用于漏斗车的内置式上侧梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于漏斗车的内置式上侧梁结构，包括上侧梁、侧墙和上端梁，两根上端梁与两根上侧梁直接拼接成框架结构，侧墙包覆在上侧梁上，上侧梁与侧墙所围成的空腔内设有筋板，筋板与上端梁的竖直部分位于同一平面内。本实用新型通过将两根上端梁与两根上侧梁直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在上侧梁与侧墙所围成的空腔内加设筋板，并使筋板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙与上侧梁之间的连接强度，又能将侧墙上的载荷很好的传递至上端梁上，进而传递到隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。适用于铁路漏斗车。
【专利说明】用于漏斗车的内置式上侧梁结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种用于漏斗车的内置式上侧梁结构。
【背景技术】
[0002]目前，随着我国铁路漏斗车技术的快速发展，重载已成为铁路漏斗车的一个发展方向，其中，上侧梁结构的优劣直接影响着铁路漏斗车的承载能力。现有的上侧梁结构一般为外置式结构，其包括上侧梁、侧墙和上端梁，上端梁两端分别与两侧墙的内侧相连，上侧梁布置在侧墙的外侧对应上端梁端头的位置。这种形式的上侧梁结构在实际使用时存在以下问题:
[0003]1、由于上侧梁并未直接与上端梁相连，而是通过侧墙间接与上端梁相连，所以上侧梁无法与上端梁形成框架结构，从而降低了连接强度，进而降低了铁路漏斗车的承载能力；
[0004]2、由于隔板与侧墙之间没有连接结构，所以侧墙所能承受的载荷较小，从而降低了铁路漏斗车的承载能力。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述【背景技术】存在的不足，提出一种承载能力强的用于漏斗车的内置式上侧梁结构。
[0006]为实现上述目的，本实用新型所设计的一种用于漏斗车的内置式上侧梁结构，包括上侧梁、侧墙和上端梁，两根所述上端梁与两根所述上侧梁直接拼接成框架结构，所述侧墙包覆在所述上侧梁上，所述上侧梁与所述侧墙所围成的空腔内设有筋板，所述筋板与所述上端梁的竖直部分位于同一平面内。通过将两根上端梁与两根上侧梁直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在上侧梁与侧墙所围成的空腔内加设筋板，并使筋板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙与上侧梁之间的连接强度，又能将侧墙上的载荷很好的传递至上端梁上，进而传递到隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0007]在上述方案中，本结构还包括上连接板，所述上连接板的一侧边搭接焊接在与所述上端梁相连的隔板上，所述上连接板的另一侧边对接焊接在所述侧墙的内表面上，所述上连接板的上边分别对接焊接在所述上侧梁的表面和所述上端梁的底面上。通过在侧墙与隔板之间加设上连接板，使上侧梁、侧墙、上端梁和隔板连成一体，这样提高了侧墙和端墙所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0008]在上述方案中，所述上连接板位于所述平面内。
[0009]在上述方案中，所述上连接板的与所述隔板搭接焊的部分设有应力消除槽口。通过加设的应力消除槽口能有效地消除上连接板与隔板连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0010]在上述方案中，所述上连接板的下边设有向下的弧形开口。通过在上连接板的下边开设弧形开口，能在保证强度的前提下减少自重。
[0011]在上述方案中，所述隔板上端与所述上端梁的底面之间设有工艺安装板，所述上连接板的上边通过所述工艺安装板间接与所述上端梁的底面相连。通过在隔板上端与上端梁的底面之间设有工艺安装板后，适当加宽工艺安装板的宽度，这样焊接时，更容易保证上连接板与上端梁的竖直部分位于同一平面内。
[0012]在上述方案中，所述工艺安装板为平板结构，所述工艺安装板的宽度比所述上端梁的底面的宽度大。
[0013]在上述方案中，所述空腔内的筋板的数量至少为2块。
[0014]本实用新型的优点在于:
[0015]1、通过将两根上端梁与两根上侧梁直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；
[0016]2、通过在侧墙与隔板之间加设上连接板，使上侧梁、侧墙、上端梁和隔板连成一体，这样提高了侧墙和端墙所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；
[0017]3、通过在上侧梁与侧墙所围成的空腔内加设筋板，并使筋板和上连接板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙与上侧梁之间的连接强度，又能将侧墙上的载荷很好的传递至上端梁上，进而传递到隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；
[0018]4、通过加设的应力消除槽口能有效地消除上连接板与隔板连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；
[0019]5、通过在上连接板的下边开设弧形开口，能在保证强度的前提下减少自重；
[0020]6、通过在隔板上端与上端梁的底面之间设有工艺安装板后，适当加宽工艺安装板的宽度，这样焊接时，更容易保证上连接板与上端梁的竖直部分位于同一平面内。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为实用新型的主视结构示意图；
[0022]图2为图1中A部的局部放大结构示意图；
[0023]图3为图1去掉左侧的上侧梁后的斜视结构示意图；
[0024]图4为图3另一视角的结构示意图；
[0025]图5为图4中B部的局部放大结构示意图；
[0026]图6为图3的侧视结构示意图；
[0027]图7为图6中C部的局部放大结构示意图；
[0028]图8为图3又一视角的结构示意图；
[0029]图9为图8中D部的局部放大结构示意图。
[0030]图中:上侧梁1，侧墙2，上端梁3，筋板4，上连接板5，应力消除槽口 5a，弧形开口5b，隔板6，工艺安装板7。
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述:
[0032]如图1所示的一种用于漏斗车的内置式上侧梁结构，包括上侧梁1、侧墙2和上端梁3，两根所述上端梁3与两根所述上侧梁I直接拼接成框架结构，所述侧墙2包覆在所述上侧梁I上，所述上侧梁I与所述侧墙2所围成的空腔内焊接有筋板4，所述筋板4与所述上端梁3的竖直部分位于同一平面内。通过将两根上端梁3与两根上侧梁I直接拼焊形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙2提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在上侧梁I与侧墙2所围成的空腔内加设筋板4，并使筋板4位于上端梁3的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙2与上侧梁I之间的连接强度，又能将侧墙2上的载荷很好的传递至上端梁3上，进而传递到隔板6上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0033]上述空腔内的筋板4的数量至少为2块。该筋板4的数量根据实际需要设计成多块，但至少有2块分别与对应的上端梁3的竖直部分位于同一平面内。
[0034]本结构还包括上连接板5，所述上连接板5的一侧边搭接焊接在与所述上端梁3相连的隔板6上，所述上连接板5的另一侧边对接焊接在所述侧墙2的内表面上，所述上连接板5的上边分别对接焊接在所述上侧梁I的表面和所述上端梁3的底面上。通过在侧墙2与隔板6之间加设上连接板5，使上侧梁1、侧墙2、上端梁3和隔板6连成一体，这样提高了侧墙2和端墙所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。所述上连接板5位于所述平面内。所述上连接板5的与所述隔板6搭接焊的部分设有应力消除槽口 5a。通过加设的应力消除槽口 5a能有效地消除上连接板5与隔板6连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。所述上连接板5的下边设有向下的弧形开口5bο通过在上连接板5的下边开设弧形开口 5b，能在保证强度的前提下减少自重。
[0035]由于上端梁3的底面和竖直部分的连接处为圆弧结构，所以焊接时很难保证上连接板5与上端梁3的竖直部分位于同一平面内。所以在实际施工时，为保证上连接板5与上端梁3的竖直部分位于同一平面内，需在所述隔板6上端与所述上端梁3的底面之间加设比上端梁3的底面略宽的工艺安装板7，这样，所述上连接板5的上边可焊接在所述工艺安装板7上对应所述上端梁3的竖直部分的位置，从而能更容易的保证上连接板5与上端梁3的竖直部分位于同一平面内。所述工艺安装板7为平板结构，所述工艺安装板7的宽度比所述上端梁3的底面的宽度大。
[0036]本实用新型通过将两根上端梁3与两根上侧梁I直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙2提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在侧墙2与隔板6之间加设上连接板5，使上侧梁1、侧墙2、上端梁3和隔板6连成一体，这样提高了侧墙2和端墙所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在上侧梁I与侧墙2所围成的空腔内加设筋板4，并使筋板4和上连接板5位于上端梁3的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙2与上侧梁I之间的连接强度，又能将侧墙2上的载荷很好的传递至上端梁3上，进而传递到隔板6上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过加设的应力消除槽口 5a能有效地消除上连接板5与隔板6连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在上连接板5的下边开设弧形开口 5b，能在保证强度的前提下减少自重；通过在隔板6上端与上端梁3的底面之间设有工艺安装板7后，适当加宽工艺安装板7的宽度，这样焊接时，更容易保证上连接板5与上端梁3的竖直部分位于同一平面内。
【权利要求】
1.一种用于漏斗车的内置式上侧梁结构，包括上侧梁(1)、侧墙(2)和上端梁(3)，其特征在于:两根所述上端梁(3)与两根所述上侧梁(I)直接拼接成框架结构，所述侧墙(2)包覆在所述上侧梁(I)上，所述上侧梁(I)与所述侧墙(2)所围成的空腔内设有筋板(4)，所述筋板(4)与所述上端梁(3)的竖直部分位于同一平面内。
2.根据权利要求1所述的用于漏斗车的内置式上侧梁结构，其特征在于:还包括上连接板(5)，所述上连接板(5)的一侧边搭接焊接在与所述上端梁(3)相连的隔板(6)上，所述上连接板(5)的另一侧边对接焊接在所述侧墙(2)的内表面上，所述上连接板(5)的上边分别对接焊接在所述上侧梁(I)的表面和所述上端梁(3)的底面上。
3.根据权利要求2所述的用于漏斗车的内置式上侧梁结构，其特征在于:所述上连接板(5)位于所述平面内。
4.根据权利要求2所述的用于漏斗车的内置式上侧梁结构，其特征在于:所述上连接板(5)的与所述隔板(6)搭接焊的部分设有应力消除槽口(5a)。
5.根据权利要求2所述的用于漏斗车的内置式上侧梁结构，其特征在于:所述上连接板(5)的下边设有向下的弧形开口(5b)。
6.根据权利要求2所述的用于漏斗车的内置式上侧梁结构，其特征在于:所述隔板(6)上端与所述上端梁(3)的底面之间设有工艺安装板(7)，所述上连接板(5)的上边通过所述工艺安装板(7)间接与所述上端梁(3)的底面相连。
7.根据权利要求6所述的用于漏斗车的内置式上侧梁结构，其特征在于:所述工艺安装板(7)为平板结构，所述工艺安装板(7)的宽度比所述上端梁(3)的底面的宽度大。
8.根据权利要求1所述的用于漏斗车的内置式上侧梁结构，其特征在于:所述空腔内的筋板(4)的数量至少为2块。
【文档编号】B61D7/00GK204222865SQ201420738607
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】谢斌, 曾丁轩, 刘文亮, 张训琪 申请人:南车长江车辆有限公司