一种敞车车体的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种敞车车体，车体上边梁采用两根槽钢对扣焊接双边梁结构，车体底板上设有至少3道衬条，底板与端墙通过角钢连接为一体。本实用新型可增加上边梁的强度，避免上边梁的撕裂现象，防止由于抓斗对底板的直接冲击造成的破损问题，减少瓦斯灰的损失，使侧墙与车底架整体承载，极大延长车体的使用寿命，使检修周期延长至5年，在改善瓦斯灰敞车技术状态的同时，减少车辆的检修费用。
【专利说明】一种敞车车体
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路运输设备领域，具体涉及一种瓦斯灰专用的铁路敞车车体。【背景技术】
[0002]某冶金运输厂现有C16型敞车20辆，用于瓦斯灰的运输保产。该敞车车体为死车门，专为装运瓦斯灰而设计，原设计瓦斯灰卸车时采用翻车机，为节约材料，设计的车体上边梁采用一根槽钢制作的单边梁结构。但随着生产工艺的变化，目前瓦斯灰卸车时已不用翻车机而改用抓斗进行卸车。由于卸车时抓斗经常碰撞到车体上边梁和底板，从而造成上边梁撕裂及底板破损现象，以至于发生车体漏料问题，而一旦发生漏料，不仅造成瓦斯灰的损失，而且污染环境，影响作业人员的身体健康。
【发明内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种可减少上边梁和底板的损坏，延长车体使用周期，降低检修费用，减轻环境污染的敞车车体。
[0004]为此，本实用新型所采取的解决方案是:
[0005]一种敞车车体，其特征在于，所述车体上边梁采用两根槽钢对扣焊接双边梁结构，车体底板上设有至少3道衬条，底板与端墙通过角钢连接为一体。
[0006]所述衬条为4道，系采用70#角钢加工而成。
[0007]本实用新型的有益效果为:
[0008]由于采用双边梁结构，增加了上边梁的强度，避免了上边梁的撕裂现象；在底板上增设衬条，防止了由于抓斗对底板的直接冲击造成的破损问题，减少了瓦斯灰的损失；将底板与端墙通过角钢焊接为一体，使侧墙与车底架整体承载，便于拆装。从而可极大延长车体的使用寿命，使检修周期延长至5年，在改善瓦斯灰敞车技术状态的同时，减少车辆的检修费用。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是敞车车体主视图；
[0010]图2是敞车车体左视图。
[0011]图中:上边梁1、端柱2、侧梁3、底板4、衬条5、侧柱6、侧墙7、端墙8、端梁9。【具体实施方式】
[0012]由附图可见，本实用新型敞车车体系由上边梁1、端柱2、侧梁3、底板4、衬条5、侧柱6、侧墙7、端墙8及端梁9所组成。本实用新型是将原采用一根槽钢制作的单边梁结构的车体上边梁I改为采用两根槽钢对扣焊接而成的双边梁结构，并在车体底板4的上表面增设了 4道70#角钢制作的衬条5，以防止抓斗对底板4的直接撞击；同时，还采用角钢将底板4与端墙8焊接为一体，使侧墙与车底架整体承载，增加整体强度，且便于拆装。
【权利要求】
1.一种敞车车体，其特征在于，所述车体上边梁采用两根槽钢对扣焊接双边梁结构，车体底板上设有至少3道衬条，底板与端墙通过角钢连接为一体。
2.根据权利要求1所述的敞车车体，其特征在于，所述衬条为4道，系采用70#角钢加工而成。
【文档编号】B61D17/08GK203698283SQ201320856161
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】张春辉, 杨威, 仉红 申请人:鞍钢股份有限公司