一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，包括在金属定位轴上设置有橡胶层，橡胶层外围设置有金属外筒，金属外筒为两头带向外倾斜的倾斜边的圆弧形形状，橡胶层的橡胶分别将金属定位轴与金属外筒硫化固接成一体，所述橡胶层采用圆周式一体化设计包覆于金属定位轴上，所述橡胶层与金属外筒的边缘和橡胶层形变交叉线处设有凹槽。本实用新型提供一种结构简单，橡胶层采用圆周式一体化设计，提高了安全和舒适度，并且对易出现裂纹的部位进行了优化设计，消除橡胶在使用中因受预压缩力、扭转剪切应力和垂直载荷剪切力产生变形而造成的应力集中现象，提高节点的使用寿命，延长检修周期的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点。
【专利说明】一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种定位节点，具体涉及一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点。
【背景技术】
[0002]动车组采用转臂式轴箱定位，通过定位节点将轮对和构架连为一体组成转臂结构。轴箱定位装置的定位刚度对车辆的动力学性能影响很大，直接影响到动车在高速行驶中的稳定性和舒适度。定位节点主体由金属定位轴和弹性橡胶组成，用于提供轴箱定位的纵向刚度并且和一系弹簧共同提供一系横向刚度，传递轮对与构架间的纵向和横向作用力，通过橡胶的变形来实现其纵向和横向位移，来保证轴箱相对于构架的上下方向位移，从而有效地抑制转向架的蛇形运动，以满足车辆横向运动的性能要求。
[0003]目前定位节点的橡胶层采用分瓣式结构，多用于普通列车，不适于动车组等高速列车和地铁频繁启停的应用领域。对于高时速的动车组转臂式轴箱和地铁轴箱定位装置，定位节点安装采用预压缩方式，在使用中橡胶层受预压缩力、扭转剪切应力和垂直载荷剪切力产生变形而造成的应力集中现象，在集中受力部位经常出现裂纹，特别是金属外筒与橡胶粘合的边缘部位尤其严重，不利于机车车辆的安全，减少了定位节点的使用寿命，缩短了检修周期。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单，橡胶层采用圆周式一体化设计，提高了安全和舒适度，并且对易出现裂纹的部位进行了优化设计，消除橡胶在使用中因受预压缩力、扭转剪切应力和垂直载荷剪切力产生变形而造成的应力集中现象，提高节点的使用寿命，延长检修周期的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，包括在金属定位轴上设置有橡胶层，橡胶层外围设置有金属外筒，金属外筒为两头带向外倾斜的倾斜边的圆弧形形状，橡胶层的橡胶分别与金属定位轴和金属外筒硫化固接成一体，所述橡胶层采用圆周式一体化设计包覆于金属定位轴上，所述橡胶层与金属外筒的边缘和橡胶层形变交叉线处设有凹槽。
[0006]上述的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，所述金属外筒包括无孔外筒和有孔外筒。
[0007]上述的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，所述凹槽的深度为2_6mm。
[0008]上述的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，所述凹槽的宽度为4-10mm。
[0009]本实用新型动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点的优点是:
[0010]1、本实用新型动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，橡胶层采用圆周式一体化设计，不同于其他定位节点的橡胶分瓣结构，提高了安全和舒适度，适合高速动车组和地铁车辆使用。橡胶主体与其余部分使用开姆洛克粘合剂硫化粘结，钢胶粘合强度在6Mpa以上，确保使用安全。
[0011]2、本实用新型动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，一次注射成型，充分确保橡胶层主体的致密性和均一性,和同批节点的性能一致。
[0012]3、本实用新型动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，凹槽的设计有利于消除橡胶在使用中因受预压缩力、扭转剪切应力和垂直载荷剪切力产生变形而造成的应力集中现象，提高节点的使用寿命，延长检修周期。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型结构示意图；
[0014]图2为本实用新型图1的左侧剖视图；
[0015]图3为本实用新型图1左视图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0017]如图1、2、3所示，一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，包括在金属定位轴I上设置有橡胶层4，金属定位轴I两端端部均设置有横向和纵向安装孔，橡胶层4外围设置有金属外筒，金属外筒为两头带向外倾斜的倾斜边的圆弧形形状，橡胶层4的橡胶分别与金属定位轴I和金属外筒硫化固接成一体，所述橡胶层4采用圆周式一体化设计包覆于金属定位轴I上，所述橡胶层4与金属外筒的边缘和橡胶层4形变交叉线处设有凹槽5，所述凹槽5的深度为2-6mm、宽度为4_10mm，凹槽5的断面可以为圆弧形、抛物线形等多种结构形式。
[0018]所述金属外筒包括设置在橡胶层4上部的无孔外筒3和设置在橡胶层下部的有孔外筒2，有孔外筒2上开有圆柱孔。
[0019]金属定位轴1、无孔外筒3、有孔外筒2与橡胶层4结合的面先经过酸洗除锈和喷砂处理，提高比表面积，充分保证与橡胶层4的粘结强度。采用高压喷涂工艺涂开姆洛克钢胶粘合剂，烘干。最终放入模具，使用注射式橡胶平板硫化机注射橡胶成型，充分保证橡胶层4的致密性和均一性，确保其刚度达到使用要求。
[0020]当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，包括在金属定位轴(I)上设置有橡胶层(4)，橡胶层(4)外围设置有金属外筒，金属外筒为两头带向外倾斜的倾斜边的圆弧形形状，橡胶层(4)的橡胶分别与金属定位轴(I)和金属外筒硫化固接成一体，其特征是:所述橡胶层(4)采用圆周式一体化设计包覆于金属定位轴(I)上，所述橡胶层(4)与金属外筒的边缘和橡胶层(4 )形变交叉线处设有凹槽(5 )。
2.根据权利要求1所述的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，其特征是:所述金属外筒包括无孔外筒(3)和有孔外筒(2)。
3.根据权利要求1或2所述的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，其特征是:所述凹槽(5)的深度为2-6_。
4.根据权利要求3所述的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，其特征是:所述凹槽(5)的宽度为4-10mm。
【文档编号】B61F5/30GK203766803SQ201420171755
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月10日 优先权日:2014年4月10日
【发明者】郭立强, 潘世银, 潘志业, 刘云浩 申请人:青岛铁路橡胶厂