专利名称：一种用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨距调整装置的设计，特别提供一种用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置。
背景技术：
目前，客运专线铁路和高速铁路正在大规模建设中，为适应客运专线铁路和高速铁路高平顺性的基本性能，无砟轨道的平顺性是关键保证措施，这就意味着无砟轨道无缝长钢轨的调整精度较高。高精度的调整是一项细致而又繁重的工作，目前施工中多采用起道机或撬棒来调整钢轨的轨距，需要反复的进行调整和测量工作，不能根据测量的数据准确的调整钢轨的轨距，调整精度低、工作量大、劳动效率低；同时，目前还没有专门用于长钢轨轨距调整的装置。
发明内容本实用新型特别提供一种用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，该轨距调整装置结构简单，使用方便，制作成本低，能够有效的提高调整精度，大大降低了施工人员的工作量，按照测量仪器提供的调整数据一次准确的完成轨距的调整量，提高了工作效率，解决了现有长钢轨轨距调整工作中需要反复的进行调整和测量的繁琐施工。本实用新型所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，主要由钢轨卡 (1)、调节板(2)、横梁(3)、拨杆(4)组成，其中，横梁(3) —端连接钢轨卡(1)、另一端连接调节板(2)，拨杆(4)通过调节板(2)上的设置的孔I与调节板(2)连接；所述调节板(2)上设置有刻度尺(6)和测量尺(5)。本实用新型所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其中，所述测量尺(5)主要包括指针(501)、底座(502)、侧板(503)，指针(501)—端与侧板(503)上表面连接，侧板(503 )下表面与底座(502 )连接。本实用新型所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其中，所述拨杆 (4)主要包括杆身(401)和杆尖(402)，杆尖(402)—端与杆身(401)连接，杆尖(402)通过调节板(2)上设置的孔与调节板(2)连接。本实用新型所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其中，所述测量尺(5)套接在调节板(2)四周，用于穿过调节板(2)的拨杆(4)调整长钢轨的轨距。本实用新型所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其中，所述调节板上的孔I置于调节板的中心位置。本实用新型所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，使用时，首先松开一定数量的扣件锚固螺栓，将轨距调整装置放在两根钢轨上，用拨杆(4)上的杆尖(402) 穿过调节板(2)上的孔内，杆尖(402)的前端抵住钢轨的侧面，杆尖(402)的中部撑在调节板(2)上，通过杆身(401)上作用力来调整长钢轨的横向位移，指针(501)移动的距离可以精确的显示需要的调整量，当达到调整量后立即紧固锚固螺栓。
图1为轨距调整装置的立面结构示意图；图2为轨距调整装置的平面结构示意图；图3为测量尺(5)顶平面结构示意图；图4为测量尺(5)底平面结构示意图；图5为测量尺(5)侧立面结构示意图；图6为拨杆(4)结构示意图；图7为轨距调整装置示意图。
具体实施方式
本实施例所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，主要由钢轨卡(1)、 调节板(2)、横梁(3)、拨杆(4)组成，其中，横梁(3) —端连接钢轨卡(1)、另一端连接调节板 (2)，拨杆(4)通过调节板(2)上的设置的孔I与调节板(2)连接；所述调节板(2)上设置有刻度尺(6)和测量尺(5)。本实施例所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其中，所述测量尺 (5)主要包括指针(501)、底座(502)、侧板(503)，指针(501)—端与侧板(503)上表面连接， 侧板(503 )下表面与底座(502 )连接。本实施例所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其中，所述拨杆(4) 主要包括杆身(401)和杆尖(402 )，杆尖(402 ) 一端与杆身(401)连接，杆尖(402 )通过调节板(2)上设置的孔与调节板(2)连接。本实施例所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其中，所述测量尺 (5)套接在调节板(2)四周，用于穿过调节板(2)的拨杆(4)调整长钢轨的轨距。本实施例所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其中，所述调节板上的孔I置于调节板的中心位置。本实施例所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，使用时，首先松开一定数量的扣件锚固螺栓，将轨距调整装置放在两根钢轨上，用拨杆(4)上的杆尖(402)穿过调节板(2)上的孔内，杆尖(402)的前端抵住钢轨的侧面，杆尖(402)的中部撑在调节板 (2)上，通过杆身(401)上作用力来调整长钢轨的横向位移，指针(501)移动的距离可以精确的显示需要的调整量，当达到调整量后立即紧固锚固螺栓。
权利要求1.一种用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其特征在于所述轨距调整装置主要由钢轨卡(1)、调节板(2)、横梁(3)、拨杆(4)组成，其中，横梁(3) —端连接钢轨卡 (1)、另一端连接调节板(2)，拨杆(4)通过调节板(2)上设置的孔I与调节板(2)连接；所述调节板(2 )上设置有测量尺(5 )和刻度尺(6 )。
2.按照权利要求1所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其特征在于 所述测量尺(5)主要包括指针(501)、底座(502)、侧板(503)，指针(501)—端与侧板(503) 上表面连接，侧板(503)下表面与底座(502)连接。
3.按照权利要求1所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其特征在于 所述拨杆(4)主要包括杆身(401)和杆尖(402)，杆尖(402)—端与杆身(401)连接，杆尖 (402)通过调节板(2 )上设置的孔与调节板(2 )连接。
4.按照权利要求2所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其特征在于 所述测量尺(5 )套接在调节板(2 )四周。
5.按照权利要求1所述用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，其特征在于 所述调节板上的孔I置于调节板的中心位置。
专利摘要一种用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，主要由钢轨卡(1)、调节板(2)、横梁(3)、拨杆(4)组成，其中，横梁(3)一端连接钢轨卡(1)、另一端连接调节板(2)，拨杆(4)通过调节板(2)上设置的孔Ⅰ与调节板(2)连接；所述调节板(2)上设置有刻度尺(6)和测量尺(5)；本实用新型特别提供一种用于客运专线无砟轨道长钢轨的轨距调整装置，该轨距调整装置结构简单，使用方便，制作成本低，能够有效的提高调整精度，大大降低了施工人员的工作量，按照测量仪器提供的调整数据一次准确的完成轨距的调整量，提高了工作效率，解决了现有长钢轨轨距调整工作中需要反复的进行调整和测量的繁琐施工。
文档编号E01B35/02GK202187257SQ20112022666
公开日2012年4月11日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者刘文解, 刘荣旭, 许涛, 魏东 申请人:中国建筑第四工程局有限公司