用于漏斗车的漏斗脊支撑结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，包括上漏斗脊背、第一脊板、侧墙和上侧梁，所述第一脊板的下端通过折弯结构的第一脊板安装板安装在所述上漏斗脊背的一侧面上，所述上漏斗脊背的另一侧面上通过折弯结构的第二脊板安装板安装有第二脊板，所述第二脊板和所述第一脊板的上端分别对接焊接在所述上侧梁上，所述第一脊板和所述第二脊板的一侧边分别对接焊接在所述侧墙的内侧面上；所述第一脊板和所述第二脊板的另一侧边通过连接板相连；所述连接板下端通过筋板与所述上漏斗脊背相连。适用于铁路漏斗车。
【专利说明】用于漏斗车的漏斗脊支撑结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种用于漏斗车的漏斗脊支撑结构。
【背景技术】
[0002]目前，随着我国铁路漏斗车技术的快速发展，重载和组装效率已成为铁路漏斗车的两个发展方向，其中，漏斗脊支撑结构的优劣直接影响着铁路漏斗车的承载能力和组装效率。现有的漏斗脊支撑结构一般包括上漏斗脊背、脊板、侧墙和上侧梁，脊板的下端对接焊接在上漏斗脊背的顶端上，脊板的侧边对接焊接在侧墙的内侧面上，脊板的上端对接焊接在上侧梁上，这样，脊板便将上侧梁、侧墙和上漏斗脊背连成一体，从而增大了侧墙所能承受的载荷，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。但这种形式的漏斗脊支撑结构在实际使用时存在以下冋题:
[0003]1、由于脊板为大面积的片状结构，所以脊板的刚度较差，这样，其增大侧墙所能承受的载荷的能力有限；同时，其在装配和使用过程中非常容易发生变形，从而增大了装配难度，降低了组装效率；
[0004]2、由于脊板的下端与上漏斗脊背的顶端之间为线接触，所以焊接时，很难保证脊板的下端与上漏斗脊背的顶端位于同一直线上，从而进一步地增大了装配难度，降低了组装效率。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述【背景技术】存在的不足，提出一种承载能力强且组装效率高的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构。
[0006]为实现上述目的，本实用新型所设计的一种用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，包括上漏斗脊背、第一脊板、侧墙和上侧梁，所述第一脊板的下端通过折弯结构的第一脊板安装板安装在所述上漏斗脊背的一侧面上，所述上漏斗脊背的另一侧面上通过折弯结构的第二脊板安装板安装有第二脊板，所述第二脊板和所述第一脊板的上端分别对接焊接在所述上侧梁上，所述第一脊板和所述第二脊板的一侧边分别对接焊接在所述侧墙的内侧面上；所述第一脊板和所述第二脊板的另一侧边通过连接板相连；所述连接板下端通过筋板与所述上漏斗脊背相连。通过采用两块脊板共同支撑侧墙的技术方案，解决了单块脊板增大侧墙所能承受的载荷的能力有限的问题；同时，采用折弯结构的脊板安装板使得脊板与上漏斗脊背之间为面接触，这样大大地降低了装配难度，从而提高了组装效率；而且，通过在第一脊板和第二脊板之间加设连接板，提高了脊板的刚度，从而不仅提高了铁路漏斗车的承载能力，而且还能有效地防止脊板发生变形；最后，通过筋板将连接板与上漏斗脊背连成一体，提高了本结构的强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0007]在上述方案中，所述第一脊板安装板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一侧面上，所述第一脊板安装板的上端搭接焊接在所述第一脊板的下端上；所述第二脊板安装板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一另侧面上，所述第二脊板安装板的上端搭接焊接在所述第二脊板的下端上。通过将脊板安装板与上漏斗脊背和脊板之间分别设计成搭接焊接的结构，降低了工艺难度，从而提高了组装效率。
[0008]在上述方案中，所述第一脊板安装板和第二脊板安装板为结构相同的平板折弯件。
[0009]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板的结构相同，且所述第一脊板和第二脊板竖直平行布置。
[0010]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板相对于所述上漏斗脊背的顶端所在直线对称布置。通过将第一脊板和第二脊板相对于上漏斗脊背的顶端所在直线对称布置，这样，第一脊板和第二脊板的受力更均匀。
[0011]在上述方案中，所述连接板与所述第一脊板为一体结构的折弯件，所述第二脊板的另一侧焊接在所述第一脊板的折弯部分上。通过将连接板与第一脊板设计为整体结构，一方面减少了焊接量，从而提高了组装效率，另一方面提高了强度。
[0012]在上述方案中，所述筋板下端设有与所述上漏斗脊背上端形状相配合的插装开口，所述筋板下端通过所述插装开口插装焊接在所述上漏斗脊背上端对应所述连接板的位置，所述筋板上端与所述连接板的下端搭接焊。加设的连接板与筋板之间为搭接焊接，使得筋板的加强效果更好。
[0013]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板上分别设有减重孔，所述第一脊板和第二脊板上对应的两减重孔之间通过用于防止物料进入所述第一脊板和第二脊板之间空间的连接件相连。加设的减重孔在保证了强度的前提下减小了自重；同时，加设连接件一方面能防止物料进入第一脊板和第二脊板之间空间，另一方面还能起到加强第一脊板和第二脊板之间的连接强度的作用。
[0014]在上述方案中，所述减重孔为圆形、椭圆形或方形。
[0015]在上述方案中，所述连接板上端通过加强筋板焊接在所述上侧梁上。加设的加强筋板能提高脊板与上侧梁之间的连接强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0016]本实用新型的优点在于:
[0017]1、通过采用两块脊板共同支撑侧墙的技术方案，解决了单块脊板增大侧墙所能承受的载荷的能力有限的问题；
[0018]2、采用折弯结构的脊板安装板使得脊板与上漏斗脊背之间为面接触，这样大大地降低了装配难度，从而提高了组装效率；
[0019]3、通过在第一脊板和第二脊板之间加设连接板，提高了脊板的刚度，从而不仅提高了铁路漏斗车的承载能力，而且还能有效地防止脊板发生变形；
[0020]4、通过筋板将连接板与上漏斗脊背连成一体，提高了本结构的强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；
[0021]5、通过将脊板安装板与上漏斗脊背和脊板之间分别设计成搭接焊接的结构，降低了工艺难度，从而提高了组装效率；
[0022]6、通过将第一脊板和第二脊板相对于上漏斗脊背的顶端所在直线对称布置，这样，第一脊板和第二脊板的受力更均匀；
[0023]7、通过将连接板与第一脊板设计为整体结构，一方面减少了焊接量，从而提高了组装效率，另一方面提高了强度；
[0024]8、加设的连接板与筋板之间为搭接焊接，使得筋板的加强效果更好；
[0025]9、加设的减重孔在保证了强度的前提下减小了自重；
[0026]10、加设连接件一方面能防止物料进入第一脊板和第二脊板之间空间，另一方面还能起到加强第一脊板和第二脊板之间的连接强度的作用；
[0027]11、加设的加强筋板能提高脊板与上侧梁之间的连接强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]图1为实用新型的使用状态结构示意图；
[0029]图2为图1另一视角的结构示意图；
[0030]图3为图1去掉侧墙、上侧梁和对称部分的支撑结构后的结构示意图；
[0031]图4为图3的侧视结构示意图；
[0032]图5为图4中A部的局部放大结构示意图；
[0033]图6为图3的斜视结构示意图；
[0034]图7为第一脊板、第一脊板安装板和连接板的连接关系结构示意图；
[0035]图8为图7的侧视结构示意图；
[0036]图9为图7的斜视结构示意图；
[0037]图10为第二脊板和第二脊板安装板的连接关系结构示意图；
[0038]图11为图10的侧视结构示意图；
[0039]图12为图10的斜视结构示意图；
[0040]图13为筋板的结构示意图；
[0041]图14为图13的侧视结构示意图。
[0042]图中:上漏斗脊背I，第一脊板2，侧墙3，上侧梁4，第一脊板安装板5，第二脊板安装板6，第二脊板7，连接板8，筋板9，插装开口 9a，减重孔10，连接件11，加强筋板12。
【具体实施方式】
[0043]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述:
[0044]如图1所示的一种用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，包括上漏斗脊背1、第一脊板2、侧墙3和上侧梁4，所述第一脊板2的下端通过折弯结构的第一脊板安装板5安装在所述上漏斗脊背I的一侧面上，所述上漏斗脊背I的另一侧面上通过折弯结构的第二脊板安装板6安装有第二脊板7，所述第二脊板7和所述第一脊板2的上端分别对接焊接在所述上侧梁4上，所述第一脊板2和所述第二脊板7的一侧边分别对接焊接在所述侧墙3的内侧面上；所述第一脊板2和所述第二脊板7的另一侧边通过连接板8相连；所述连接板8下端通过筋板9与所述上漏斗脊背I相连。通过采用两块脊板共同支撑侧墙3的技术方案，解决了单块脊板增大侧墙3所能承受的载荷的能力有限的问题；同时，采用折弯结构的脊板安装板使得脊板与上漏斗脊背I之间为面接触，这样大大地降低了装配难度，从而提高了组装效率；而且，通过在第一脊板2和第二脊板7之间加设连接板8，提高了脊板的刚度，从而不仅提高了铁路漏斗车的承载能力，而且还能有效地防止脊板发生变形；最后，通过筋板9将连接板8与上漏斗脊背I连成一体，提高了本结构的强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0045]上述第一脊板安装板5的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背I的一侧面上，所述第一脊板安装板5的上端搭接焊接在所述第一脊板2的下端上；所述第二脊板安装板6的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背I的一另侧面上，所述第二脊板安装板6的上端搭接焊接在所述第二脊板7的下端上。通过将脊板安装板与上漏斗脊背和脊板之间分别设计成搭接焊接的结构，降低了工艺难度，从而提高了组装效率。所述第一脊板安装板5和第二脊板安装板6为结构相同的平板折弯件。
[0046]上述第一脊板2和第二脊板7的结构相同，且所述第一脊板2和第二脊板7竖直平行布置。所述第一脊板2和第二脊板7相对于所述上漏斗脊背I的顶端所在直线对称布置。通过将第一脊板2和第二脊板7相对于上漏斗脊背I的顶端所在直线对称布置，这样，第一脊板2和第二脊板7的受力更均匀。所述连接板8与所述第一脊板2为一体结构的折弯件，所述第二脊板7的另一侧焊接在所述第一脊板2的折弯部分(即所述连接板8)上。通过将连接板8与第一脊板2设计为整体结构，一方面减少了焊接量，从而提高了组装效率，另一方面提高了强度。所述连接板8上端通过加强筋板12焊接在所述上侧梁4上。加设的加强筋板12能提高脊板与上侧梁4之间的连接强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0047]上述筋板9下端设有与所述上漏斗脊背I上端形状相配合的插装开口 9a，所述筋板9下端通过所述插装开口 9a插装焊接在所述上漏斗脊背I上端对应所述连接板8的位置，所述筋板9上端与所述连接板8的下端搭接焊。加设的连接板8与筋板9之间为搭接焊接，使得筋板9的加强效果更好。
[0048]上述第一脊板2和第二脊板7上分别设有减重孔10，所述第一脊板2和第二脊板7上对应的两减重孔10之间通过用于防止物料进入所述第一脊板2和第二脊板7之间空间的连接件11相连。加设的减重孔10在保证了强度的前提下减小了自重；同时，加设连接件11 一方面能防止物料进入第一脊板2和第二脊板7之间空间，另一方面还能起到加强第一脊板2和第二脊板7之间的连接强度的作用。所述减重孔10为圆形、椭圆形或方形。
[0049]本实用新型在装配时:
[0050]首先，将第一脊板2和第二脊板7分别对应与第一脊板安装板5和第二脊板安装板6焊接在一起；然后，将焊接好的第二脊板7焊接在第一脊板2的折弯部分上；接着，将焊接好的第一脊板2、第一脊板安装板5、第二脊板安装板6和第二脊板7焊接在上漏斗脊背I上；最后，用筋板9将第一脊板2的折弯部分加固在上漏斗脊背I上即可完成脊板的下端固定，脊板的上端和侧边的固定方式与现有技术一致，在此不再赘述。
[0051]本实用新型通过采用两块脊板共同支撑侧墙3的技术方案，解决了单块脊板增大侧墙3所能承受的载荷的能力有限的问题；采用折弯结构的脊板安装板使得脊板与上漏斗脊背I之间为面接触，这样大大地降低了装配难度，从而提高了组装效率；通过在第一脊板2和第二脊板7之间加设连接板8，提高了脊板的刚度，从而不仅提高了铁路漏斗车的承载能力，而且还能有效地防止脊板发生变形；通过筋板9将连接板8与上漏斗脊背I连成一体，提高了本结构的强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；通过将脊板安装板与上漏斗脊背和脊板之间分别设计成搭接焊接的结构，降低了工艺难度，从而提高了组装效率；通过将第一脊板2和第二脊板7相对于上漏斗脊背I的顶端所在直线对称布置，这样，第一脊板2和第二脊板7的受力更均匀；通过将连接板8与第一脊板2设计为整体结构，一方面减少了焊接量，从而提高了组装效率，另一方面提高了强度；加设的连接板8与筋板9之间为搭接焊接，使得筋板9的加强效果更好；加设的减重孔10在保证了强度的前提下减小了自重；加设连接件11 一方面能防止物料进入第一脊板2和第二脊板7之间空间，另一方面还能起到加强第一脊板2和第二脊板7之间的连接强度的作用；加设的加强筋板12能提高脊板与上侧梁4之间的连接强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
【权利要求】
1.一种用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，包括上漏斗脊背(I)、第一脊板(2)、侧墙(3)和上侧梁(4)，其特征在于:所述第一脊板(2)的下端通过折弯结构的第一脊板安装板(5)安装在所述上漏斗脊背(I)的一侧面上，所述上漏斗脊背(I)的另一侧面上通过折弯结构的第二脊板安装板(6)安装有第二脊板(7)，所述第二脊板(7)和所述第一脊板(2)的上端分别对接焊接在所述上侧梁(4)上，所述第一脊板(2)和所述第二脊板(7)的一侧边分别对接焊接在所述侧墙(3)的内侧面上；所述第一脊板(2)和所述第二脊板(7)的另一侧边通过连接板(8)相连；所述连接板(8)下端通过筋板(9)与所述上漏斗脊背(I)相连。
2.根据权利要求1所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述第一脊板安装板(5)的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背(I)的一侧面上，所述第一脊板安装板(5)的上端搭接焊接在所述第一脊板(2)的下端上；所述第二脊板安装板￠)的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背(I)的一另侧面上，所述第二脊板安装板￠)的上端搭接焊接在所述第二脊板(7)的下端上。
3.根据权利要求2所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述第一脊板安装板(5)和第二脊板安装板(6)为结构相同的平板折弯件。
4.根据权利要求1所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述第一脊板(2)和第二脊板(7)的结构相同，且所述第一脊板(2)和第二脊板(7)竖直平行布置。
5.根据权利要求4所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述第一脊板(2)和第二脊板(7)相对于所述上漏斗脊背(I)的顶端所在直线对称布置。
6.根据权利要求4所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述连接板(8)与所述第一脊板(2)为一体结构的折弯件，所述第二脊板(7)的另一侧焊接在所述第一脊板(2)的折弯部分上。
7.根据权利要求1所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述筋板(9)下端设有与所述上漏斗脊背(I)上端形状相配合的插装开口(9a)，所述筋板(9)下端通过所述插装开口(9a)插装焊接在所述上漏斗脊背(I)上端对应所述连接板(8)的位置，所述筋板(9)上端与所述连接板(8)的下端搭接焊。
8.根据权利要求1所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述第一脊板(2)和第二脊板(7)上分别设有减重孔(10)，所述第一脊板(2)和第二脊板(7)上对应的两减重孔(10)之间通过用于防止物料进入所述第一脊板(2)和第二脊板(7)之间空间的连接件(11)相连。
9.根据权利要求8所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述减重孔(10)为圆形、椭圆形或方形。
10.根据权利要求1所述的用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，其特征在于:所述连接板(8)上端通过加强筋板(12)焊接在所述上侧梁(4)上。
【文档编号】B61D7/00GK204236467SQ201420737884
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】曾丁轩, 谢斌, 汤楚强, 伏铁军, 李加良, 张金发, 陈洪涛, 赵华瑞, 张训琪, 武慧平, 谢志勇, 何衍 申请人:南车长江车辆有限公司