列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构的制作方法
【专利摘要】一种列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构，车载系统控制单元从车载系统获得电源后，分成至少两组，两组电源进线分别经过两路开关、两路保险管和两个滤波器后，进入过压抑制板进行过压抑制处理，处理后两组电源线并在一起，共同给控制单元及记录单元供电。采用上述技术方案的本实用新型，采用双冗余架构，单模故障不影响系统的正常工作，提高了系统的可靠性。
【专利说明】列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电源进线结构，具体地说是涉及一种应用在列车运行监控车载系统的控制单元的电源进线结构。
【背景技术】
[0002]列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)作为国内机车的主用监控设备已在全路推广使用，在保障铁路运输安全和推进机务安全管理方面发挥了显著的作用。LKJ采用车载存储线路参数的方式，这样的存储方式要求车载数据应随列车线路设施的变化对数据进行维护和更新，即对板载数据存储器进行维护，目前对系统程序及数据进行维护时，需对装置进行拆卸，每次的数据维护均会造成大量的人力、物力的浪费。近年来铁路新线路修建、既有线路改造和机车长交路运用等因素影响带来了大量的LKJ基础数据修改和换装工作，各铁路局要求采用必要的技术手段，解决这一棘手的问题。
[0003]PKST-LKJ系统是为巴基斯坦提供的列车控制系统，其通过轨道电路及应答器传递地面信号显示及地标信息，车载设备接收后与车载电子地图、列车运行状态相结合，为司机提供信号显示状态和未来3公里范围内的列车运行速度控制曲线，指导司机操控列车。当司机操控列车超过运行速度控制曲线时，车载设备将根据不同情况分别采取报警、常用制动、紧急制动等不同措施，实现列车超速防护。原来的控制单元控制精确不够精确。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种可靠性高的列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]一种列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构，车载系统控制单元从车载系统获得电源后，分成至少两组，两组电源进线分别经过两路开关、两路保险管和两个滤波器后，进入过压抑制板进行过压抑制处理，处理后两组电源线并在一起，共同给控制单元及记录单元供电。
[0007]所述的电源线为双组线，双组线通过航空插头进入控制单元。
[0008]控制单元及记录单元取电后，再经过保险及滤波器处理后，供本单元使用。
[0009]采用上述技术方案的本实用新型，采用双冗余架构，单模故障不影响系统的正常工作，提高了系统的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的原理结构图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，一种列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构，车载系统控制单元从车载系统获得电源后，分成至少两组，两组电源进线1，2分别经过两路开关3、两路保险管4和两个滤波器5后，进入过压抑制板进行过压抑制处理，处理后两组电源线并在一起，共同给控制单元及记录单元供电。
[0012]上述的电源线为双组线，双组线通过航空插头6进入控制单元，同样地，电源地线7也从航空插头6中进入。
[0013]控制单元及记录单元取电后，再经过保险及滤波器处理后，供本单元使用。
【权利要求】
1.一种列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构，其特征在于:车载系统控制单元从车载系统获得电源后，分成至少两组，两组电源进线分别经过两路开关、两路保险管和两个滤波器后，进入过压抑制板进行过压抑制处理，处理后两组电源线并在一起，共同给控制单元及记录单元供电。
2.根据权利要求1所述的列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构，其特征在于:所述的电源线为双组线，双组线通过航空插头进入控制单元。
3.根据权利要求1所述的列车运行监控车载系统控制单元电源进线结构，其特征在于:控制单元及记录单元取电后，再经过保险及滤波器处理后，供本单元使用。
【文档编号】B61C17/00GK203623668SQ201320852995
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月23日 优先权日:2013年12月23日
【发明者】李其林, 许李纳, 陈勇, 张世凯, 付强 申请人:北京思维鑫科信息技术有限公司, 河南思维自动化设备股份有限公司