专利名称:便于控制货车速度的减速器的制作方法
本发明是关于一种适用于降低货车速度的减速器，例如车轮沿铁轨的运动，受到靠在车轮轮缘上的液压装置的作用。
迄今为止，这样的减速器包括一个可固定在铁轨上的导座，以及一个插在导座内的可以移动的液压部件。一部分液压部件是可以在垂直于或大致垂直于车轮轮缘的方向偏移的。车轮沿铁轨滚动，这种减速器装置是英国专利No1328086中所叙述的主题。这种减速器专门用在编排列车场内的铁轨上，例如在将货车调运到旁轨上使货车减速时采用的。
可是，停驶的货车用机车或其它牵引装置从旁轨上牵引出来时，旁轨上装备这种减速器，所有的车轮和所有的减速器衔接，全部减速器内的一部分液压部件都瞬时短暂地并且遂个地进行偏离。这样的衔接以及随之产生的液压部件的往复运动，会产生相当大的噪声。噪声造成不良的环境，尤其是在编排列车场是位于人口稠密地区的情况下，或接近于人口稠密的地区，噪声造成的恶劣影响就更大。
本发明要求保护的是根据上述问题提供一种补救办法，它介决了如何设计减速器的问题，这种减速器的特点是，当货车从旁轨上运动时，应用这种减速器产生的噪声可以降低很多。另外，本发明还提供了用于控制这些减速器的改进装置。
本发明的优点是为使货车减速，减速器延伸到车轮通道上，相连的顶推装置处于不工作状态，此时顶推装置完全脱开减速器的液压部件，以便使液压部件缩回。当车轮从减速器上通进时，顶推装置上的可拆卸元件并不伴随着任何运动，而元件的运动是防碍减速器平稳工作的原因。
下面参照附图，详细阐述实施本发明的方案，仅用一个特殊实施例说明，其中图1是安装在铁轨上的减速器的局部纵剖面侧视图。
图2为沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的横截面图。
图3为图1所示的减速器的横截面部分剖视放大图。
图4为图3下部分的复制图，与图3所不同的是图中表示了减速器的运动部分和顶推装置的衔接情况。
图中所示的减速器1，包括一个带有孔3的导座2，孔3的上端是开口的，下端是封闭的。孔3的轴线是向旁轨上的铁轨6的垂直平面5的方向倾斜，如图所示。导座用两个螺栓和两个螺母固定到铁轨的内侧面上，图1中的7、8分别表示螺栓和螺母。缸体9为减速器中液压部件10的一个组成部分，缸体在孔3内既可滑动又可以转动。部件10的纵轴线与轴线4重合。缸体的上端部做成园顶形凸缘，如图中11的形状，在车轮沿铁轨6滚动并越过减速器时，缸体的上端部和车轮13的轮缘12相衔接。
本发明和英国专利№1328086的说明书中所叙述的结构有些类似，活塞19在缸体9中可以滑动。活塞和活塞杆16可做成整体的，也可将活塞杆固定在活塞上，活塞杆的直径要比缸体的内孔3的直径略小些。活塞杆16和导座底部的内壁端面17相接。活塞将缸体9的内腔分割成两部分18和19。缸体内盛有压力液体，液体的水位要达到所要求的高度20，在这个水位的上面，空腔18中是气体，例如氮气，氮气受到压力时，它起到类似弹簧的作用，致使缸体9在内孔3中上下伸缩。
此外，在上面提到的英国书中，在某种意义上也提到了液压部件10，它是由缸体9，活塞15和活塞杆16组成，液压部件还安置了阀装置(图中未示出)。车轮旁的缸体相对于活塞和活塞杆进行上下偏移运动时，阀装置可以限制从活塞的一侧至另一侧的液流。气体弹簧给缸体一个返回力，驱使缸体回到正常位置，这个位置就是缸体伸到车轮通道上的位置。
导套2的结构包含一个附属部分21，附属部分和缸体的远离螺栓7的那一面连接形成一个整体。附属部分21中设置内孔22，其轴线相对于导座孔3的轴线是倾斜的，并与铁轨6的平面5大致平行，因此，内孔22基本上是垂直布置的。
内孔22的上端用盖板24封闭，板24上包括接头25。通过接头25将压缩空气源输送的压缩空气引导到活塞27上面的腔室26中。活塞27可在内孔22中滑动(压缩空气源图中未示出)。活塞上装有横截面为沟槽形状的密封环28，密封环放在环形槽29中，和内孔22的壁密封配合。活塞27上带着一个向下延伸的空心活塞杆30，杆30的纵轴线31与活塞27的纵轴线32相互平行，基本上是活塞27的纵轴线32的平移线。张力弹簧线圈33的一部分装在活塞杆30里，固定在杆30下部分的底端34上，弹簧向上穿过活塞杆上端的开口，以便连到盖板24内的35处，34，35处的位置与轴线23的位置不重合。在弹簧处于未伸长的状态下，它的纵轴线36基本上平行于内孔22的纵轴线23，同时，基本上也是从纵轴线23朝着部件10的方向平移得来的。
杆30的下端用罩件37封闭，37上有凸形部分38，其形状在图3和图4中表示的更清楚些，37和38构成一整体另件。凸形部分38镶配在缸体9的下端面40和凸缘41之间形成的环形沟槽39中，凸缘41是从缸体最下部的隔板42径向外延伸的，杆16从隔板中穿过。
附属部分21，弹簧33，活塞27和活塞杆30共同组成顶推装置，在通过接头25输送到腔室26的压缩空气的作用下，顶推装置可延伸。在工作状态下，例如停车时要将货车调到旁轨上，需要使货车减速，依靠旁轨上沿轨道6设置的许多减速器达到减速的目的。
这时不供给推顶装置压缩空气，于是每个活塞27和相应的活塞杆30都处在最上端的位置，如图3所示的位置。每个减速器的缸体9也处在最上端位置，这个位置是缸体位于迎面而来的货车轮缘12的通道上的位置。每个车轮通过每个减速器的液压部件时，其速度大于予定的行车速度值，货车的动能将从上述英国专利№1328086公开说明书中所陈述的方式消耗掉。这样使货车停留在旁轨上。
然而，需要使货车切断连接，离开旁轨开动并跨到主干线上的时候，所有减速器中顶推装置21、33、27、30的腔室26通过它们各自的接头25，都充进压缩空气。在图3所示的情况下，由于现在每个弹簧33是处在与内孔22相应的轴线偏移的位置，所以由活塞27和杆30组成的可移动元件，在腔室26内的压缩空气作用下，开始的运动是倾斜运动。随后，因为弹簧是朝着液压部件10的方向偏离轴线23，活塞27和杆30开始的运动致使凸形部分38摆动到图3中的右边，并配合到沟槽39中。这种在弹簧强制下进行的倾斜运动，是由于活塞27和活塞孔之间的予定间隙以及密封环28的固有弹性而产生的。
活塞27和杆30在它们的倾斜位置上向下运动，凸形部分38和沟槽39继续维持强制啮合，缸体9在孔3内向下运动，液压部件10缩回。运动继续进行，推动缸体9继续向下，一直运动到活塞27和杆30到达图1所示的位置为止，此时部件10完成全部回程。缸体向下运动期间，因为轴线4和轴线23是收敛式安排的，所以大约在冲程中点的位置;活塞27和活塞杆30被强制改变它们的倾斜方向，但是，无论如何凸形部分38和沟槽39之间产生的强制啮合状况需要一直进行到活塞杆到达最低位置。
各个减速器的腔室26内的压缩空气的压力使得货车脱离旁轨，因为缸体9的凸缘11完全在车轮轮缘12的通道外面，所以车轮通过减速器时相当安静。
货车全部运行到旁轨外面的时候;切断各个顶推装置腔室26内的压缩空气，使液压部件10再一次延伸，凸缘11又位于下一辆准备进到旁轨的并将要减速的车轮轮缘的通道上。与每个液压部件10再一次延伸的同时，活塞杆30和相对应的活塞27向上移动到图3所示的位置，活塞和杆向上运动到最后阶段，弹簧33的拉力不是降低到零就是比予定值降低很多，凸状部分38从沟槽39中脱开。于是，由活塞和杆组成的移动部件完全脱离缸体9。货车减速缸体的偏离不必与顶推装置的位移元件的运动同时发生，而顶推装置的位移运动是会削弱减速器工作的平稳性的。然而，顶推装置承受着相当低的气压，因此，一旦车轮使缸体偏离，顶推装置就自动地将凸出部分38配进沟槽39中去，它的作用类似一个掣爪，直到顶推装置内的低气压排除以前，缸体一直保持在最低位置。
虽然上述参照附图的实施例中，顶推装置是用压缩空气操作的，但在本发明的另一实施例中，顶推装置可以采用液压、电力或真空进行操作。
在上述参照附图的实施例中，车轮13直接和缸体9衔接，在本发明的其他实施例中，车轮可以通过另外的中间元件与缸体衔接，例如头部形状合适的元件或者是可转动地装在铁轨上或靠在铁轨上的杆件。
权利要求
1.安装在铁路轨道上或接近轨道的，用来降低沿铁轨滚动的货车速度的减速器，包括液压部件，为了使货车减速，一部分液压部件安置在车轮通道上，当这部分液压部件直接或间接地和车轮衔接时，它偏离车轮并脱离车轮的通道，以便使车轮通过减速器，其特征在于顶推装置安排在上述部件10的旁边，顶推装置也能使一部分液压部件偏离开通道，顶推装置包括可移动元件27、30，在通常情况下，元件和一部分液压组件9脱开，但在元件开始运动时，在力的作用下，它开始倾斜，使另件38和上述组件9接合，元件继续运动，继续保持相互的接合，因此，上述的组件9从处于车轮13的通道位置运动到离开通道的位置。
2.如权利要求
1中所述的减速器，其特征在于减速器包括一个宜于装配到铁轨6上的导座2。
3.如权利要求
2中所述的减速器，其特征在于液压部件10装配在导座2内，组件9从导座中垂直地伸到车轮13的通道上，在轮子直接或间接地和组件9衔接时，组件9可朝向导座内部移动。
4.根据权利要求
2或权利要求
3的任一项，其特征在于顶推装置21、27、30、33是活塞-缸体型式的。
5.如权利要求
4中所述的减速器，其特征在于顶推装置21、27、30、33的缸体21和导座2是整体结构的。
6.如权利要求
5中所述的减速器，其特征在于缸体21的纵轴线27与液压部件10的纵轴线4彼此倾斜。
7.如权利要求
6中所述的减速器，其特征在于顶推装置21、27、30、33中的活塞27上装有活塞杆30，活塞和杆共同组成可移动的元件。
8.如权利要求
7中所述的减速器，其特征在于活塞杆30的轴线31与活塞27的纵轴线32平行，并且基本上是轴线32平移的。
9.如权利要求
8中所述的减速器，其特征在于活塞杆30的自由端有一个凸状部分38，它可与液压部件10的组件9相接合。
10.如权利要求
9中所述的减速器，其特征在于凸状部分38与液压部件10中的组件9的外表面上的沟槽39相配合。
11.根据权利要求
7至10中的任一项的减速器，其特征在于活塞杆30是空心的，拉力弹簧33的一部分装在空心杆内。
12.如权利要求
11中所述的减速器，其特征在于弹簧33固定在活塞杆30远离活塞的那一端37的34上，弹簧穿过活塞，弹簧的另一端固定在缸体21的端盖壁24上，固定点偏离缸体的纵轴线23。
13.根据前述权利要求
的任何一项，其特征在于顶推装置21、27、30、33是在压力流体下进行工作的。
14.如权利要求
13中所述的减速器，压力流体指的是压缩空气。
专利摘要
适合相对于铁轨轨道安装的，使沿铁轨滚动的货车速度降低的减速器1，包括液压部件10，部件10中的一部分9是用来使货车减速用的组件，组件9安置在车轮13的通道上。当组件9直接或间接地和车轮衔接时，它偏离车轮并脱离车轮的通道。顶推装置21安排在液压部件的旁边，它也能使组件偏离通道。顶推装置包括可移动元件27、30，在通常情况下，元件和组件9是脱开的，但在元件开始运动时，它产生倾斜使零件38和组件9接合。元件继续运动，继续保持接合，组件9从处于车轮的通道位置运动到离开通道的位置。
文档编号B61H1/00GK85102108SQ85102108
公开日1987年1月31日 申请日期1985年4月1日
发明者戴维·尤尔特·比克 申请人:道提水力设备有限公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan