专利名称：一种机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于传动系统技术领域，适用于所有机动车辆，可装在发动机的传动系统的 其它位置，特别涉及一种机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置。
背景技术：
目前在传动系统中驱动轴通过由半轴的花键将驱动轮联接在一起,在车辆行驶的过程中 它们之间是刚性连接不可能产生相对运动，导致全时四轮驱动(Full Time T4WD)和分时四驱 (Par Time 4WD)的车辆在滑行过程中驱动轴与驱动轮之间相互"拖累"导致耗能量很大，而 且质量较重的重载货车、速度较高的赛车具有较大的惯性，更会增大耗能量。 发明内容
由于驱动轴和驱动轮之间是刚性连接，在滑动过程中存在不能离合的情况，本实用新型 提供一种机动车辆驱动轴与驱动轮的可控制离合装置，使车辆在滑行过程中驱动轴和驱动轮 脱离，节省能源。
该装置包括主动轮单元体、被动轮，主动轮单元体包括主动轮、千斤控制盘组件、千斤 弹簧组件、微型电机组件、前进千斤、倒车千斤、控制盘复位板簧、弹簧钢丝、轴承、千斤 控制盘组件包括被动齿轮和千斤控制盘，千斤弹簧组件包括半圆头销钉和圆柱弹簧，微型电 机组件包括微型电机和主动齿轮。
该装置的连接主动轮外圆周通过前进千斤和倒车千斤连接被动轮；主动轮上设有圆环 槽，圆环槽与被动轮同轴，在圆环槽内均匀嵌放前进千斤和倒车千斤，前进千斤和倒车千斤 分别连接千斤弹簧组件中的半圆头销钉和弹簧钢丝，主动轮上嵌放微型电机组件，微型电机 组件上的主动齿轮与千斤控制盘组件上的被动齿轮连接，千斤控制盘组件中的千斤控制盘与 控制盘复位板簧及弹簧钢丝连接，控制盘复位板簧与主动轮连接，被动轮与前进千斤和倒车 千斤连接。
所述的前进千斤和倒车千斤为矩形连接两个直径尺寸不同的圆弧面，圆弧面连接矩形相 对的两边，圆弧面为1/2至3/4之间圆，在前进千斤和倒车千斤的大圆弧面上下两侧分别设有 小于圆弧面的圆柱体，在任意圆柱体上设有一圆孔，圆孔直径尺寸同弹簧钢丝直径尺寸相同。
所述的主动轮的外圆有同前进千斤和倒车千斤数量相等的环槽，环槽为3/4圆弧形，圆
弧的直径尺寸与前进千斤和倒车千斤的圆弧面的直径尺寸相同，圆环槽里嵌放前进千斤和倒 车千斤的直径尺寸较小的圆弧面相对放置，在主动轮的中心设有一个空心的阶梯轴，阶梯轴
4的一端和轴承连接，阶梯轴的小径设有内花键，阶梯轴的另一端与千斤控制盘组件中的千斤 控制盘连接，在轴的外圆上设有宽窄不同的两个槽，宽度较小的槽与控制盘复位板簧连接， 宽度较小的槽的宽度同控制盘复位板簧的厚度相同，宽度较大的槽为圆弧槽，圆弧槽与被动 齿轮连接，圆弧槽的弧长与前进千斤和倒车千斤收回的行程角度相同。
所述的千斤控制盘组件是由被动齿轮和千斤控制盘连接，被动齿轮是由导电材料制成， 被动齿轮内圆周上设有矩形凸台，矩形凸台的厚度同被动齿轮厚度相同，矩形凸台与主动轮 上的圆弧槽连接，千斤控制盘是由绝缘材料制成，千斤控制盘外圆周均匀分布凹槽，凹槽的 深度与弹簧钢丝直径尺寸相同，千斤控制盘外圆周设有一个同控制盘复位板簧厚度相同的槽。
所述的千斤弹簧组件是由圆柱弹簧和半圆头销钉组成，千斤弹簧组件的数量与前进千斤 和倒车千斤的数量相同。
所述的控制盘复位板簧的形状为正方形和方长形组成多边形，方长形的宽度与正方形的 边长相等，控制盘复位板簧一端与千斤控制盘连接，控制盘复位板簧的另一端与主动轮上的 宽度较小的槽连接。
所述的被动轮内圆周均匀分布齿槽。
工作过程车辆的驱动轴连主动轮，主动轮连接被动轮，当车辆启动时在主动轮的作用 下前进千斤和倒车千斤工作，当被动轮的转速大于主动轮时，车辆发动机减速时发生该现象， 被动轮将工作中的前进千斤压下、驾驶员可控制微型电机使千斤控制盘旋转从而拨动弹簧钢 丝，弹簧钢丝拨动倒车千斤使倒车千斤收回即所有的前进千斤和倒车千斤都不工作，当倒车 千斤收回到位时被动齿轮内圆周上矩形凸台将与主动轮轴上的圆弧槽接触，信号返回，微型 电机停止工作，待主动轮的转速大于被动轮时前进千斤立刻开始工作，驱动轴与驱动轮脱开
的条件是被动轮的转速大于主动轮的转速及倒车千斤收回到位，此时主动轮与被动轮发生相 对运动即车辆的车轮与发动机的传动轴脱开被动轮的转动不再受变速箱的"脱累"下行驶。
待车辆加速时主动轮转速高于被动轮时前进千斤又重新开始工作。 与车辆的安装连接
通过球笼上的外花键轴插入主动轮的内花键内完成周向力的传递，将球笼带螺纹一端的 用螺母与主动轮连接在一起完成轴向定位。主动轮的作用是将车辆的传动轴的动力通过前进 千斤和倒车千斤传给被动轮，被动轮上的内螺纹通过螺钉与车轮轮毂连接在一起。这样就完
成了传动轴与车轮的连接。
本实用新型的优点为只要车辆减速就产生滑行，有滑行可控离合装置就将驱动轴与驱动 轮脱开，使得驱动轮不在受传动系统的"脱累"节省能耗，进而节省油耗，同时在滑行过程 中减少了差速器的使用，费用降低，使变速更方便了。
图1本实用新型装置结构示意图2本实用新型装置于车辆安装示意图。
图中1主动轮，2前进千斤，3倒车千斤，4被动齿轮，5千斤控制盘，6主动齿轮、 7微型电机，8控制盘复位板簧，9弹簧钢丝，IO半圆头销钉，ll圆柱弹簧，12被动轮，13 轴承。
具体实施方式
倒车千斤3不仅传递车辆车辆倒车时发动机驱动轴的动力而且还传递发动机制动车辆时 的动力。为了能随时控制车辆的行驶状态，倒车千斤3采用电控手段进行控制。即驾驶员依 据车辆的行驶状态决定是否使驱动轴与驱动轮进行离、合。这样即保留了原发动机在行驶过 程中的制动功能又解决了倒车千斤离合问题。
该装置(如图1所示)包括主动轮单元体、被动轮12，主动轮单元体包括主动轮1、千 斤控制盘组件、千斤弹簧组件、微型电机组件、前进千斤2、倒车千斤3、控制盘复位板簧8、 弹簧钢丝9、轴承13、千斤控制盘组件包括被动齿轮4和千斤控制盘5，千斤弹簧组件包括 半圆头销钉10和圆柱弹簧11，微型电机组件包括微型电机7和主动齿轮6。
该装置的连接主动轮1外圆周通过前进千斤2和倒车千斤3连接被动轮12;主动轮l
上设有圆环槽，圆环槽与被动轮12同轴，在圆环槽内均匀嵌放前进千斤2和倒车千斤3，前
进千斤2和倒车千斤3分别连接千斤弹簧组件中的半圆头销钉10和弹簧钢丝9，主动轮1上
嵌放微型电机组件，微型电机组件上的主动齿轮6与千斤控制盘组件上的被动齿轮4连接，
千斤控制盘组件中的千斤控制盘5与控制盘复位板簧8及弹簧钢丝9连接，控制盘复位板簧
8与主动轮1连接，被动轮12与前进千斤2和倒车千斤3连接。
所述的前进千斤2和倒车千斤3为矩形连接两个直径尺寸不同的圆弧面，圆弧面连接矩
形相对的两边，圆弧面为1/2至3/4之间圆，在前进千斤2和倒车千斤3的大圆弧面上下两侧
分别设有小于圆弧面的圆柱体，在任意圆柱体上设有一圆孔，圆孔直径尺寸同弹簧钢丝9直
径尺寸相同。
所述的主动轮1的外圆有同前进千斤2和倒车千斤3数量相等的环槽，环槽为3/4圆弧 形，圆弧的直径尺寸与前进千斤2和倒车千斤3的圆弧面的直径尺寸相同，圆环槽里嵌放前 进千斤2和倒车千斤3的直径尺寸较小的圆弧面相对放置，在主动轮1的中心设有一个空心 的阶梯轴，阶梯轴的一端和轴承13连接，阶梯轴的小径设有内花键，阶梯轴的另一端与千斤 控制盘组件中的千斤控制盘5连接，在轴的外圆上设有宽窄不同的两个槽，宽度较小的槽与 控制盘复位板簧8连接，宽度较小的槽的宽度同控制盘复位板簧8的厚度相同，宽度较大的
6槽为圆弧槽，圆弧槽与被动齿轮4连接，圆弧槽的弧长与前进千斤2和倒车千斤3收回的行 程角度相同。
所述的千斤控制盘组件是由被动齿轮4和千斤控制盘5连接，被动齿轮4是由导电材料 制成，被动齿轮4内圆周上设有矩形凸台，矩形凸台的厚度同被动齿轮4厚度相同，矩形凸 台与主动轮1上的圆弧槽连接，千斤控制盘5是由绝缘材料制成，千斤控制盘5外圆周均匀 分布凹槽，凹槽的深度与弹簧钢丝9直径尺寸相同，千斤控制盘5外圆周设有一个同控制盘 复位板簧8厚度相同的槽。
所述的千斤弹簧组件是由圆柱弹簧11和半圆头销钉10组成，千斤弹簧组件的数量与前 进千斤2和倒车千斤3的数量相同。
所述的控制盘复位板簧8的形状为正方形和方长形组成多边形，方长形的宽度与正方形 的边长相等，控制盘复位板簧8—端与千斤控制盘5连接，控制盘复位板簧8的另一端与主 动轮l上的宽度较小的槽连接。
所述的被动轮12内圆周均匀分布齿槽。
工作过程车辆的驱动轴连主动轮1，主动轮连接被动轮12，当车辆启动时在主动轮1 的作用下前进千斤2和倒车千斤3工作，当被动轮12的转速大于主动轮1时，车辆发动机减 速时发生该现象，被动轮12将工作中的前进千斤2压下、驾驶员可控制微型电机7使千斤控 制盘5旋转从而拨动弹簧钢丝9，弹簧钢丝9拨动倒车千斤3使倒车千斤3收回即所有的前 进千斤2和倒车千斤3都不工作，当倒车千斤3收回到位时被动齿轮4内圆周上矩形凸台将 与主动轮1轴上的圆弧槽接触，信号返回，微型电机7停止工作，待主动轮l的转速大于被 动轮12时前进千斤2立刻开始工作，驱动轴与驱动轮脱开的条件是被动轮12的转速大于主 动轮1的转速及倒车千斤3收回到位，此时主动轮1与被动轮12发生相对运动即车辆的车轮 与发动机的传动轴脱开被动轮12的转动不再受变速箱的"脱累"下行驶。待车辆加速时主动 轮1转速高于被动轮12时前进千斤2又重新开始工作。
与车辆的安装连接(如图2所示)通过球笼上的外花键轴插入主动轮1的内花键内完成 周向力的传递,将球笼带螺纹一端的用螺母与主动轮1连接在一起完成轴向定位。主动轮1的 作用是将车辆的传动轴的动力通过前进千斤2和倒车千斤3传给被动轮12，被动轮12上的 内螺纹通过螺钉与车轮轮毂连接在一起。这样就完成了传动轴与车轮的连接。
权利要求1、一种机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置，其特征在于该装置包括主动轮单元体、被动轮，主动轮单元体包括主动轮、千斤控制盘组件、千斤弹簧组件、微型电机组件、前进千斤、倒车千斤、控制盘复位板簧、弹簧钢丝、轴承、千斤控制盘组件包括被动齿轮和千斤控制盘，千斤弹簧组件包括半圆头销钉和圆柱弹簧，微型电机组件包括微型电机和主动齿轮，该装置的连接主动轮外圆周通过前进千斤和倒车千斤连接被动轮；主动轮上设有圆环槽，圆环槽与被动轮同轴，在圆环槽内均匀嵌放前进千斤和倒车千斤，前进千斤和倒车千斤分别连接千斤弹簧组件中的半圆头销钉和弹簧钢丝，主动轮上嵌放微型电机组件，微型电机组件上的主动齿轮与千斤控制盘组件上的被动齿轮连接，千斤控制盘组件中的千斤控制盘与控制盘复位板簧及弹簧钢丝连接，控制盘复位板簧与主动轮连接，被动轮与前进千斤和倒车千斤连接。
2、 根据权利要求1所述的机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置，其特征在于所述的 前逬千斤和倒车千斤为矩形连接两个直径尺寸不同的圆弧面，圆弧面连接矩形相对的两边， 圆弧面为1/2至3/4之间圆，在前进千斤和倒车千斤的大圆弧面上下两侧分别设有小于圆弧面 的圆柱体，在任意圆柱体上设有一圆孔，圆孔直径尺寸同弹簧钢丝直径尺寸相同。
3、 根据权利要求1所述的机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置，其特征在于所述的 主动轮的外圆有同前进千斤和倒车千斤数量相等的环槽，环槽为3/4圆弧形，圆弧的直径尺 寸与前进千斤和倒车千斤的圆弧面的直径尺寸相同，圆环槽里嵌放前进千斤和倒车千斤的直 径尺寸较小的圆弧面相对放置，在主动轮的中心设有一个空心的阶梯轴，阶梯轴的一端和轴 承连接，阶梯轴的小径设有内花键，阶梯轴的另一端与千斤控制盘组件中的千斤控制盘连接， 在轴的外圆上设有宽窄不同的两个槽，宽度较小的槽与控制盘复位板簧连接，宽度较小的槽 的宽度同控制盘复位板簧的厚度相同，宽度较大的槽为圆弧槽，圆弧槽与被动齿轮连接，圆 弧槽的弧长与前进千斤和倒车千斤收回的行程角度相同。
4、根据权利要求1所述的机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置，其特征在于所述 的千斤控制盘组件是由被动齿轮和千斤控制盘连接，被动齿轮是由导电材料制成，被动齿轮 内圆周上设有矩形凸台，矩形凸台的厚度同被动齿轮厚度相同，矩形凸台与主动轮上的圆弧 槽连接，千斤控制盘是由绝缘材料制成，千斤控制盘外圆周均匀分布凹槽，凹槽的深度与弹 簧钢丝直径尺寸相同，千斤控制盘外圆周设有一个同控制盘复位板簧厚度相同的槽。
5、 根据权利要求1所述的机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置，其特征在于所述的 千斤弹簧组件是由圆柱弹簧和半圆头销钉组成，千斤弹簧组件的数量与前进千斤和倒车千斤 的数量相同。
6、 根据权利要求1所述的机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置，其特征在于所述的控制盘复位板簧的形状为正方形和方长形组成多边形，方长形的宽度与正方形的边长相等， 控制盘复位板簧一端与千斤控制盘连接，控制盘复位板簧的另一端与主动轮上的宽度较小的 槽连接。
7、根据权利要求1所述的机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置，其特征在于所述的 被动轮内圆周均匀分布齿槽。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车辆驱动轴与驱动轮的可控离合装置，属于传动系统技术领域，该装置包括主动轮单元体、被动轮，主动轮单元体包括主动轮、千斤控制盘组件、千斤弹簧组件、微型电机组件、前进千斤、倒车千斤、控制盘复位板簧、弹簧钢丝、轴承、千斤控制盘组件包括被动齿轮和千斤控制盘，千斤弹簧组件包括半圆头销钉和圆柱弹簧，微型电机组件包括微型电机和主动齿轮。本实用新型的优点为只要车辆减速就产生滑行，有滑行可控离合装置就将驱动轴与驱动轮脱开，使得驱动轮不在受传动系统的“脱累”节省能耗，进而节省油耗，同时在滑行过程中减少了差速器的使用，费用降低，使变速更方便了。
文档编号B60K17/02GK201410877SQ20092015523
公开日2010年2月24日 申请日期2009年5月20日 优先权日2009年3月19日
发明者崧 蒋, 蒋幼泉, 蒋洪泉 申请人:蒋洪泉