专利名称：侧墙支撑结构及漏斗车的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路漏斗车技术领域，尤其涉及一种侧墙支撑结构及漏斗车。
背景技术：
铁路运输漏斗车侧墙分为直板式侧墙和圆弧包板式侧墙两种，为提高圆弧包板式侧墙的刚度，一般在圆弧包板式侧墙的侧墙板内侧设制一组或多组支撑结构。现有漏斗车的侧墙支撑结构如图1和图2所示，由两个侧墙支撑板2搭接焊接而成，两个侧墙支撑板2远离焊接处的边缘分别与侧墙板1内壁焊接；所述侧墙支撑板2下部焊接固定在漏斗车底架脊背7上，上部与漏斗车车顶板3或加强板8焊接，加强板8固定在车顶板3上，用于提高车顶板3的刚度。现有漏斗车的侧墙支撑结构用于支撑侧墙板1，进而提高侧墙板1刚度。但现有的侧墙支撑结构还存在很多缺陷1、侧墙支撑板2面积大，导致自重大；2、装载散粒货物时，由于侧墙支撑板2面积大，导致散粒货物的流动性差，当漏斗车产生纵向冲动时，散粒货物的纵向冲击力大部分作用在了侧墙支撑板2上，导致侧墙支撑板2受纵向力较大，降低了侧墙板1和侧墙支撑板2的可靠性；3、由于散粒货物存在安息角的问题，采用漏仓进行机械化装货时，必然存在装不到货物的空余空间。侧墙支撑板2把整个车内装载空间分成了几个独立的空间，每个独立空间都存在一部分空余空间，导致漏斗车内的可用空间减少，降低了空间利用率。
发明内容
本发明提供一种侧墙支撑结构，用以解决现有技术中的缺陷，实现降低自重、提高空间利用率和可靠性的优点。本发明提供的一种侧墙支撑结构，其用于对漏斗车侧墙的支撑，所述侧墙支撑结构包括连接梁和两个支撑单元，所述支撑单元包括侧墙支撑板和固定在侧墙支撑板一侧的加强梁，所述侧墙支撑板远离加强梁的内侧为与侧墙板内缘弧度相匹配的圆弧形；两个所述支撑单元的加强梁通过连接梁连接，使两个侧墙支撑板间隔一定距离，使侧墙支撑板在支撑侧墙板的同时，还可实现散装货物在两个侧墙支撑板间流动，满足了机械化装车的要求，提高了容积利用率。所述加强梁可增加侧墙支撑板的刚度；所述连接梁连接两个支撑单元，进一步提高侧墙支撑结构的整体刚度。进一步地，所述侧墙支撑板上还设置有通孔，便于漏斗车内的散粒货物流动，所述通孔的大小、数量和形状均不受限制。进一步地，所述连接梁上固定有支撑梁，该支撑梁一端固定在所述连接梁上，另一端在将该侧墙支撑结构安装于漏斗车中时，能对车顶板形成支撑。所述支撑梁的个数为两根。所述支撑梁起到支撑车顶板的作用。本发明的另一个目的是还提供了一种漏斗车，包括侧墙板和多个上述侧墙支撑结构，所述多个侧墙支撑结构沿漏斗车长度方向平行设置，所述侧墙支撑结构的侧墙支撑板固定在侧墙板的内侧，所述加强梁固定在漏斗车的脊背上。进一步地，所述侧墙支撑结构的连接梁上固定有支撑梁，该支撑梁一端固定在所述连接梁上，另一端对车顶板形成支撑。本发明一种侧墙支撑结构和漏斗车，与现有技术相比较主要具有以下几方面1、采用板、梁焊接结构代替原整板的结构，自重小，整体刚度更大；2、两个侧墙支撑板间隔一定距离，提高了散粒货物的流动性，侧墙支撑板所受的纵向冲击小，提高了支撑板与侧墙板的连接可靠性；3、提高了车内散粒货物的流动性，满足了机械化装车的要求，提高了容积利用率。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有漏斗车截面示意图；图2为现有侧墙支撑结构的俯视图；图3为采用本发侧墙支撑结构的漏斗车截面示意图；图4为本发侧墙支撑结构的俯视图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例1图3为采用本发侧墙支撑结构的漏斗车截面示意图；图4为本发明侧墙支撑结构的俯视图。本实施例提供的侧墙支撑结构如图3所示，包括连接梁5和两个支撑单元，支撑单元包括侧墙支撑板2和固定在侧墙支撑板2 —侧的加强梁4，侧墙支撑板2呈类半圆形，其上开设有通孔，便于漏斗车内的散粒货物流动。侧墙支撑板2远离加强梁4的边缘为与侧墙板1内缘弧度相匹配的圆弧形，且焊接固定在侧墙板1内，侧墙支撑板2起支撑侧墙板1 的作用；侧墙支撑板2靠近漏斗车底架处焊接固定在脊背7上。参见图4，加强梁4可以为槽钢，槽钢侧壁端缘固定在侧墙支撑板2上。加强梁4 一端固定在漏斗车的上侧梁9上，另一端固定在漏斗车底架的脊背7上。加强梁4可增加侧墙支撑板2的刚度。本实施例中两个加强梁4的延长线的交角为锐角，且开口向车顶板 3方向，更适合漏斗车散装货物的灌装。两个支撑单元的加强梁4通过连接梁5连接，使两个侧墙支撑板2间隔一定距离， 使散装货物可在两个侧墙支撑板2间流动，满足了机械化装车的要求，提高了容积利用率；连接梁5连接支撑单元，进一步提高支撑结构的整体刚度。连接梁5与车顶板3间还设置有两根支撑梁6，支撑梁6 —端焊接固定在连接梁5 上，另一端在将该侧墙支撑结构安装于漏斗车中时，能对车顶板3形成支撑。实施例2本实施例提供了一种漏斗车，包括侧墙板和多个实施例1侧墙支撑结构，多个侧墙支撑结构沿漏斗车长度方向平行设置，侧墙支撑结构的侧墙支撑板与漏斗车的侧墙板的内侧相匹配并固定在侧墙板的内侧，加强梁固定在漏斗车的脊背上。侧墙支撑板所在平面与垂直漏斗车的轴线。当侧墙支撑结构设置支撑梁时，该侧墙支撑结构在车内的安装应使支撑梁同时对车顶板形成支撑。本实施例2提供的漏斗车，自重轻，灌装散粒货物时不存在安息角问题，大大提高了漏斗车的空间利用率。本发明不局限于上述实施例所描述的侧墙支撑装置和漏斗车，侧墙支撑板的形状、加强梁的形状和角度、支撑梁连接位置或方法的改变均落在本发明的保护范围之内。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种侧墙支撑结构，其用于对漏斗车侧墙的支撑，其特征在于，所述侧墙支撑结构包括连接梁和两个支撑单元，所述支撑单元包括侧墙支撑板和固定在侧墙支撑板一侧的加强梁，所述侧墙支撑板远离加强梁的边缘为与侧墙板内侧弧度相匹配的圆弧形；两个所述支撑单元的加强梁通过连接梁连接，使两个侧墙支撑板间隔一定距离。
2.根据权利要求1所述侧墙支撑结构，其特征在于，所述侧墙支撑板上还设置有通孔。
3.根据权利要求1所述侧墙支撑结构，其特征在于，所述连接梁上固定有支撑梁，该支撑梁一端固定在所述连接梁上，另一端在将该侧墙支撑结构安装于漏斗车中时，能对车顶板形成支撑。
4.根据权利要求3所述侧墙支撑结构，其特征在于，所述支撑梁的个数为两根。
5.一种漏斗车，其特征在于，包括侧墙板和多个权利要求1-4任意一项所述侧墙支撑结构，所述多个侧墙支撑结构沿漏斗车长度方向平行设置，所述侧墙支撑结构的侧墙支撑板固定在侧墙板的内侧，所述加强梁固定在漏斗车的脊背上。
6.根据权利要求5所述的漏斗车，其特征在于，所述侧墙支撑结构的连接梁上固定有支撑梁，该支撑梁一端固定在所述连接梁上，另一端对车顶板形成支撑。
全文摘要
本发明公开了一种侧墙支撑结构及漏斗车，所述侧墙包括连接梁和两个支撑单元，所述支撑单元包括侧墙支撑板和固定在侧墙支撑板一侧的加强梁，所述侧墙支撑板远离加强梁的边缘为与侧墙板内侧弧度相匹配的圆弧形；两个所述支撑单元的加强梁通过连接梁连接，使两个侧墙支撑板间隔一定距离。本发明克服了现有技术的诸多缺点，实现了降低自重、提高空间利用率和可靠性的优点。
文档编号B61D7/00GK102407857SQ201110301640
公开日2012年4月11日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者于凤辉, 娄连华, 贺茂盛 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司