专利名称：高速铁路无砟轨道轨道板精调设备的制作方法
技术领域：
本实用新型属于无砟轨道轨道板调整、定位技术领域，特别是涉及一种高速铁路无砟轨道轨道板精调设备。
背景技术：
我国高速铁路无砟轨道建设根据施工工艺不同可分为板式和双块式，而板式根据其规格不同又可分为CRTSI型、CRTSII型和CRTSIII型板式三种。因CRTSIII型轨道板为我国完全自主研制设计，在高速铁路无砟轨道修建中被大量采用。高速铁路无砟轨道”高平顺性“是其重要特征之一，因此，将CRTSIII型轨道板精调是其施工的重点、难点，也是高速铁路质量控制点之一，其目的是将轨道板的实际三维位置调整到设计位置。目前，采用人工精调CRTSIII型轨道板施工时，由一名测量员在13 至19. 5米范围操作全站仪和测量电脑，得到CRTSIII型轨道板摆放现状下高程与方向的偏差值，再口头告知四名调整工人，调整工人使用手动扳手，旋转精调机构的两个丝杠(在每块CRTSIII型轨道板与路基座之间的固定位置安装4件调整机构，精调机构有两个互相垂直的丝杆，可以通过转动这两个丝杆，使轨道板的位置产生高程和横向位移)，最终将 CRTSIII型轨道板调整到设计的空间位置。调整精度要求控制在士0. 3mm之内。但是，采用人工精调的方法也存在多方面不足1、轨道板的偏差信息是由测量员向调整工人以喊话的方式传递的，两者相距13 米或19. 5米，一次测量后必须测量员必须向工人传递4组动作数据和方向，非常辛苦且易出错。2、调整工人按照测量员的指示，使用手动扳手转动精调机构的丝杆，使轨道板移动，劳动强度很大。3、四名工人无法同步动作，因此调整过程相互影响。4、人工转动丝杆无法掌握转动角度，一次转动调整，很难达到0. 5mm的动作精度， 因此需要反复测量、调整多次才能达到0. 3mm的精度要求。由于这些因素的影响，人工精调的效率就有一个极限值，轨道板的精调定位成为板式轨道施工的关键控制点和进度制约环节。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种高速铁路无砟轨道轨道板精调设备。该高速铁路无砟轨道轨道板精调设备使用方便灵活、调节精度高、便于推广使用。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，包括通过分别对安装于需精调定位轨道板上的多个螺杆调节器进行调整以对轨道板的安装位置进行准确定位的多个调整器、根据测量装置测量得出的轨道板的实际位置与设计位置之间的偏差值同步对多个所述调整器的调整方向和调整量进行控制驱动的控制台、
3与控制台相接的动力配电箱和能沿路基前后移动的移动车架，多个所述调整器和控制台均安装在移动车架上，多个所述调整器均与控制台电连接，所述调整器包括分别对所述螺杆调节器的垂直螺杆和水平螺杆进行调整的高程调整器和水平调整器，所述高程调整器和水平调整器分别与所述垂直螺杆和水平螺杆相接，其特征在于所述移动车架包括架体，所述架体的底部连接有能带动架体前后移动的多个万向脚轮，所述架体上设置有连接杆一和连接杆二，所述控制台安装在所述连接杆一和连接杆二之间，所述控制台与所述连接杆一和连接杆二相连接且能沿连接杆一和连接杆二的长度方向移动。上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述万向脚轮的数量为四个，四个万向脚轮分别安装在架体底部的四个角上。上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述万向脚轮通过螺栓与架体连接。上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述控制台通过连接套管与所述连接杆一和连接杆二相连接。上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述螺杆调节器包括垂直螺杆、水平螺杆、与底座板紧固连接的垂直支架和连接在垂直支架上端的水平支架，所述水平支架上开设有槽，所述水平支架上且位于所述槽的上方设置有连接块，所述垂直螺杆从上向下依次穿过连接块和槽，所述垂直螺杆与连接块为螺纹连接，所述垂直螺杆的下端连接有与轨道板紧固连接的连接板；所述水平支架靠近垂直支架的一侧设置有凸块，所述水平螺杆的一端穿过凸块并伸入到连接块内部，所述水平螺杆与凸块均为螺纹连接，所述水平支架远离垂直支架的一侧设置有用于安装高程调整器的安装杆。上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述垂直支架通过紧固螺杆二与底座板连接。本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。2、本实用新型通过设置多个万向脚轮能够带动架体灵活移动，提高了工作效率。3、本实用新型所述控制台与所述连接杆一和连接杆二相连接且能沿连接杆一和连接杆二的长度方向移动，使用时，沿连接杆一和连接杆二把控制台拉出来，方便了人们的操作；使用结束后，沿连接杆一和连接杆二把控制台推进去，使用起来很方便，非常人性化。4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，该高速铁路无砟轨道轨道板精调设备使用方便灵活、调节精度高、便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型的主视图。图2为本实用新型的俯视图。图3为本实用新型的左视图。图4为本实用新型螺杆调节器的主视图。图5为本实用新型螺杆调节器的俯视图。[0029]图6为本实用新型高程调整器的结构示意图。图7为本实用新型水平调整器的结构示意图。图8为本实用新型的电路原理框图。附图标记说明1-架体；1-3-连接套管；2-2-功率驱动模块；3-高程调整器；3-3-减速机一；4-轨道板；6-1-位移传感器二 ；6-4-驱动套管二 ；6-7-紧固螺杆一；8-1-垂直支架；8-4-垂直螺杆；8-7-水平支架；8-10-槽；
具体实施方式
如图1、图2、图3和图8的一种所示高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，包括通过分别对安装于需精调定位轨道板4上的多个螺杆调节器8进行调整以对轨道板4的安装位置进行准确定位的多个调整器、根据测量装置10测量得出的轨道板4的实际位置与设计位置之间的偏差值同步对多个所述调整器的调整方向和调整量进行控制驱动的控制台2、与控制台2相接的动力配电箱7和能沿路基前后移动的移动车架，多个所述调整器和控制台 2均安装在移动车架上，多个所述调整器均与控制台2电连接，所述调整器包括分别对所述螺杆调节器8的垂直螺杆8-4和水平螺杆8-2进行调整的高程调整器3和水平调整器6，所述高程调整器3和水平调整器6分别与所述垂直螺杆8-4和水平螺杆8-2相接，所述移动车架包括架体1，所述架体1的底部连接有能带动架体1前后移动的多个万向脚轮5，所述架体1上设置有连接杆一 1-1和连接杆二 1-2，所述控制台2安装在所述连接杆一 1-1和连接杆二 1-2之间，所述控制台2与所述连接杆一 1-1和连接杆二 1-2相连接且能沿连接杆一 1-1和连接杆二 1-2的长度方向移动。通过设置多个万向脚轮5能够带动架体1灵活移动，提高了工作效率，并且所述控制台2与所述连接杆一 1-1和连接杆二 1-2相连接且能沿连接杆一 1-1和连接杆二 1-2的长度方向移动，使用时，沿连接杆一 1-1和连接杆二 1-2把控制台2拉出来，方便了人们的操作；使用结束后，沿连接杆一 1-1和连接杆二 1-2把控制台2推进去，使用起来很方便，非常人性化。结合图8，本实施例中，所述控制台2包括控制器2-1和多个由控制器2-1进行控制且相应分别对多个所述控制器2-1进行驱动的功率驱动模块2-2，所述功率驱动模块2-2 的数量与所述调整器的数量相同且多个所述功率驱动模块2-2分别与多个调整器电连接。 所述控制台2还包括与控制器2-1相接的参数设置单元以及均由控制器2-1进行控制的显
1-1-连接杆一；
2-控制台；
2-3-报警单元；
3-1-位移传感器-3-4-驱动套管一
5-万向脚轮；
6-2-驱动电机二
6-5-安装框架二
7-动力配电箱；
8-2-水平螺杆； 8-5-连接块
8-8-连接板
9-测量主机
1-2-连接杆二；
2-1-控制器；
2-4-触摸式显示屏
3-2-驱动电机一； 3-5-安装框架一； 6-水平调整器 6-3-减速机二 6-6-锁紧螺母 8-螺杆调节器 8-3-凸块； 8-6-安装杆； 8-9-紧固螺杆 10-测量装置。示器和报警单元2-3，所述显示器和报警单元2-3均与控制器2-1相接，本实施例中，所述参数设置单元和所述显示器集成为触摸式显示屏2-4。本实施例中，所述测量主机9与控制器 2-1之间以无线通信方式进行双向通信，相应地，所述控制台2还包括与控制器2-1相接的无线通信模块一，同时测量主机9上接有与所述无线通信模块一配合使用的无线通信模块二。本实施例中，测量装置10为全站仪。综上，所述控制台2包括无线数据收发电台(具体指无线通信模块一)、控制器 2-1 (具体采用数字控制器)、多个功率驱动模块2-2、电源保护模块、操作开关、与所述无线通信模块一相接的外接天线、报警单元2-3、触摸式显示屏2-4等部件。所述触摸式显示屏 2-4用来显示多个所述调整器的动作方向、动作量、设备状态、报警信号等信息，也是输入调整量、控制参数、选择控制功能等的主要人机交互入口。所述动力配电箱7具有过载保护、 防漏电等功能。如图6所示，所述高程调整器3包括安装在移动车架上的安装框架一 3-5、由所述功率驱动模块2-2进行驱动控制的驱动电机一 3-2、与驱动电机一 3-2的动力输出轴相接的减速机一 3-3和对所述垂直螺杆8-4进行相应调整的驱动套管一 3-4，所述驱动套管一 3-4 的一端与减速机一 3-3的动力输出轴相接且其另一端与所述垂直螺杆8-4紧固连接，所述驱动电机一 3-2与所述功率驱动模块2-2相接，所述驱动电机一 3-2和减速机一 3-3均安装在安装框架一 3-5上。使用时，安装框架一 3-5通过安装杆8-6安装固定。如图7所示，所述水平调整器包括安装在移动车架上的安装框架二 6-5、由所述功率驱动模块2-2进行驱动控制的驱动电机二 6-2、与驱动电机二 6-2的动力输入轴相接的减速机二 6-3和对所述水平螺杆8-2进行相应调整的驱动套管二 6-4，通过紧固螺杆一 6-7将安装框架二 6-5安装固定，所述驱动套管二 6-4的一端与减速机二 6-3的动力输出轴相接且其另一端通过锁紧螺母6-6与所述水平螺杆8-2紧固连接，所述驱动电机二 6-2与所述功率驱动模块2-2相接，所述驱动电机二 6-2和减速机二 6-3均安装在安装框架二 6-5上。 如图6所示，本实施例中，所述高程调整器3还包括对驱动电机一 3-2的位移进行实时检测且将所检测位移信号同步上传至控制器2-1的位移传感器一 3-1，所述位移传感器一 3-1与控制器2-1相接且其安装在驱动电机一 3-2的电机外壳上。如图7所示，所述水平调整器6还包括对驱动电机二 6-2的位移进行实时检测且将所检测位移信号同步上传至控制器2-1的位移传感器二 6-1，所述位移传感器二 6-1与控制器2-1相接且安装在驱动电机二 6-2的电机外壳上。实际进行接线时，驱动电机一 3-2 和驱动电机二 6-2与控制台2的功率驱动模块2-2之间通过动力电缆进行连接，接受控制台2的功率驱动信号；位移传感器一 3-1和位移传感器二 6-1与控制器2-1之间通过反馈电缆进行连接，向控制台2传送各调整器的调整量。如图1、图2和图3所示，所述万向脚轮5的数量为四个，四个万向脚轮5分别安装在架体1底部的四个角上。所述万向脚轮5通过螺栓与架体1连接。如图2所示，所述控制台2通过连接套管1-3与所述连接杆一 1-1和连接杆二 1_2 相连接。如图4和图5所示，所述螺杆调节器8包括垂直螺杆8-4、水平螺杆8_2、与底座板紧固连接的垂直支架8-1和连接在垂直支架8-1上端的水平支架8-7，所述水平支架8-7上开设有槽8-10，所述水平支架8-7上且位于所述槽8-10的上方设置有连接块8-5，所述垂直螺杆8-4从上向下依次穿过连接块8-5和槽8-10，所述垂直螺杆8-4与连接块8_5为螺纹连接，所述垂直螺杆8-4的下端连接有与轨道板4紧固连接的连接板8-8 ；所述水平支架 8-7靠近垂直支架8-1的一侧设置有凸块8-3，所述水平螺杆8-2的一端穿过凸块8_3并伸入到连接块8-5内部，所述水平螺杆8-2与凸块8-3均为螺纹连接，所述水平支架8-7远离垂直支架8-1的一侧设置有用于安装高程调整器3的安装杆8-6。所述垂直支架8-1通过紧固螺杆二 8-9与底座板连接。使用时，高程调整器3带动垂直螺杆8-4转动，垂直螺杆 8-4与连接块8-5螺纹连接从而带动垂直螺杆8-4做竖直方向的位移，从而带动了连接板 8-8做竖直方向的运动，所述连接板8-8带动轨道板4运动，从而完成对轨道板4在竖直方向的调整。水平调整器6带动水平螺杆8-2转动，水平螺杆8-2与凸块8-3为螺纹连接从而带动水平螺杆8-2做水平方向的移动，同时，水平螺杆8-2推动连接块8-5在槽8-10内产生位移，连接块8-5带动垂直螺杆8-4及垂直螺杆8-4下端的连接板8-8产生位移，通过连接板8-8推动轨道板4移动，从而完成对轨道板4在水平方向上的调整。 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，包括通过分别对安装于需精调定位轨道板(4) 上的多个螺杆调节器(8)进行调整以对轨道板的安装位置进行准确定位的多个调整器、根据测量装置(10)测量得出的轨道板(4)的实际位置与设计位置之间的偏差值同步对多个所述调整器的调整方向和调整量进行控制驱动的控制台O)、与控制台( 相接的动力配电箱(7)和能沿路基前后移动的移动车架，多个所述调整器和控制台( 均安装在移动车架上，多个所述调整器均与控制台O)电连接，所述调整器包括分别对所述螺杆调节器(8)的垂直螺杆(8-4)和水平螺杆(8- 进行调整的高程调整器( 和水平调整器(6)， 所述高程调整器( 和水平调整器(6)分别与所述垂直螺杆(8-4)和水平螺杆(8- 相接， 其特征在于所述移动车架包括架体(1)，所述架体(1)的底部连接有能带动架体(1)前后移动的多个万向脚轮(5)，所述架体(1)上设置有连接杆一(1-1)和连接杆二(1-2)，所述控制台(2)安装在所述连接杆一(1-1)和连接杆二(1-2)之间，所述控制台(2)与所述连接杆一(1-1)和连接杆二(1-2)相连接且能沿连接杆一(1-1)和连接杆二(1-2)的长度方向移动。
2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述万向脚轮(5)的数量为四个，四个万向脚轮(5)分别安装在架体⑴底部的四个角上。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述万向脚轮( 通过螺栓与架体(1)连接。
4.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述控制台(2)通过连接套管(1-3)与所述连接杆一(1-1)和连接杆二(1-2)相连接。
5.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述螺杆调节器(8)包括垂直螺杆(8-4)、水平螺杆(8- 、与底座板紧固连接的垂直支架(8-1) 和连接在垂直支架(8-1)上端的水平支架(8-7)，所述水平支架(8-7)上开设有槽(8-10)， 所述水平支架(8-7)上且位于所述槽(8-10)的上方设置有连接块(8-5)，所述垂直螺杆 (8-4)从上向下依次穿过连接块(8- 和槽(8-10)，所述垂直螺杆(8-4)与连接块(8_5)为螺纹连接，所述垂直螺杆(8-4)的下端连接有与轨道板(4)紧固连接的连接板(8-8)；所述水平支架(8-7)靠近垂直支架(8-1)的一侧设置有凸块(8-3)，所述水平螺杆(8- 的一端穿过凸块(8-3)并伸入到连接块(8-5)内部，所述水平螺杆(8-2)与凸块(8-3)均为螺纹连接，所述水平支架(8-7)远离垂直支架(8-1)的一侧设置有用于安装高程调整器(3)的安装杆(8-6)。
6.根据权利要求5所述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于所述垂直支架(8-1)通过紧固螺杆二(8-9)与底座板连接。
专利摘要本实用新型公开了一种高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，包括多个调整器、控制台、动力配电箱和移动车架，多个调整器和控制台均安装在移动车架上，多个调整器均与控制台电连接，调整器包括高程调整器和水平调整器，高程调整器和水平调整器分别与垂直螺杆和水平螺杆相接，移动车架包括架体，架体的底部连接有能带动架体前后移动的多个万向脚轮，架体上设置有连接杆一和连接杆二，控制台安装在连接杆一和连接杆二之间，控制台与连接杆一和连接杆二相连接且能沿连接杆一和连接杆二的长度方向移动。该高速铁路无砟轨道轨道板精调设备使用方便灵活、调节精度高、便于推广使用。
文档编号E01B29/06GK202208871SQ20112032271
公开日2012年5月2日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者李宝蕴, 林超, 陈小雨, 陈杰 申请人:西安远景智能控制有限公司