汽车内饰护板的支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车内饰件，特别的涉及汽车仪表板与车体装配部分的支撑结构。
【背景技术】
[0002]目前传统的汽车立柱内饰护板支撑点设计中，大多采用“一体群组式筋片设计方案”或“独立支撑结构件设计方案”。“一体群组式筋片设计方案”具有模具结构简单、功能单一等特点。但是，“一体群组式筋片设计方案”因为要避免注塑缩痕的原因，不能做厚，导致强度较弱易倒塌、易缺料。“独立支撑结构件设计方案”具有结构可靠、强度高等特点，但是零件数量的增加使得成本很高、零件偏重。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种成本低、强度较高的汽车内饰护板的支撑结构。
[0004]实现本实用新型目的的技术方案如下:一种汽车内饰护板的支撑结构，具有与内饰护板主体一体成型的支撑筋，上述支撑筋上部具有与汽车钣金接触的“C”形支撑部，支撑筋下部具有用于加强支撑的“V”型连接部。上述支撑筋下端设有用来防止注塑缩痕现象的斜切面。
[0005]本新型好处是结构简单可靠、重量轻，降低制造难度；“V”型连接部有效解决了注塑填充困难的现象；在支撑筋下部设置斜切面，能够防止注塑缩痕现象的发生。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型与汽车装配示意图。
[0007]图2为汽车内饰件示意图。
[0008]图3为图2中A处放大示意图。
【具体实施方式】
[0009]见图1、图2和图3，本新型汽车内饰护板的支撑结构，具有与内饰护板主体I 一体成型的支撑筋2，上述支撑筋上部具有与汽车钣金4接触的“C”形支撑部21，支撑筋下部具有用于加强支撑的“V”型连接部22。上述支撑筋2下端设有用来防止注塑缩痕现象的斜切面3o
[0010]本新型采用PP+EPDM-TD20为材料，通过注塑工艺制造一体成型，内饰护板主体I料厚2.5mm，支撑筋2厚度1mm，支撑筋的“C”形支撑部21抵在汽车钣金4上；支撑筋的“V”型连接部22料厚1.5mm，其“V”形开口方便注塑填充，支撑筋下部的斜切面3料厚1mm，作为防缩痕部分与内饰护板主体I连接。
[0011]显然，本实用新型的上述【具体实施方式】仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以容易的做出其它形式上的变化或者替代，而这些改变或者替代也将包含在本实用新型确定的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车内饰护板的支撑结构，具有与内饰护板主体(I) 一体成型的支撑筋(2)，其特征在于:上述支撑筋上部具有与汽车钣金(4)接触的“C”形支撑部(21)，支撑筋下部具有用于加强支撑的“V”型连接部(22)。2.根据权利要求1所述的汽车内饰护板的支撑结构，其特征在于:上述支撑筋(2)下端设有用来防止注塑缩痕现象的斜切面(3)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车内饰件，特别的涉及汽车仪表板与车体装配部分的支撑结构。目的是提供一种成本低、强度较高的汽车内饰护板的支撑结构。一种汽车内饰护板的支撑结构，具有与内饰护板主体一体成型的支撑筋，上述支撑筋上部具有与汽车钣金接触的“C”形支撑部，支撑筋下部具有用于加强支撑的“V”型连接部。上述支撑筋下端设有用来防止注塑缩痕现象的斜切面。本新型好处是结构简单可靠、重量轻，降低制造难度；“V”型连接部有效解决了注塑填充困难的现象。
【IPC分类】B60R13/02
【公开号】CN205168362
【申请号】CN201520865465
【发明人】傅长虹, 陈刚, 陈景伟
【申请人】江苏新泉汽车饰件股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月2日