专利名称：铁道车辆脱轨防倾覆设备的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种铁路机车车辆脱轨后的安全防护设备。
背景技术：
随着高速列车的快速发展，其运行安全性一直是人们关注的焦点。特别是7. 23事故发生后，列车行驶的安全性更是引起国家的高度重视。由于铁道车辆行驶在两根开放的轨道上是一种半约束结构，车辆的运行和导向完全依赖于轮轨之间的接触，除了轮对轮缘以外并没有其它的约束，这就使得在极端线路条件下车辆脱轨在所难免，特别是在地震发生时和经过小半径曲线等复杂线路条件时。众所周知，列车的脱轨将造成极其严重的人员伤亡和社会影响，现今国内外减轻或避免脱轨危害的技术多集中于脱轨前的预防，减轻或避免列车脱轨后危害的设备与方法很少。现有的脱轨后防护设备，主要是在轨道旁安装防脱轨的护轨，以限制车辆脱轨后的横向位移。其存在的问题是，I、只能限制车辆的横向位 移，而起不到防止车辆倾覆的作用；2、由于成本太高无法全线安装，只能安装在桥梁、急弯等明显危险路段，但列车完全可能因种种原因而在“貌似正常”的路段上脱轨，防护作用有限。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，该设备在车辆脱轨后既能限制车辆进一步偏离轨道，又能防止车辆倾覆；且其结构简单、安装方便，成本低，工程实现容易。本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，其特征在于轮对轴箱底部固定有防倾基座；防倾基座的底部外侧向下伸出构成横挡，防倾基座的底部内侧与防倾挡的铰接端铰接；防倾基座底部的中间部位开有从上向下外倾的斜滑槽；斜滑槽内安装有斜滑块，斜滑块内侧的键槽与防倾挡的铰接端周面上的齿配合；斜滑块中下部的外侧内缩形成“7”字型的锁紧齿，横档上部内侧开有锁销槽，锁销插于锁销槽内且锁销的后端部通过弹簧与锁销槽端部连接；斜滑块位于斜滑槽最上部位置时，锁紧齿与锁销配合；斜滑块位于斜滑槽最下部位置时，锁紧齿则与横挡内侧的限位块配合。本实用新型的工作过程和原理是未脱轨时，由于斜滑块的自重，斜滑块向下移动，致使斜滑块中下部的锁紧齿与横挡内侧的限位块配合即限位块靠近并顶住锁紧齿，使斜滑块不能再向下移动，而被限位。而防倾覆挡则被斜滑块的键槽驱动向上转动而收拢于防倾覆基座的底部。横挡和防倾覆挡等轮对轴箱底部的部件不与轨道接触，列车在轨道上正常行驶。如由于某种原因列车发生脱轨，其中总有一侧的车轮向轨道内侧发生横向偏移，然后使得外侧的轴箱位于该侧的钢轨上方，随后轴箱底部防倾覆基座外侧向下伸出的横挡，将卡在轨道的外侧，限制车辆进一步发生横向位移。同时由于脱轨后车辆下沉，防倾覆基座中部的斜滑块底部将与轨道的轨头接触，轨道向上顶推斜滑块，斜滑块沿斜滑槽向上滑动，斜滑块的键槽驱动防倾覆挡的铰接端转动进而驱动防倾覆挡向下转动，使防倾覆挡与横挡夹住轨道的轨头，防止车辆向偏移方倾覆；此时斜滑块处于斜滑槽最上部位置，其锁紧齿的位置对准横挡上的锁销位置，锁销在弹簧的作用下向内侧弹出，与锁紧槽配合将防倾覆挡的位置锁定，使防倾覆挡和横挡保持夹住轨头的状态，良好的发挥防倾覆作用。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是一、整个设备仅由安装于轮对轴箱底部的防倾覆基座及横挡和铰接的防倾覆挡等几个部件构成，结构简单、安装方便；仅在车辆上安装，一节车只需要安装8个设备，就能实现列车的全程脱轨保护，较之在线路上全线安装防脱轨护轨设备其成本大幅降低，工程实现容易。二、本实用新型既能防止列车脱轨后的进一步横向位移，又能够阻止列车发生倾覆，其防护作用强，能有效减轻列车脱轨后的危害。 上述的横挡下部向内弯形成勾状的凸起；防倾挡与横挡凸起的相对部位也为勾状的凸起。这样，在列车发生脱轨后，防倾覆挡和横挡将轨道的轨头勾住，从而更牢固的夹持住轨道的轨头，更好的产生防止车辆倾覆的作用。上述的横挡内侧面依次镶嵌有橡胶缓冲块和磨耗板。橡胶垫和磨耗块，可以起到缓解脱轨后，横向挡和轨道之间的高频冲击，以提高本设备的可靠性，保证其阻止进一步横向位移和防倾覆的能力。上述的横挡的高度大于钢轨轨头的高度，但低于轨头与轨腰高度之和。这样，可以确保横挡能完全的和轨道轨头接触，以更好的发挥防止车辆的进一步横向位移和倾覆的作用。上述的横挡内侧与防倾挡的铰接端的横向距离大于等于钢轨轨头的宽度。这样，可以确保横挡和防倾覆挡能够在车辆脱轨后很好的夹持住轨道轨头，以更好的发挥防止车辆的进一步横向位移和倾覆的作用。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的详细说明。
图I是本实用新型实施例的设备安装在整车上，车辆正常行驶时的示意图。图2是本实用新型实施例的设备的放大主视结构示意图。图3是本实用新型实施例的设备的放大剖视视结构示意图。图4是本次实用新型实施例的设备安装在整车上，车辆脱轨时的示意图图5是本实用新型实施例的设备在车辆脱轨、发生防倾覆作用时的放大主视结构示意图。
具体实施方式
图I-图5示出，本实用新型的一种具体实施方式
是一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，其特征是轮对轴箱I底部固定有防倾基座2 ;防倾基座2的底部外侧向下伸出构成横挡3，防倾基座2的底部内侧与防倾挡4的铰接端401铰接；防倾基座2底部的中间部位开有从上向下外倾的斜滑槽201 ;斜滑槽201内安装有斜滑块5，斜滑块5内侧的键槽与防倾挡4的铰接端401周面上的齿配合；斜滑块5中下部的外侧内缩形成“7”字型的锁紧齿202，横档3上部内侧开有锁销槽，锁销301插于锁销槽内且锁销301的后端部通过弹簧203与锁销槽端部连接；斜滑块5位于斜滑槽201最上部位置时，锁紧齿202与锁销301配合；斜滑块5位于斜滑槽201最下部位置时，锁紧齿202则与横挡3内侧的限位块305配合。本例的横挡3下部向内弯形成勾状的凸起302 ;防倾挡4与横挡凸起302的相对部位也为勾状的凸起402。横挡3内侧面依次镶嵌有橡胶缓冲块303和磨耗板304。横挡3的高度大于钢轨6的轨头601的高度，但低于轨头601与轨腰602高度之和。横挡3内侧与防倾挡4的铰接端401的横向距离大于等于钢轨6的轨头601的宽度。本例的工作过程和原理是未脱轨时，见图1-3，由于斜滑块5的自重，斜滑块5向下移动，致使斜滑块5中下部的锁紧齿202与横挡3内侧的限位块305配合即限位块靠近并顶住锁紧齿，使斜滑块不能再向下移动，而被限位。而防倾覆挡202则被斜滑块5的键槽驱动向上转动而收拢于防倾覆基座2的底部。横挡3和防倾覆挡202等轮对轴箱底部的部件不与轨道接触，列车在轨道上正常行驶。见图4、图5，脱轨时，总有一侧的车轮向轨道内侧发生横向偏移，然后使得外侧的轴箱位于该侧的钢轨6上方，然后轴箱底部防倾覆基座外侧向下伸出的横挡3，将卡在轨道的外侧，限制车辆进一步发生横向位移。同时由于脱轨后车辆下沉，防倾覆基座中部的斜滑块5底部将与轨道的轨头接触，轨道向上顶推斜滑块，斜滑块沿斜滑槽向上滑动，斜滑块的键槽驱动防倾覆挡的铰接端401转动进而驱动防倾覆挡202向下转动，使防倾覆挡202与横挡3夹住轨道的轨头601，防止车辆向偏移方倾覆；此时斜滑块5处于斜滑槽201最上部位置，其锁紧槽202的位置对准横挡上的锁销301位置，锁销在弹簧的作用下向内侧弹出，与锁紧槽202配合将防倾覆挡202的位置锁定，使防倾覆挡202和横挡3保持夹住轨头601的状态，良好的发挥防倾覆作用。
权利要求1.一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，其特征在于 轮对轴箱(I)底部固定有防倾基座(2);防倾基座(2)的底部外侧向下伸出构成横挡(3)，防倾基座(2)的底部内侧与防倾挡(4)的铰接端(401)铰接；防倾基座(2)底部的中间部位开有从上向下外倾的斜滑槽(201);斜滑槽(201)内安装有斜滑块(5)，斜滑块(5)内侧的键槽与防倾挡(4)的铰接端(401)周面上的齿配合；斜滑块(5)中下部的外侧内缩形成“7”字型的锁紧齿(202)，横档(3)上部内侧开有锁销槽，锁销(301)插于锁销槽内且锁销(301)的后端部通过弹簧(203)与锁销槽端部连接；斜滑块(5)位于斜滑槽(201)最上部位置时，锁紧齿(202)与锁销(301)配合；斜滑块(5)位于斜滑槽(201)最下部位置时，锁紧齿(202)则与横挡(3)内侧的限位块(305)配合。
2.根据权利要求I所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，其特征在于所述的横挡(3)下部向内弯形成勾状的凸起(302);防倾挡(4)与横挡凸起(302)的相对部位也为勾状的凸起(402)。
3.根据权利要求I所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，其特征在于所述的横挡(3)内侧面依次镶嵌有橡胶缓冲块(303)和磨耗板(304)。
4.按照权利要求I所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，其特征在于所述的横挡(3)的高度大于钢轨(6)的轨头(601)的高度，但低于轨头(601)与轨腰(602)高度之和。
5.按照权利要求I所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，其特征在于所述的横挡(3)内侧与防倾挡(4)的铰接端(401)的横向距离大于等于钢轨(6)的轨头(601)的宽度。
专利摘要一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，在轮对轴箱底部固定有防倾基座，防倾基座的底部外侧向下伸出构成横挡，防倾挡的铰接端铰接于防倾基座底部部内侧；防倾基座底部的中间部位开有从上向下外倾的斜滑槽，斜滑槽安装有斜滑块，斜滑块内侧的键槽与防倾挡的铰接端周面上的齿配合；斜滑块下部外侧内缩形成“7”字型的锁紧齿，横档上部内侧开有锁销槽，锁销插于锁销槽内且锁销的后端部通过弹簧与锁销槽端部连接；斜滑块位于斜滑槽最上部位置时，锁销与斜滑块上的锁紧齿配合；斜滑块位于斜滑槽最下部位置时，锁紧齿则与横挡内侧的限位块配合。该设备在车辆脱轨后既能限制车辆进一步偏离轨道，又能防止车辆倾覆；且结构简单、安装方便，成本低，工程实现容易。
文档编号B61F9/00GK202669835SQ201220330940
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日
发明者吴兴文, 池茂儒, 曾京, 邬平波, 戴焕云, 罗仁, 王建斌 申请人:西南交通大学