专利名称：铁路货车转向架的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路货车转向架，更具体地说涉及改进的铁路货车转向架，其具有可
以适用于不同铁路轨距的制动梁。
背景技术：
在铁路货车转向架中，两根车轴保持在一对横向间隔开的侧架上，并且摇枕在这两个侧架之间横向延伸并且支撑在每个侧架上。车轮压配在车轴上，并且车轴的端部也装配有滚柱轴承组件。滚柱轴承组件自身装配到承载鞍中，该承载鞍装配到位于每个侧架的纵向端部处的轴箱导框中。摇枕的端部自身支撑在弹簧组上，这些弹簧组支撑在侧架的中央开口的下部上。 也可以设置承载鞍和衬垫组件，用来将滚柱轴承组件装配到每个侧架的轴箱导框中。自身装配在轴承组件的顶部上的承载鞍由整体铸钢件构成。弹性体承载鞍衬垫装配在承载鞍的顶部上。 在摇枕的上表面中通常还设有两个旁承，用来帮助支撑作为货车结构的一部分的车架摇枕。 每个铁路货车转向架还包括两个制动梁，所述制动梁用来通过闸瓦将制动力传递给铁路车轮的外踏面。
发明内容
本发明的目的在于提供改进的铁路转向架，其具有可以适用于不同铁路轨距的制动梁支撑件。 具有所谓的"三件式"标准设计的铁路货车转向架包括两个横向间隔开的整体铸钢侧架和也由整体铸钢结构构成的横向延伸的摇枕。摇枕的端部容纳并且支撑在弹簧组上，这些弹簧组自身支撑在位于每个侧架中的摇枕开口的底部上。 轮轴组件自身容纳在位于每个侧架的纵向端部处的通常被称为"轴箱导框"的开口中。轮轴组件自身在侧架之间横向延伸，因此也在两个间隔开的铁轨之间延伸。为了改进该铁路货车转向架的性能，将压配在每根轴上的轴承容纳在承载鞍组件中是有利的。每个铁路车辆转向架包括两个制动梁组件。每个制动梁组件由主体部分和支撑部分构成。两个制动梁吊架支撑着制动梁组件的主体部分。制动梁吊架能够反转以便让制动梁组件能够适应不同的铁路轨距或者车轮距(railwheel gauge)。
在这些附图中 图1为根据本发明的铁路车辆转向架的第一实施方式的侧视 图2为根据本发明的铁路车辆转向架的第一实施方式的俯视 图2A为根据本发明的铁路车辆转向架的第一实施方式的透视 图3为根据本发明的铁路车辆转向架的第一实施方式的局部剖开端视图； 图4为根据本发明的制动梁组件的第一实施方式的俯视图； 图5为根据本发明的闸瓦托的第一实施方式的透视图； 图6为根据本发明的铁路车辆转向架的第一实施方式的局部剖视图，显示出承载
梁(load beam); 图7为根据本发明的铁路车辆转向架的第一实施方式的细节图，显示出承载梁与侧架的连接； 图8为根据本发明的侧架的第一实施方式的侧视图； 图9为根据本发明的侧架的第一实施方式的俯视图； 图10为根据本发明的侧架的第一实施方式的局部细节图； 图11为根据本发明的旁承的第一实施方式的分解视图； 图12为制动梁组件的第一实施方式的透视图，显示出根据本发明的两个主体部分组； 图13为安装在铁路车辆转向架中的制动梁组件的第一实施方式的局部视图； 图14为根据本发明的制动梁组件的第一实施方式的局部细节图； 图15为根据本发明的处于反转位置的吊架的第一实施方式的局部细节图； 图16为安装在根据本发明第一实施方式制动梁组件的主体部分上的闸瓦托的透视图； 图17为根据本发明与摩擦瓦和磨耗板在一起的弹簧组的第一实施方式的分解视图； 图18为根据本发明包括承载鞍和承载鞍衬垫的铁路车辆转向架的第一实施方式的局部透视图； 图19为根据本发明的承载鞍和承载鞍衬垫的第一实施方式的透视装配图； 图20为根据本发明的摇枕心盘耐磨衬垫的第一实施方式的俯视图；并且 图21为根据本发明的摇枕心盘耐磨衬垫的第一实施方式的侧面剖视图。
具体实施例方式
现在参照图l-3，铁路车辆转向架大体上由10表示。可以看到，铁路车辆转向架10包括两个横向间隔开的侧架12和14，摇枕16在它们之间延伸。还可以看到，摇枕16包括摇枕端部32和34，它们延伸穿过侧架开口 18。可以看到，弹簧组36(在图17中详细示出)将摇枕端部32支撑在侧架下支撑件42上。 侧架12和14以及摇枕16中的每一个通常为铸钢整体结构。各种内部肋条和支
撑件为每一个这种铸钢转向架组成构件提供强度，同时减轻其整体重量。 还可以看到，摇枕16包括位于其上表面上的摇枕心盘64，摇枕心盘64自身包括摇
枕心盘耐磨衬垫66。在摇枕16的上表面上还包括有一对横向间隔开的旁承70。 车轴20和22在侧架12和14之间横向延伸。铁路车轮11压配在车轴20和22
的端部上。 现在参照图4，制动梁组件110由侧架12和14以及摇枕16支撑。可以看到，制动梁110包括主体部分126，主体部分126整体为长条形并且在侧架12和14之间横向延伸。
6可以看到，制动梁支撑部分128从制动梁主体部分126的端部以锐角延伸出。支柱112从制动梁主体部分126的中央部位延伸至弯曲或弯折的制动梁支撑部分128的顶点部。
制动梁组件110典型地包括由典型以中空结构钢部分形式的结构钢主体部分126，制动梁支撑部分128也是如此。支柱114通常为组合的结构钢部件。
现在参照图6和7，这些图显示出铁路车辆转向架10的局部剖视图。侧架12和14大体上以剖面示出，其中，侧架承载梁支撑件13从侧架12的顶部延伸，并且类似的侧架承载梁支撑件从侧架14的顶部延伸。结构钢承载梁15在两个侧架侧面承载梁支撑件之间横向延伸。可以看到，承载梁15包括具有用来容纳承载梁螺栓117的开口的端部。承载梁螺栓117延伸穿过位于侧架承载梁支撑件13中的互补开口。可以看到，适当的锁紧螺母或类似的紧固装置119装配在承载梁螺栓117上。 现在参照图8-10，详细显示出侧架14为独立结构。还有，侧架以及侧架12和摇枕16典型地为铸钢整体装置，并且具有内部肋条和支撑件以能够为铁路货车转向架10的结构部件提供所需的强度，同时提供总体重量更低的结构。可以看到，侧架14包括若干竖直立柱44，它们纵向间隔开并且在它们之间形成侧架开口 18。另外，侧架立柱竖直面46也用来容纳侧架立柱磨耗板19，该磨耗板典型地通过螺栓固定。还可以看到，侧架14包括下支撑部分42，下支撑部分42具有各种用来使弹簧组36定位在其上的凸起结构。
还可以看到，侧架14具有横向间隔开的轴箱导框部24，它们是侧架14横向上最外侧的部分。每个轴箱导框部24形成轴箱导框，轴箱导框由顶部28、外壁26和内壁29构成。轴箱导框用来在其中容纳承载鞍。 现在参照图ll，旁承大体上由70示出。可以看到，旁承70包括典型地为整体钢或铁结构的底座72，它具有形成大体上为圆形的内部开口的外壁。可以包括一个或更多内部弹簧的螺旋弹簧76装配在旁承底座72中的开口内。旁承盖74为整体钢或铁结构，用来在其内容纳各旁承螺旋弹簧76。在一些实施方式中，旁承弹簧76为螺旋弹簧和实心弹性体弹簧的组合。如上所述，旁承70位于摇枕16的顶面上。 现在参照图12-16，这些附图显示出制动梁组件110的细节图。可以看到，制动梁组件110包括长条形结构制动梁主体部分126和支撑部分128，可以看到，该支撑部分从制动梁主体部分126的每个端部以锐角延伸。支柱114从制动梁主体部分126的中央部分延伸至制动梁支撑部分128的弯曲部分顶点部。整体由两个间隔开的结构钢部件组成的操作杆112向下延伸并且固定在支柱114和操作杆117上。 可以看到，横向间隔开的吊架(hanger) 112和124支撑着制动梁主体部分126的端部。可以看到，制动梁吊架122和124中的每一个包括大体上为圆柱形的弯曲钢结构，它具有两个腿部142和144，其中腿部142与制动梁主体部分126大体上垂直，而腿部144相对于制动梁主体部分126以锐角延伸。可以看到，连接部分146连接着腿部142和144。可以看到，腿部142和144的每一个的端部具有用来容纳吊架支撑销132和134的开口。
可以看到，闸瓦托116为用来容纳闸瓦117的结构钢或铸钢装置。闸瓦托116适于容纳在制动梁主体部分126的端部上。闸瓦托116与制动梁主体部分126 —样具有开口以容纳制动销保持件120。从图14和15可以看出，制动梁吊架122可以反转放置。在图14中，可以看到，在闸瓦托116的中心线之间的横向间隔为距离A。在制动梁吊架122反转放置时，可以看到，在闸瓦托116之间的横向空间减小至距离B。距离A和B对应于两个不同的轨距；由此看出通过使得制动梁吊架122或124中的一个或两个反转放置，可以将闸瓦托 116之间的横向间距从横向距离A调节为横向距离B，由此使得制动组件110可以在两个不 同轨距之间操作。 现在参照图17，显示出弹簧组36和其它悬挂部件的细节。如上所述，弹簧组36支 撑在侧架下支撑件42上。而弹簧组36支撑着摇枕16的端部32。如上所述，磨耗板19装 配在侧架立柱44的竖直壁面上。图中还示出了摩擦瓦38。摩擦瓦38和40每个都包括两 个间隔开的斜面43和45、顶部相交部分41和后表面或竖直面42。后表面或竖直面42设 计成接触侧架立柱磨耗板19，由此给支撑于弹簧组36上的摇枕16提供缓冲。
现在参照图18和19，该图显示出铁路车辆转向架10的局部视图，其中摇枕12的 端部32延伸到侧架14中的侧架开口 18中。弹簧组36支撑着摇枕端部32。侧架14的横 向端部形成轴箱导框部，轴箱导框部自身形成轴箱导框。轴箱导框由轴箱导框部24的外 壁、顶部28和内壁29形成。承载鞍80由整体钢或铁结构构成。承载鞍80具有大体上为 矩形的顶部82以及从顶部82向下延伸的悬置肩部84、86，所述肩部之间具有预定间隔。在 承载鞍80中还形成有弧形开口 89，车轴20的端部装配在其中。 承载鞍80还包括在承载鞍80的横向边缘向上延伸的凸起的边缘支撑件88。 一 体的承载鞍衬垫92具有大体上为矩形的形状。承载鞍92具有大体上为矩形结构的承载鞍 衬垫顶部94以及横向间隔开的承载鞍衬垫悬置腿96和98，悬置腿96和98装配在承载鞍 80的悬置肩部84和86上。因此，承载鞍衬垫92装配在承载鞍80的顶部内。承载鞍横向 边缘99安装抵靠在承载鞍80的凸起的边缘支撑件88上，从而抑制了承载鞍衬垫92在承 载鞍80的顶部上的横向运动。承载鞍衬垫92也是通常由选定的弹性体或类似材料构成的 整体结构。在图19中显示出装配在承载鞍80上的承载鞍衬垫92。 现在参照图20和21，摇枕心盘衬垫大体上由66示出。摇枕心盘衬垫66为圆柱形 或圆盘形结构，它装配在摇枕心盘64内。摇枕心盘耐磨衬垫66—般由通常其布氏硬度为 340的奥贝球铁结构构成。摇枕心盘耐磨衬垫66有助于铁路车辆转向架10能够在车轴20 和22偏离平行位置运动一些的情况下进行弯曲的能力。通过前面所述的承载鞍80和承载 鞍衬垫92的结构，能大大提高铁路车辆转向架10的这种转向能力。
权利要求
一种铁路车辆转向架，包括两个侧架，每个侧架具有形成在其纵向相对端部上的轴箱导框部和限定了位于所述轴箱导框部之间的侧架开口的基本上竖直的立柱；位于每个立柱上的竖直面；每个轴箱导框部具有轴箱导框；摇枕，其相对于侧架横置并且具有横向相对的端部，每个端部延伸入侧架开口中并且支撑在其内，所述摇枕还包括位于侧架之间的摇枕的上表面上的、两个横向间隔开的旁承衬垫；位于每个旁承衬垫上的旁承；位于每个侧架开口中的弹簧组，其支撑着摇枕的相应端部；摩擦瓦，其具有设置在摇枕和侧架立柱的竖直面之间的、两个间隔开的斜面，所述摩擦瓦的斜面压迫着摇枕的互补斜面；并且所述摩擦瓦具有面对着侧架立柱的竖直面的竖直壁；容纳在每个侧架的每个轴箱导框中的承载鞍和弹性承载鞍衬垫；支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件，每个制动梁组件包括具有两个端部的长条形主体部分、在每个端部附近从长条形主体部分以锐角延伸出的支撑部分以及在长条形主体部分的中央部位和支撑部分的中央部位之间延伸的支柱；两个制动梁吊架，每个制动梁吊架都包括两个腿部和连接这两个腿部的底部，每个制动梁吊架均由一个侧架支撑，所述制动梁吊架在制动梁组件的长条形主体部分的每个端部附近支撑着制动梁组件的长条形主体部分；两个闸瓦托，每个都具有支撑部分，闸瓦托支撑部分装配在制动梁的长条形主体部分的其中一个端部上，两个所述闸瓦托支撑部分横向间隔开以适用于第一轨距，其中，一个或两个制动梁吊架能够反转，从而两个所述闸瓦托支撑部分横向间隔开以适应第二轨距。
2. 如权利要求1所述的铁路车辆转向架，还包括闸瓦托销，其中每个闸瓦托支撑部分 包括用于销的开口，并且每个闸瓦托支撑部分通过闸瓦托销装配在制动梁的长条形主体部分的其中一个 端部上。
3. 如权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中每个制动梁吊架包括两个腿部， 其中每个腿部包括位于每个腿部的端部处的支撑开口；并且其中一个腿部大致以直角与底部相交，并且另一个腿部以锐角与所述底部相交， 由此，在一个或两个制动梁吊架在自其位于每个腿部的端部处的支撑开口悬吊的状态 下反转时，能够改变在闸瓦托支撑部分之间的轨距。
4. 如权利要求1所述的铁路车辆转向架，还包括从每个侧架的顶部向内横向延伸的承 载梁支撑件以及在两个侧架之间横向延伸的承载梁，所述承载梁具有两个端部，每个端部装配在位于侧架上的其中一个承载梁支撑件上。
5. 如权利要求l所述的铁路车辆转向架，还包括位于摇枕的上表面上的圆形心盘，该心盘位于摇枕的横向相对端部之间的中间部分 处，以及由布氏硬度为340的奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。
6. —种铁路车辆转向架，包括两个侧架，每个侧架具有形成在其纵向相对端部上的轴箱导框部和限定了位于所述轴 箱导框部之间的侧架开口的基本上竖直的立柱； 位于每个立柱上的竖直面； 每个轴箱导框部具有轴箱导框；摇枕，其相对于侧架横置并且具有横向相对的端部，每个端部延伸入侧架开口中并且 支撑在其内，所述摇枕还包括位于侧架之间的摇枕的上表面上的、两个横向间隔开的旁承衬垫； 位于每个旁承衬垫上的旁承；位于每个侧架开口中的弹簧组，其支撑着摇枕的相应端部；摩擦瓦，其具有设置在摇枕和侧架立柱的竖直面之间的、两个间隔开的斜面，所述摩擦 瓦的斜面压迫着摇枕的互补斜面；并且所述摩擦瓦具有面对着侧架立柱的竖直面的竖直 壁；容纳在每个侧架的每个轴箱导框中的承载鞍和弹性承载鞍衬垫；支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件，每个制动梁组件包括具有两 个端部的长条形主体部分、在每个端部附近从长条形主体部分以锐角延伸出的支撑部分以 及在长条形主体部分的中央部位和支撑部分的中央部位之间延伸的支柱；两个制动梁吊架，每个制动梁吊架都包括两个腿部和连接这两个腿部的底部，每个制 动梁吊架均由一个侧架支撑，所述制动梁吊架在制动梁组件的长条形主体部分的每个端部 附近支撑着制动梁组件的长条形主体部分；两个闸瓦托，每个都具有支撑部分，闸瓦托支撑部分装配在制动梁的长条形主体部分 的其中一个端部上，两个所述闸瓦托支撑部分横向间隔开以适用于第一车轮距，其中，一个或两个制动梁吊架能够反转，从而两个所述闸瓦托支撑部分横向间隔开以 适应第二车轮距，其中，其中每个制动梁吊架包括两个腿部，其中每个腿部包括位于每个腿部的端部处的支撑开口；并且其中一个腿部大致以直角与底部相交，并且另一个腿部以锐角与所述底部相交， 由此，在一个或两个制动梁吊架在自其位于每个腿部的端部处的支撑开口悬吊的状态 下反转时，能够改变在闸瓦托支撑部分之间的车轮距。
7. 如权利要求6所述的铁路车辆转向架，还包括闸瓦托销，其中每个闸瓦托支撑部分 包括用于销的开口，并且每个闸瓦托支撑部分通过闸瓦托销装配在制动梁的长条形主体部分的其中一个 端部上。
8. 如权利要求6所述的铁路车辆转向架，还包括从每个侧架的顶部向内横向延伸的承 载梁支撑件以及在两个侧架之间横向延伸的承载梁，所述承载梁具有两个端部，每个端部装配在位于侧架上的其中一个承载梁支撑件上。
9. 如权利要求6所述的铁路车辆转向架，还包括位于摇枕的上表面上的圆形心盘，该心盘位于摇枕的横向相对端部之间的中间部分处，以及由布氏硬度为340的奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。
10. —种铁路车辆转向架，包括两个侧架，每个侧架具有形成在其纵向相对端部上的轴箱导框部和限定了位于所述轴 箱导框部之间的侧架开口的基本上竖直的立柱； 位于每个立柱上的竖直面； 每个轴箱导框部具有轴箱导框；摇枕，其相对于侧架横置并且具有横向相对的端部，每个端部延伸入侧架开口中并且 支撑在其内，所述摇枕还包括位于侧架之间的摇枕的上表面上的、两个横向间隔开的旁承衬垫； 位于每个侧架开口中的弹簧组，其支撑着摇枕的相应端部；支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件，每个制动梁组件包括具有两 个端部的长条形主体部分、在每个端部附近从长条形主体部分以锐角延伸出的支撑部分以 及在长条形主体部分的中央部位和支撑部分的中央部位之间延伸的支柱；两个制动梁吊架，每个制动梁吊架都包括两个腿部和连接这两个腿部的底部，每个制 动梁吊架均由一个侧架支撑，所述制动梁吊架在制动梁组件的长条形主体部分的每个端部 附近支撑着制动梁组件的长条形主体部分；两个闸瓦托，每个都具有支撑部分，闸瓦托支撑部分装配在制动梁的长条形主体部分 的其中一个端部上，两个所述闸瓦托支撑部分横向间隔开以适用于第一轨距，其中，一个或两个制动梁吊架能够反转，从而两个所述闸瓦托支撑部分横向间隔开以 适应第二轨距。
11. 如权利要求io所述的铁路车辆转向架，还包括闸瓦托销，其中每个闸瓦托支撑部分包括用于销的开口，并且每个闸瓦托支撑部分通过闸瓦托销装配在制动梁的长条形主体部分的其中一个 端部上。
12. 如权利要求IO所述的铁路车辆转向架，其中每个制动梁吊架包括两个腿部， 其中每个腿部包括位于每个腿部的端部处的支撑开口；并且其中一个腿部大致以直角与底部相交，并且另一个腿部以锐角与所述底部相交， 由此，在一个或两个制动梁吊架在自其位于每个腿部的端部处的支撑开口悬吊的状态 下反转时，能够改变在闸瓦托支撑部分之间的轨距。
13. 如权利要求IO所述的铁路车辆转向架，还包括从每个侧架的顶部向内横向延伸的 承载梁支撑件以及在两个侧架之间横向延伸的承载梁，所述承载梁具有两个端部，每个端部装配在位于侧架上的其中一个承载梁支撑件上。
14. 如权利要求10所述的铁路车辆转向架，还包括位于摇枕的上表面上的圆形心盘，该心盘位于摇枕的横向相对端部之间的中间部分 处，以及由布氏硬度为340的奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。
全文摘要
提供了一种改进的铁路车辆转向架，它包括两个侧架和摇枕。摇枕具有横向相对的端部，每个端部延伸进侧架开口中并且在其内支撑在弹簧组上。每个侧架在每个端部处具有轴箱导框以容纳承载鞍组件。该铁路车辆转向架还包括支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件。每个制动梁组件包括长条形主体部分、支撑部分以及在主体部分和支撑部分之间延伸的支柱。由腿部和底部构成的两个制动梁吊架支撑着制动梁组件的端部。制动梁吊架可以反转，从而闸瓦托支撑部分可以横向间隔开以适应不同的轨距。另外，在摇枕的上表面上还设有改进的心盘，其中心盘包括由奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。
文档编号B61H1/00GK101712325SQ20091013429
公开日2010年5月26日 申请日期2009年4月16日 优先权日2008年10月6日
发明者P·S·威克 申请人:阿母斯替德铁路公司