专利名称：一种安全变长列车组的制作方法
技术领域：
本发明属地面轨道交通工具，特别涉及一种安全变长列车组。
背景技术：
目前正在运营的列车由牵引车头和车厢组成，从车头到车尾总长是不可变的。前行速度依靠司机控制。前方异常情况观察范围与列车前行速度不相适应。列车前行特别是高速前行在异常情况下安全很难保证。如2011-07-23甬温列车事故就是一个典型的例子。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种安全变长列车组，该列车组从车头到车尾总长根据前行速度变化，能保证牵引车头3和车厢4的安全运行。 为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案，一种安全变长列车组，所述列车组包括安全探测车头I、安全变长控制系统2、牵引车头3、车厢4。所述牵引车头3和车厢4依现有技术销接成一个定长整体，安全探测车头I与牵引车头3由安全变长控制系统4以无线信息方式相连接。作为上述方案的进一步改进，所述安全变长控制系统2按对应关系控制安全变长列车组长度和速度。如安全探测车头I发现异常情况采用超大减速度直到停止，安全变长列车组长度迅速变短，牵引车头3和车厢4启动紧急制动使其在安全变长列车组长度变为设定最小值前将速度降到零。上述方案中，安全探测车头I由设在牵引车头3中的遥控器操纵，或由设在安全探测车头中的自控器操纵。下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
附图I 一种安全变长列车组示意图；附图背景技术：
中现有列车示意图；图中1-安全探测车头，2-安全变长控制系统，3-牵引车头，4-车厢。
具体实施例方式实施例，如附图I所示，一种安全变长列车组，所述列车组包括安全探测车头1，安全变长控制系统2，牵引车头3，车厢4。从安全探测车头I最前端到车厢4最后端的总长为L，从安全探测车头I最后端到牵引车头3最前端的距离为S，安全变长列车组恒定前行速度为V，安全变长列车组制动常用加速度为a，牵引车头3和车厢4紧急制动为aQ，牵引车头3和车厢4前行即时速度为VQ0安全探测车头I紧急制动为aA，安全探测车头I前行即时速度为VA。所述实施例列车组总长L根据前行速度V变化，V增大时S相应增大从而L也相应增大。如安全探测车头I发现异常情况采用紧急制动加速度aA(负值)减速直到停止，安全变长列车组长度L迅速变短，牵引车头3和车厢4采用紧急制动加速度aQ(负值)减速使其在安全变长列车组长度变为设定最小值(S > O)前将其速度VQ降到零，从而能保证牵弓I车头和车厢的安全运行。当安全探测车头I发生撞伤、脱轨等使安全变长控制系统2无法正常发挥作用的异常情况时，牵引车头3和车厢4同样采用紧急制动将其速度VQ降到零，从而能保证牵引车头和车厢的安全运行。为保证安全变长列车组在特定前行恒速V时L尽可能小，取S < I V*V/a|。为保证牵引车头3和车厢4在安全探测车头I紧急制动点前将速度VQ降到零，取V*V < I 2*a*S I 且 4* I aQ | > 9* | a |。为保证安全探测车头I紧急制动时在最短时间内将其速度VA降到零，取
|aA| >4* |aQ |。安全探测车头I主体结构采用高分子材料制成，遇撞击后迅速解体。
权利要求
1.一种安全变长列车组，所述列车组包括安全探测车头I、安全变长控制系统2、牵引车头3、车厢4，其特征在于该列车组从车头到车尾总长根据前行速度变化，当安全探测车头I发现异常情况采用超大减速度直到停止，安全变长列车组总长迅速变短，牵引车头3和车厢4启动紧急制动使其在安全变长列车组长度变为设定最小值前将速度降到零，从而保证牵引车头3和车厢4的安全运行。
2.如权利要求I所述安全变长列车组，其特征在于牵引车头3和车厢4依现有技术销接成一个定长整体，安全探测车头I与牵引车头3由安全变长控制系统4以无线信息方式相连接，安全探测车头I由设在牵引车头3中的遥控器操纵，或由设在安全探测车头中的自控器操纵。
3.如权利要求I所述安全变长列车组，其特征在于安全探测车头I主体结构采用高分子材料制成，遇撞击后迅速解体。
全文摘要
本发明公开了一种安全变长列车组，所述列车组包括安全探测车头1、安全变长控制系统2、牵引车头3、车厢4，该列车组从车头到车尾总长根据前行速度变化。如安全探测车头1发现异常情况采用超大减速度直到停止，安全变长列车组长度迅速变短，牵引车头3和车厢4启动紧急制动使其在安全变长列车组长度变为设定最小值前将速度降到零，从而保证牵引车头3和车厢4的安全运行。
文档编号B61L23/18GK102923168SQ20111022744
公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月9日 优先权日2011年8月9日
发明者易阔景, 赵爱琼, 易肃 申请人:易肃