专利名称：铁路货车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路货车，该铁路货车包括承载器和前后承轮梁，该承载器具有前后端，在其前后端该承载器可释放地连接到相应的承轮梁，该承载器在其各端相对于承轮梁可横向移位，并且该承载器在其各端具有支承装置，该支承装置在承载器相对于承轮梁移位的位置支承承载器的端部。
背景技术：
以前已知的具有通过前言部分所定义特征的铁路货车在WO96/11829中公开。
当承载器在将要移位到加载和装卸位置的一端或两端从承轮梁上释放时，支承装置在钢轨之间恰好被压入以紧靠底座。该支承装置包括用来执行移位的驱动轮和两个在移位期间为承载器提供改善的稳定性的支承轮。由于钢轨不碍事，混凝土平台在铁轨之间和在铁轨旁边布置。平台的上面与钢轨的上面齐平。这种支承装置构造的问题在于为了能以令人满意的方式发挥作用其需要结实的并且基本上平的底座。因此，如上所述，有必要构造特殊的混凝土平台，在该平台上支承装置可以滚动。
可以设想一种根据WO96/11829的具有四个轮子的变体，补强橡胶的驱动传送带在其上运动，该变体具有广泛的使用，但这是不确定的。此外这样的构造相对复杂。
另外，EP0622284公开了一种具有承载器的铁路货车，该承载器再放置在下面的框架结构上。该框架结构在承轮梁间延伸并且在其端部与承轮梁固定连接。该承载器围绕中心旋转并且在其下侧具有支承轮，该支承轮放置在框架结构的曲梁上。在转动期间，所述轮子在这些梁上滚动。该承载器在其两端的各侧面具有回转支承轮，该回转支承轮可根据加载和装卸而被降低而以防止倾斜的保护形式提供额外的保护。位于侧面的该支承轮的位置具有下列好处，即不需要上述的特殊混凝土平台。另一方面这种铁路货车的缺点在于，该结构仅用于绕中心旋转承载器的工作，即该结构在竖直方向上延伸因此承载器将位于高于地面的不期望的高水平面上，并且底座必须是平的和结实的。
发明内容
本发明的目的是提供一种通过前言部分叙述类型的铁路货车，其支承装置在不专门布置如上述混凝土平台的情况下仍然可以使用并且该支承装置可以同相对软的和/或不平的底座一起使用。
该目的根据如权利要求1限定的本发明的铁路货车实现。
在本发明的一方面中，铁路货车这样被提供，该铁路货车包括承载器和前后承轮梁，该承载器可释放地与相应的承轮梁连接，并且相对于各承轮梁可横向地移位。该承载器具有前后端并且在各端具有支承装置。相应的支承装置在承载器相对于承轮梁被移位的位置支承承载器，并且各支承装置包括抵接装置，其在拉起位置和伸展位置之间可竖向地操作。在拉起位置，抵接装置紧靠在通常为地面的底座上。该铁路货车进一步在承载器的各端具有用于至少沿初始移位距离相对于承轮梁移位承载器的移位驱动装置，以及至少在移位的部分期间中用来抵消承载器倾斜趋向的防倾斜装置。各抵接装置包括滑动元件，其适于在拉起位置紧靠在底座上。
移位装置、防倾斜装置和支承装置的组合形成了本申请的较大范围。因此，举例说明可能首先将承载器移动一距离，其次向下驱动支承装置的抵接装置而使其通过钢轨的侧面紧靠在地面上。在由移位装置驱动的第一个运动期间和/或后来的移位期间，防倾斜装置抵消承载器的任何倾斜趋向。在抵接装置被向下驱动的情况下，承载器以非常可靠的方式可以进一步移位到将要发生装载/卸载的位置。如果地面相对较软，滑动元件保证抵接装置在顶部滑动或在允许连续移位的任何高水平位置上滑动。当然，这依赖于抵接装置从承载器的横向方向看所在的位置以及该位置与可以执行多大的初始移位之间的关系。然而，很好理解在权利要求中定义的方式足够实现这样的方案。
在根据本发明铁路货车的一个实施例中，各抵接装置进一步包括支承轮，该支承轮的一部分至少在拉起位置低于滑动元件的下侧延伸。在另一个实施例中，支承轮可以调整而使得在所述伸展位置支承轮还可以位于其不在滑动元件下侧之下延伸的位置。支承轮和滑动元件的组合是有利的，因为对于任何类型的底座来说，对底座产生的摩擦为最小。如果底座为硬的并且支承轮低于滑动元件的下侧延伸，支承轮将在底座上滚动而滑动元件自由悬挂。然而，如果底座软到以至于支承轮下沉的程度，滑动元件承担了部分或全部的载荷并且在底座上滑动。这意味着与轮子本身沉入底座相比摩擦将减小。当底座变化时，具有可调的支承轮的实施例具有以下好处，即有可能选择是否要使用支承轮。正如从附加的实施例中将变得明显的那样，其在本发明的范围内以多种构造用多个滑动元件和/或多个支承轮达到最佳的实用性。此外，正如还在一个实施例中的限定的，滑动元件有利地为滑板形状，在这种情况下其端部向上弯曲以使其在软底座上更好地用。因为本发明的思路是通过路轨的钢轨侧面即外侧来降低抵接装置是可能的，这可能有利地在承载器的横向方向限制支承装置的延伸。这是通过使滑动元件尽可能短并且相应的与支承轮组合来完成的，所述支承轮被制作得尽可能小。同时支承轮的直径必须具有确定的最小尺寸以在任何半软底座的情况下维持良好的可滚动度。实际执行的有利的例子将在下面描述。
在根据本发明铁路货车的实施例中，滑动元件形成有开口以使支承轮的所述部分穿过。该实施例具有下列好处，即支承轮和滑动元件使用底座的公共表面。此外，不存在这样的风险，即这样多的材料积聚在轮子的前面以至于使其不能滚动。
在根据本发明铁路货车的一个实施例中，操作装置和支承装置作为一个单元附着在承载器的横梁上。该实施例提供了支承装置和抵接装置的足够的的横向配置，另外支承装置可以紧凑地构造。在另一个实施例中，支承装置改为包括操作臂，其一端与操作装置连接而用于操作该操作装置，并且操作臂的另一端可旋转地安装在承载器的紧固部分。操作臂在承载器的横向方向具有一宽度并且抵接装置在其端部之间与操作臂连接。由于操作臂产生的杠杆作用，该实施例导致了操作装置上的较低负载。
在根据本发明铁路货车的实施例中，承载器具有横梁，所述横梁布置在承载器的相对侧，并且各防倾斜装置包括纵梁，该纵梁位于横梁的端部在横梁之间延伸。纵梁是可动的并且可拆卸地通过连接部分与承轮梁连接，纵梁适于至少沿着初始移位距离布置在连接部分上。这是简单并且坚固的结构，其除去了当承载器一端或两端开始移位时承载器相对于相关的承轮梁倾斜的风险，并且承载器的一根横梁位于承轮梁横向边缘的外侧。
本发明附加的目的和优点将通过示例性的实施例在下面描述。
参考附图，本发明的示例性实施例将在下面描述，其中图1和2分别是根据本发明的其上装载卡车的铁路货车的示意性侧视图和示意性透视图；图3a-3d为装载过程的简要透视图；图4是分解视图，其示意性地显示了根据本发明铁路货车实施例的一端；图5-8是示意性透视图，其显示了包括在根据本发明铁路货车之内的支承装置的不同实施例；图9a、9b、10-13为示意性透视图，其显示了根据本发明抵接装置的不同的实施例；和图14-15为不同的装载/卸载位置的示意性的顶端平面图。
具体实施例方式
本发明涉及一种铁路货车，该铁路货车按照整体车辆装卸的现代概念设计。图1和2准确地描述了装载卡车2的铁路货车1。图2显示了使该构思成为可能的结构原理。该铁路货车包括承载器3，其可释放的连接到前后承轮梁5、7上。当将要装载车辆如装载卡车时，承载器3的一端/前端被释放和移位，在这种情况下承载器的一端/前端相对于承轮梁通过被枢设在位于承载器另一端/后端的枢轴上被移位。纵梁9，其包括在防倾斜装置之内，纵梁9在其一端可以被释放并且向外旋转，该防倾斜装置将要在下面更详细地描述。随后车辆可以驶上承载器3，之后承载器回到初始位置并锁紧。图14显示了承载器的另一端也可以以相应的方式向外旋转。图15说明了另一个可替换的装卸位置，在该位置承载器3的两端已经被移位到同一侧，这样承载器位于承轮梁的旁边平行于路轨。
如图4所示，承载器3具有两个间隔分开的相对的横梁11、13和在它们之间延伸的底部或平台部分15。底部15构成了实际负载表面，其上接纳车辆2。为了能够使承载器3相对于相应的承轮梁5、7安全地移位，铁路货车1按以下方式装配。首先应当强调铁路货车1的两端优选地并且在该实施例中的任何情况下被同样的构造。因此将仅仅考虑一端。在底部，存在通过轮与铁轨接触的承轮梁5。中间部分17布置在承轮梁的顶部。中间部分17通过枢轴突起19与承轮梁枢连，该枢轴突起在承轮梁上向下进入座21。该中间部分具有连接装置(未示出)用于将铁路货车1与另外一个铁路货车或机车以通常已知的方式连接。该中间部分17进一步具有边架元件23、25，导轨27在边架元件23、25之间延伸。移位驱动装置平行于所述导轨延伸，其包括进给机构28，该机构由两个配合的活塞和汽缸组件29、31支承。该承载器具有纵梁9(仍然见图3)，该纵梁在横梁11、13的端部之间延伸并且可释放且可铰接地与横梁11、13连接。在运输状态，当铁路货车1将要在钢轨上运动时，承载器3与中间部分17连接，位于边架元件23、25端部的连接突起35、37与位于横梁11、13端部的相应的连接凹口39、41啮合。同时纵梁9平行于导轨27延伸并且依靠在导轨27上或者与导轨27之间以小间隙布置。第一锁紧装置33、34相对于边架元件23、25锁紧横梁11、13并且第二锁紧装置24、26将纵梁9锁紧到横梁上。该锁紧装置可以是如液压控制的并且在图中被大大地简化。进给梁43的一部分，其为沿着纵梁9延伸的纵梁9的拉长突出部分，该进给梁43的一部分插入位于进给机构28的凹口45中。
两个支承装置47、49布置在承载器3的端部。该支承装置相同但镜像对称。因此仅仅详细描述它们中的一个。支承装置47包括操作臂51、操作装置53和抵接装置55。操作装置53安装到横梁11的内侧。操作臂51的一端57在底部15的中心与底部15的前端铰连，并且操作臂的另一端59与操作装置53铰连。抵接装置55在操作臂51的端部57、59之间安装到操作臂51上。
正如在图5中清楚地看到的，抵接装置55包括支承61，该支承的一端与操作臂51连接并且另一端构成滑板形状的滑动元件63的附着件，以及包括两个支承轮65、66。滑动元件63与支承61铰连并且支承轮65、66可旋转地与支承61连接。滑板元件63上形成有两个开口67、68。支承轮65、66穿过相应的开口突出一距离，参见如图9a。支承轮65、66因此低于滑板元件63的下侧延伸。支承轮65、66突出到这样的程度，即支承轮紧靠在底座上，如果底座是坚硬的或相对坚硬的，而滑板元件63实质上不紧靠在底座上。同时支承轮65、66不突出到在软底座上构成相当的制动的程度，在这里支承轮65、66陷入底座中并且滑动元件63紧靠底座。
操作装置53为活塞和汽缸组件其适于降低和升起操作臂51的外端59并且由此绕另一端57旋转外端59。结果，抵接装置55被竖向移位。
图7简要的显示了可替换的实施例，其中操作装置54′在横梁的外侧布置。
承载器3相对于承轮梁5从运输位置到装卸位置的移位以下面的方式执行。首先，锁紧装置33、34被释放因此承载器3可相对于中间部分17活动。其次，承载器3的端部被在横向方向上由活塞和汽缸组件29、31移动的进给机构28顶出一距离。进给机构28通过一个或多个插入到进给梁43孔中的啮合销与纵梁9上的进给梁43配合并且沿着其运动方向拔出进给梁。一旦承载器3的端部已经移位，在该实施例中承载器的端部已经向外旋转，至此抵接装置位于钢轨外侧，并且抵接装置通过操作装置53下降并紧靠在底座上，见图3a。抵接装置55被降低以至于从纵梁9上接管承载器3的相当一部分的重量。进给机构28随后继续将承载器3的端部顶出。在该运动期间，支承轮65、66滚动和/或依靠在自然的底座上，滑动元件或滑板63在该底座上滑动，该底座通常为地面。必要时，将进给机构28从进给梁43上释放并且返回以与进给梁43上的新的孔啮合。在移位的结尾，当进给机构28在进给梁43最外面的孔与进给梁43啮合并且纵梁9正完全离开导轨时，第二抵接装置56降低到地面，见图3b，这样承载器3可以移位最后的距离直到横梁13的端部到达中间部分17的端部。随后纵梁9的一端被释放而使得纵梁9可以向外旋转并且卸载和装载斜板69被降下，见图3c。否则会妨碍车辆驶上或驶下承载器3，见图3d。当承载器3将要返回到运输状态，上述操作被颠倒次序执行。
根据本发明铁路货车的实施例已经被如上描述但不应当认为是限定性的描述。在由权利要求限定的本发明的范围内进行许多修改是可行的。这样的修改的几个例子将在下面给出。
在图9a、9b、10-13中非常简要的显示了一些可替换的抵接装置的实施例。这样的抵接装置具有一变化形式的支承轮71，其穿过滑动元件75的开口73突出。在另一个变化中，具有两个并列的滑动元件81、83其通过各自的支承轮85、87彼此合作。在抵接装置的另外一个变化中，支承轮101可竖向调节。也就是说，支承轮101可以放置在不同的水平上以至于穿过滑动元件103的开口或多或少地突出或根本不突出。在另一个可替换的实施例中，见图11，滑动元件111的开口由被分成两个分离部分113、115的滑动元件提供，支承轮117布置在两个分离的部分113、115之间。在其非常简单的设计中，抵接装置仅包括滑动元件和其附件而不存在支承轮。然而，能显著减少硬底座上的摩擦的支承轮的存在是相当有利的。在另一个变化中，支承装置包括驱动单元，如液压机车或其它驱动支承轮或分别直接驱动支承轮的驱动源。该驱动单元可自行执行承载器的移位，但是还可以被用作移位驱动装置的辅助驱动单元。
此外，支承装置的许多修改作为一整体是可以想到的。其可替换的实施例在图6中说明。在该实施例中没有操作臂。抵接装置607作为替代直接安装到操作装置605、606的一部分上。整体式支承装置601和603相应地布置在横梁11、13的内侧。操作装置由活塞和汽缸组件605、606组成。抵接装置607与活塞606连接。图8显示了一种替换，在那里支承装置603′安装到横梁的外侧。
作为活塞和汽缸组件在以上的例子中显示的装置可以通过其它给予相应功能的技术形成。
承载器的移位可以以多种方式执行，例如通过链式进给机构、螺旋进给机构等执行。
另外，防倾斜装置存在于可替换的支承杆36的实施例中，该支承杆在相应的中间部分17的各侧面布置。为了简化起见，图4中显示了其中一个支承杆，尽管这主要描述了具有防倾斜装置的上述变体的铁路货车的另一个实施例。然而，没有什么可以阻止如图4中显示的这些部分的组合，从而得到更可靠的结构。支承杆36与边架元件23连接并且将被延伸以使其自由端紧靠底座。
在一可替换的实施例中，纵梁被省略。横梁的端部移动越过中间部分然后在导轨上滑动。该端部可以具有在导轨上滚动的辊。然而在返回的操作中，包括纵梁的实施例具有优点，即如果纵梁应当位于边架元件的连接突起下面，纵梁向上引导外横梁的端部。为了防止这种情况，可能想到布置支承装置的自动水平控制装置。
权利要求
1.一种包括承载器和前后承轮梁的铁路货车，该承载器可释放地与相应的承轮梁连接，并且横向地相对于相应的承轮梁移位，该承载器具有前端和后端并且在各端具有支承装置，所述支承装置在相对于承轮梁被移位的位置支承承载器，各支承装置包括在拉起位置和伸展位置之间可竖向操作的抵接装置，其中抵接装置紧靠在底座上，其特征在于在承载器的各端包括使承载器至少沿着初始移位距离相对于承轮梁移位的移位驱动装置和防倾斜装置，该倾斜防止装置适于至少在移位的部分期间抵消承载器的倾斜趋向，并且各抵接装置包括滑动元件，所述滑动元件适于在伸展位置紧靠在底座上。
2.如权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，各抵接装置进一步包括支承轮，支承轮的一部分至少在伸展位置低于滑动元件的下侧延伸。
3.如权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，抵接装置进一步包括支承轮，在支承轮的一部分在伸展位置低于滑动元件下侧延伸的位置和整个支承轮在上述伸展位置高于所述下侧的位置之间，该支承轮可相对于滑动元件移位。
4.如权利要求2或3所述的铁路货车，其特征在于，滑动元件形成有供所述支承轮的所述部分穿过的开口。
5.如前述任何一项权利要求所述的铁路货车，其特征在于，抵接装置包括多个支承轮。
6.如前述任何一项权利要求所述的铁路货车，其特征在于，滑动元件为滑板形状。
7.如前述任何一项权利要求所述的铁路货车，其特征在于，抵接装置包括多个并列布置的滑动元件。
8.如前述任何一项权利要求所述的铁路货车，其特征在于，支承装置包括操作装置，将被操作的抵接装置连接到该操作装置上。
9.如权利要求8所述的铁路货车，其特征在于，承载器包括横梁，操作装置被连接到其上。
10.如权利要求9所述的铁路货车，其特征在于，整个支承装置附着在横梁上。
11.如权利要求10所述的铁路货车，其特征在于，抵接装置直接地安装到操作装置的竖向活动部分上。
12.如权利要求9所述的铁路货车，其特征在于，支承装置进一步包括操作臂，其一端与操作装置连接以操作所述操作装置，操作臂的另一端旋转地安装在承载器的紧固部分上，该操作臂在承载器的横向方向具有一宽度并且抵接装置在操作臂的端部之间连接到操作臂上。
13.如前述任何一项权利要求所述的铁路货车，其特征在于，两支承装置布置在承载器的各端部。
14.如前述任何一项权利要求所述的铁路货车，其特征在于，承载器具有横梁，所述横梁布置在承载器的相对侧，并且各防倾斜装置包括纵梁，该纵梁位于横梁的端部在横梁之间延伸并且纵梁通过连接部分可移动和可释放地与承轮梁连接，纵梁适于至少沿着初始移位距离抵靠在连接部分上。
全文摘要
本发明涉及一种铁路货车，该铁路货车包括承载器和前后承轮梁。该承载器可释放地与相应的承轮梁连接并且可相对于各承轮梁横向移位。在该承载器的端部安装有支承装置。当承载器相对于承轮梁移位时支承装置支承所述承载器。每个支承装置包括抵接装置，该抵接装置在拉起位置和伸展位置之间竖向的操作。在承载器的各端部还有用于相对于承轮梁移位承载器的移位驱动装置和用来抵消承载器倾斜趋向的装置。各抵接装置包括滑动元件，其在伸展位置可在底座上滑动。该铁路货车因此能够移位，如在一端向外旋转进行移位，以允许卡车驶上铁路货车或者驶下铁路货车。
文档编号B61D3/04GK101027210SQ200580031160
公开日2007年8月29日 申请日期2005年9月12日 优先权日2004年9月17日
发明者J·埃里克松 申请人:Je开发管理股份公司