专利名称：一种轨道交通闭塞区间防追尾系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道交通防追尾技术，尤其涉及一种轨道交通闭塞区间防追尾技术。
背景技术：
一直以来，轨道交通都被认为是最安全的出行方式，但是，近年来，轨道交通事故的发生率有所上升，不管是不久前的温州动车追尾事故，还是上海的地铁10号线追尾事故，都给人们的心灵造成了很大的伤害，使得人们对轨道交通的安全性一时产生了怀疑，而且轨道交通与汽车不同，其载客量很大，一旦出现事故，伤亡情况难以估计。所以对于轨道交通来说，必须把事故发生率降到最低。传统的防追尾措施有以下几种激光测距、防撞雷达以及超声波防撞。这些技术均 为主动防撞技术，车辆通过向前方发送电磁波或声波然后检测回波的方式确认前方是否存在障碍物、障碍物的距离，并以此判断是否需要实施制动。但上述技术在轨道交通中实施存在一定难度，其原因主要是上述技术适用于车辆运行空间较大且车辆一直处于直线运动的状态，而轨道交通中的运行环境为多隧道和弯道，因此，上述技术很难应用于轨道交通。
实用新型内容本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轨道交通闭塞区间防追尾系统，使得能够保证同一时刻在轨道交通的两个站点之间只有一辆列车运行，从而避免列车追尾事故的发生。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通闭塞区间防追尾系统，包含分别安装于轨道交通站台两侧的车辆感应装置和车辆通行指示灯，以及安装于站台的控制器和无线通信模块。车辆感应装置与本站台的控制器相连，向控制器输出本站台列车出站指示信息。控制器与本站台两侧的车辆通行指示灯相连，控制车辆通行指示灯显示禁止通行或允许通行。控制器还与无线通信模块相连，通过无线通信模块与相邻站台的控制器远程连接，将本站台列车出站指示信息通过无线网络发送到该列车行驶方向上前一站台的控制器，从列车行驶方向下一站台的控制器接收相邻站台列车出站指示信息。作为进一步改进，车辆感应装置可以包含以下之一射频标签读取装置、干簧管、光感装置、或红外探测装置。作为进一步改进，车辆感应装置为射频标签读取装置，该系统还包含安装于轨道交通车辆尾部的有源射频标签装置，射频标签读取装置读取到有源射频标签装置中的射频标签时,检测到本侧站台上有列车出站。作为进一步改进，车辆感应装置和车辆通行指示灯安装在站台两侧与行驶方向相对应的端头位置。[0012]作为进一步改进，通行指示灯包含表示允许通行的指示灯一、和表示禁止通行指示灯二 ；通行指示灯显示允许通行时，指示灯一点亮，指示灯二熄灭，通行指示灯显示禁止通行时，指示灯二点亮，指示灯一熄灭。作为进一步改进，无线网络至少包含GPRS网络和/或CDMA网络。本实用新型实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于该系统包含分别安装于轨道交通站台两侧的车辆感应装置和车辆通行指示灯，以及安装于站台的控制器和无线通信模块；车辆感应装置与本站台的控制器相连，向控制器输出本站台列车出站指示信息；控制器与本站台两侧的车辆通行指示灯相连，控制车辆通行指示灯显示禁止通行或允许通行；控制器还与无线通信模块相连，通过无线通信模块与相邻站台的控制器远程连接，将本站台列车出站指示信息通过无线网络发送到该列车行驶方向上前一站台的控制器，并从相邻站台的控制器接收相邻站台列车出站指示信息。通过该系统能够保证同一时刻在轨道交通的两个站点之间只有一辆列车运行，从而避免列车追尾事故的发生。
图I是本实用新型一较佳实施方式中的轨道交通闭塞区间防追尾系统的系统结构图；图2是本实用新型一较佳实施方式中的轨道交通相邻两个站点之间通过无线网络连接的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。本实用新型一较佳实施方式涉及一种轨道交通闭塞区间防追尾系统，闭塞区间指把轨道分为的一个个区块，每个区块之间不得驶入两辆以上列车，本实施方式中，每两个相邻的站点之间的距离为一个闭塞区间。其系统结构图如图I所示，包含分别安装于轨道交通站台两侧(上行车辆站台一侧和下行车辆站台一侧)的车辆感应装置和车辆通行指示灯，以及安装于站台的控制器和无线通信模块。具体实施时，控制器和无线通信模块既可以安装在上行方向，也可以安装在下行方向。车辆感应装置检测本侧站台上是否有列车出站，该车辆感应装置与本站台的控制器相连，在检测到本侧站台上有列车出站后向控制器输出本站台列车出站指示信息；该车辆感应装置可以为射频标签读取装置、干簧管、光感装置、或红外探测装置等；本实施方式中以射频标签读取装置为例进行说明。控制器与本站台两侧的车辆通行指示灯相连，根据所收到的本站台列车出站指示信息向位于同一侧的车辆通行指示灯发送闭塞指令，收到指令的车辆通行指示灯显示禁止通行。具体地说，车辆感应装置和车辆通行指示灯安装在站台两侧与行驶方向相对应的端头位置；通行指示灯包含表示允许通行的指示灯一、和表示禁止通行指示灯二 ；通行指示灯显示允许通行时，指示灯一点亮，指示灯二熄灭，通行指示灯显示禁止通行时，指示灯二点亮，指示灯一熄灭。[0022]控制器还与无线通信模块相连，通过无线通信模块与相邻站台的控制器远程连接，将本站台列车出站指示信息通过无线网络发送到该列车行驶方向上前一站台的控制器，从列车行驶方向下一站台的控制器接收相邻站台列车出站指示信息，根据相邻列车出站指示信息向本站台位于列车行驶方向同一侧的车辆通行指示灯输出解除闭塞指令，收到指令的车辆通行指示灯显示允许通行。相邻两个站台之间远程连接示意图如图2所示，其中，无线网络包含=GPRS网络和/或CDMA网络。本实施方式中，无线通信模块可以包含在控制器中，作为属于控制器的一部分，也可以是单独的一个装置。需要进一步说明的是，本站台控制器通过无线网络向列车行驶方向上前一站台控制器发送的列车出站指示信息和从下一站台的控制器接收到的列车出站指示信息可以包括数据源站台标识、要求解锁的目标站台标识、和解锁请求的发出时间。前一站台控制器收到本站台控制器发送的列车出站指示信息时，会向无线网络发送一个解锁响应信息，包·括数据源站台标识、目前是否为闭塞状态、解锁操作的时间。站台控制器在收到列车出站信息时，根据数据源站台标识判断列车的行驶方向，举例而言，依次有三个站台站台I、站台2、和站台3，其数据源站台标识依次为“1”、“2”、“3”，如果站台2接收到的列车出站信息中数据源站台标识为“1”，目标站台标识为“2”，则列车的行驶方向为从站台2到站台1，一般称之为下行方向；如果站台2接收到的列车出站信息中数据源站台标识为“3”，目标站台标识为“2”，则列车的行驶方向为从站台2到站台
3,一般称之为上行方向。在车辆感应装置为射频标签读取装置的情况下，该系统还包含安装于轨道交通车辆尾部的有源射频标签装置，射频标签读取装置读取到有源射频标签装置中的射频标签时，检测到本侧站台上有列车出站。以上行方向而言，列车此刻要从站台2驶出，驶向站台3，当列车的车尾即将驶出站2的时候，安装于站台2上行方向端头的射频标签读取装置会读取到安装在车辆尾部的有源射频标签装置中的射频标签，检测到站台2上行有列车出站；射频标签读取装置把列车出站指示信息发送给站台2的控制器，控制器接收到列车出站指示信息后，发送闭塞指令给上行方向的车辆通行指示灯，上行指示灯一熄灭，上行指示灯二点亮，把站台2和站台3之间设置为闭塞区间，禁止后面的车辆通行；同时，控制器把站台2的车辆出站指示信息发送给本站台的无线通信模块，站台2的无线通信模块通过无线网络把站台2的车辆出站指示信息远程发送给站台I的无线通信模块，站台I的无线通信模块把接收到的信息发送给本站台的控制器，站台I的控制器接收到站台2的车辆出站指示信息后，向本站台上行方向的车辆通行指示灯发送解除闭塞指令，上行指示灯一点亮，上行指示灯二熄灭，允许站台I和站台2之间车辆通行。通过本方式，在列车上行行驶方向(或下行行驶方向)上，只有列车从本站台驶出后，才允许它的上一站台可以有列车驶出，使得能够保证同一时刻在轨道交通的两个站点之间只有一辆列车运行，从而避免列车追尾事故的发生。虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
权利要求1.一种轨道交通闭塞区间防追尾系统，其特征在于，包含分别安装于轨道交通站台两侧的车辆感应装置和车辆通行指示灯，以及安装于站台的控制器和无线通信模块； 所述车辆感应装置与本站台的控制器相连，向所述控制器输出本站台列车出站指示信息； 所述控制器与本站台两侧的车辆通行指示灯相连，控制所述车辆通行指示灯显示禁止通行或允许通行； 所述控制器还与所述无线通信模块相连，通过所述无线通信模块与相邻站台的控制器远程连接，将本站台列车出站指示信息通过无线网络发送到该列车行驶方向上前一站台的控制器，从列车行驶方向下一站台的控制器接收相邻站台列车出站指示信息。
2.根据权利要求I所述的轨道交通闭塞区间防追尾系统，其特征在于，所述车辆感应装置包含以下之一 射频标签读取装置、干簧管、光感装置、或红外探测装置。
3.根据权利要求I所述的轨道交通闭塞区间防追尾系统，其特征在于，所述车辆感应装置为射频标签读取装置，所述系统还包含 安装于轨道交通车辆尾部的有源射频标签装置，所述射频标签读取装置读取到所述有源射频标签装置中的射频标签时，检测到本侧站台上有列车出站。
4.根据权利要求I所述的轨道交通闭塞区间防追尾系统，其特征在于，所述车辆感应装置和车辆通行指示灯安装在站台两侧与行驶方向相对应的端头位置。
5.根据权利要求I所述的轨道交通闭塞区间防追尾系统，其特征在于，所述通行指示灯包含表示允许通行的指示灯一、和表示禁止通行指示灯二 ； 所述通行指示灯显示允许通行时，所述指示灯一点亮，所述指示灯二熄灭，所述通行指示灯显示禁止通行时，所述指示灯二点亮，所述指示灯一熄灭。
6.根据权利要求I至5中任意一项所述的轨道交通闭塞区间防追尾系统，其特征在于，所述无线网络至少包含GPRS网络和/或CDMA网络。
专利摘要本实用新型公开了一种轨道交通闭塞区间防追尾系统，包含分别安装于轨道交通站台两侧的车辆感应装置和车辆通行指示灯，以及安装于站台的控制器和无线通信模块；车辆感应装置、车辆通行指示灯、和无线通信模块都与本站台的控制器相连；车辆感应装置用来检测本侧站台的列车出站情况，并发送列车出站指示信息给控制器；控制器用来向车辆通行指示灯发送闭塞指令，并把列车出站信息发送给无线通信模块。车辆通行指示灯用来指示可以通行或禁止通行；无线通信模块远程连接相邻站台的控制器，作为相邻两个站台信息传输的通道。通过本系统，保证同一时刻在轨道交通的两个站点之间只有一辆列车运行，从而避免列车追尾事故的发生。
文档编号B61L23/26GK202608811SQ20112050158
公开日2012年12月19日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者姚炜, 周炯 申请人:上海可鲁系统软件有限公司