结构示意图的俯视图。
图2为两条端部为斜形连接口的钢轨连接后接口处的结构示意图的主视图。
图3为两条端部为斜形连接口的钢轨连接后接口处的结构示意图的俯视图。
图4为钢轨的断面图。
五具体实施方式
图1-图4所示，钢轨体1断面的技术参数是与现有技术相同，本实用新型端部为斜形连接口的钢轨，是在钢轨体1左右两侧的端部分别为斜形连接口2、3，在钢轨体1左右两侧的斜形连接口2、3是与钢轨体1的底面垂直的端面并且两个端面平行，也就是该端面是钢轨体1采用与钢轨纵向成45度角的铅垂切面斜切形成的。左右两侧的斜形连接口2、3的端面与钢轨体1的纵向铅垂切面所形成的两个锐角夹角均为45度。
权利要求1.端部为斜形连接口的钢轨，其特征在于在钢轨体(1)左右两侧的端部分别为斜形连接口(2、3)，在钢轨体(1)左右两侧的斜形连接口(2、3)是与钢轨体(1)的底面垂直的端面并且两个端面平行，左右两侧的斜形连接口(2、3)的端面与钢轨体(1)的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角均小于90度。
2.根据权利要求1所述的端部为斜形连接口的钢轨，其特征在于左右两侧的斜形连接口(2、3)的端面与钢轨体(1)的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角均为30-60度。
3.根据权利要求2所述的端部为斜形连接口的钢轨，其特征在于左右两侧的斜形连接口(2、3)的端面与钢轨体(1)的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角均为45-53度。
4.根据权利要求3所述的端部为斜形连接口的钢轨，其特征在于左右两侧的斜形连接口(2、3)的端面与钢轨体(1)的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角均为45度。
专利摘要本实用新型涉及一种端部为斜形连接口的钢轨，它是在钢轨体左右两侧的端部分别为斜形连接口，在钢轨体左右两侧的斜形连接口是与钢轨体的底面垂直的端面并且两个端面平行，左右两侧的斜形连接口的端面与钢轨体的纵向铅垂切面所形成的锐角夹角小于90度。它是一种可有效地消除列车运行的振动和噪音，有效提高列车运行性能的钢轨。
文档编号E01B11/24GK2885926SQ200620007088
公开日2007年4月4日 申请日期2006年3月15日 优先权日2006年3月15日
发明者张玉书 申请人:张玉书