一种铁路车辆用扶梯的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种铁路车辆用扶梯，包括相对设置的连接板和设置在所述连接板之间的扶手，其中所述连接板设置在侧墙上相邻的侧横带之间。本实用新型的铁路车辆用扶梯缩短了连接板的长度，从而有利于节省生产成本，此外其可在满足铁路车辆限界的前提下适当增加车体宽度，从而有利于增加车体载重及运量。
【专利说明】一种铁路车辆用扶梯
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种扶梯，特别涉及一种铁路车辆用扶梯。
【背景技术】
[0002]铁路车辆的侧墙通常由上侧梁、侧柱、侧横带、侧板等组成，扶梯通常设置在侧墙的外侧，以供操作人员上下车辆时使用。图1和图2示出现有技术中的一种铁路车辆用扶梯的结构，如图1、图2所示，现有的铁路车辆用扶梯包括相对设置的连接板I和设置在所述连接板I之间的扶手2，连接板I通常直接焊接在侧横带4的外侧，扶手2为直圆钢，其两个端部分别焊接在相对设置的连接板I上。此结构的扶梯存在以下缺陷:1)其连接板I为一体式，不仅重量较大，而且浪费材料；2)其仅仅通过连接板I与侧横带4焊接，不仅连接可靠性较低，而且还会导致侧板5与其支座之间的连接强度大幅度下降；3)在使用频率较高时，扶梯的疲劳寿命较低；4)在满足车辆限界的前提下，对车体宽度有一定的限制。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供一种铁路车辆用扶梯，其采用较短的连接板，从而节省了生产成本，此外其可在满足铁路车辆限界的前提下适当增加车体宽度，从而有利于增加车体载重
及运量。
[0004]本实用新型提供的一种铁路车辆用扶梯，包括相对设置的连接板和设置在所述连接板之间的扶手，所述连接板设置在侧墙上相邻的侧横带之间。
[0005]根据本实用新型提供的铁路车辆用扶梯，所述连接板的两端分别焊接在所述相邻的侧横带上。
[0006]进一步地，所述连接板的内侧焊接在侧墙的侧板上。
[0007]根据本实用新型提供的铁路车辆用扶梯，所述扶手具有凸出部。
[0008]进一步地，所述扶手为几字型圆钢，其中部形成所述凸出部。
[0009]进一步地，所述几字型圆钢的两端分别焊接在所述相对设置的连接板上。
[0010]进一步地，所述几字型圆钢的中部背向侧墙的侧板设置。
[0011]根据本实用新型提供的铁路车辆用扶梯，在所述连接板上设有支点座，所述支点座焊接在侧墙的侧板上。
[0012]进一步地,所述支点座焊接在所述连接板上。
[0013]本实用新型还提供一种铁路车辆，包括上述任一所述的铁路车辆用扶梯。
[0014]本实用新型方案的实施，至少具有以下优势:
[0015]1、本实用新型的铁路车辆用扶梯直接将连接板设置在相邻的侧横带之间，不仅可以采用较短的连接板，从而有利于节省生产成本，此外在满足铁路车辆限界的前提下还能够适当增加车体宽度，从而有利于增加车体载重及运量。
[0016]2、本实用新型的铁路车辆用扶梯的扶手采用几字型圆钢，其凸出的中部背向侧板设置，便于操作人员上下车辆或进行其它操作。[0017]3、本实用新型的铁路车辆用扶梯不仅将连接板直接焊接在侧横带上，此外还通过连接板的内侧或者通过设置支点座同时将连接板焊接在侧板上，不仅有利于增强扶梯的连接可靠性，还有利于增强侧墙的强度和刚度。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中的一种铁路车辆用扶梯的主视图；
[0019]图2为现有技术中的一种铁路车辆用扶梯的侧视图；
[0020]图3为本实用新型一实施例的铁路车辆用扶梯的主视图；
[0021]图4为本实用新型一实施例的铁路车辆用扶梯的侧视图；
[0022]图5为本实用新型另一实施例的铁路车辆用扶梯的侧视图；
[0023]图6为本实用新型一实施例的铁路车辆用扶梯的扶手的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]图3和图4为本实用新型一实施例的铁路车辆用扶梯的主视图和侧视图。如图3、图4所示，本实用新型一实施例的铁路车辆用扶梯包括相对设置的连接板I和设置在所述连接板I之间的扶手2，所述连接板I设置在侧墙上相邻的侧横带4之间，具体地，所述连接板I的两端分别焊接在侧墙上相邻的侧横带4上。本实施例的连接板I的长度可以为相邻侧横带4之间的距离，其长度相对较短，不仅可以减轻重量，而且还可以节省成本。
[0026]在其中一种实施方式中，在所述连接板I上还设有支点座3，具体地，所述支点座3可以焊接在所述连接板I上，并且所述支点座3同时还焊接在侧墙的侧板5上。在本实施方式中，在每一个连接板I内侧的中部焊接矩形的支点座3，支点座3相对连接板I朝侧板5方向凸出，并且凸出部分的外表面同时焊接在侧板5上。通过增设支点座3使连接板I同时焊接在侧横带4和侧板5上，不仅增强了扶梯的连接可靠性，还增强了侧墙的强度和刚度。
[0027]图5为本实用新型另一实施例的铁路车辆用扶梯的侧视图，如图5所示，本实施例的铁路车辆用扶梯包括相对设置的连接板I和设置在所述连接板I之间的扶手2，其中所述连接板I的两端分别焊接在侧墙上相邻的侧横带4上，同时所述连接板I的内侧(朝向侧板的一侧)直接焊接在侧墙的侧板5上，该铁路车辆用扶梯抗疲劳寿命高，此外还有利于保证侧墙的强度和刚度。
[0028]如图6所示，上述任一实施例的铁路车辆用扶梯的扶手2具有凸出部，例如其可以为几字型圆钢，几字型圆钢的中部形成所述凸出部21，凸出部21的两端形成连接部22。扶手2的两端(即连接部22)分别焊接在所述相对设置的连接板I上，并且所述扶手2的凸出部21背向侧墙的侧板5设置，有利于形成更大的空间，从而便于操作人员上下车辆或进行其它操作。本实施例的扶手2的凸出部21的宽度小于连接板I的宽度，从而在便于操作人员操作的同时还能够在满足铁路车辆限界的前提下适当增加车体的宽度。在其它实施方式中，扶手2还可以为凸板，其两端可以直接焊接在相对设置的连接板I上，此时凸板整体形成所述凸出部21。
[0029]本实用新型的铁路车辆包括上述任一实施方式的铁路车辆用扶梯，其扶梯将连接板I直接设置在相邻的侧横带4之间，从而能在满足铁路车辆限界的前提下适当增加车体宽度，例如可增加的最大宽度为一块连接板的宽度，从而有利于增加车体的载重及运量。
[0030]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种铁路车辆用扶梯，包括相对设置的连接板和设置在所述连接板之间的扶手，其特征在于，所述连接板设置在侧墙上相邻的侧横带之间。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆用扶梯，其特征在于，所述连接板的两端分别焊接在所述相邻的侧横带上。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆用扶梯，其特征在于，所述连接板的内侧焊接在侧墙的侧板上。
4.根据权利要求1所述的铁路车辆用扶梯，其特征在于，所述扶手具有凸出部。
5.根据权利要求4所述的铁路车辆用扶梯，其特征在于，所述扶手为几字型圆钢，其中部形成所述凸出部。
6.根据权利要求5所述的铁路车辆用扶梯，其特征在于，所述几字型圆钢的两端分别焊接在所述相对设置的连接板上。
7.根据权利要求6所述的铁路车辆用扶梯，其特征在于，所述几字型圆钢的中部背向侧墙的侧板设置。
8.根据权利要求1所述的铁路车辆用扶梯，其特征在于，在所述连接板上设有支点座，所述支点座焊接在侧墙的侧板上。
9.根据权利要求8所述的铁路车辆用扶梯，其特征在于，所述支点座焊接在所述连接板上。
10.一种铁路车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一所述的铁路车辆用扶梯。
【文档编号】B61D37/00GK203558076SQ201320723927
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】周晓坤, 程伟, 张志彬 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司