一种用于道口区段的报警控制方法与流程

本发明涉及自动报警技术领域，特别是涉及一种用于道口区段的报警控制方法。

背景技术：
从2010年1月开始，宁波钢铁有限公司物流部为贯彻“低成本、高效率”的经营策略,采用磁电传感器点式道口自动信号控制方式，对炼铁北路、中心大道、炼钢北路三处铁路平交道口进行自动报警技术改造，将原人工看守道口改为无人看守道口。道口区段报警控制采用无绝缘轨道电路设备，存在因为轻车瞬间“跳动”(即飞车现象)，车列在占用道口区段运行时提前中断报警—启动栏木机升杆现象，尤其铁路三号道口更为突出，严重影响道口的安全运行；另外，道口区段音频无绝缘轨道电路设备，价格昂贵，故障频发。(1)自动报警系统工作程序道口自动报警系统结构，如图1所示，当车列进入磁电传感器上方轮缘正向切割磁钢磁力线，传感器产生磁电感应信号，接近控制器切断24V控制电源或进入轨道电路报警区域切断24V控制电源，主机启动报警；车列过完磁电传感器或离开轨道电路报警区域后延时报警80～90s时间；车列占用道口时保持连续报警，车列通过道口约3秒钟后，道口无绝缘轨道电路通过YCGDK-1型轨道中转控制盒给主机送出脉冲控制24V取消电压，主机自动解除报警。(2)提前中断报警现象描述宁钢铁路信号自动报警道系统，道口区段报警采用无绝缘轨道电路设备，由闭路式道口控制器控制YCGDK-1型轨道中转控制盒实现道口区段的持续报警和解除报警。由于海边特殊的气候环境，钢轨极易锈蚀，从而造成轨道电路分路不良，车列轮对不能有效短路钢轨电压(信号)，使车列在占用道口区段运行时发生瞬间“飞车”现象，即道口设备认为车列已经离开道口，在“飞车”现象发生瞬间闭路式道口控制器控制YCGDK-1型轨道中转控制盒立即发出解除报警信号，使主机中断道口报警—启动栏木机升杆。铁路自动报警道口设备，无论是采用磁电传感器点式道口自动信号控制方式，还是轨道电路连续式控制方式。道口区段报警控制国内普遍采用480轨道电路或音频无绝缘轨道电路，但都存在因为轨道电路分路不良，车列轮对不能有效短路钢轨电压(信号)，使车列在占用道口区段运行时发生瞬间“飞车”现象，无法解决提前中断报警问题，因为轨道电路分路不良引起的中断报警问题，至今尚未找到有效的解决办法；另外，道口区段音频无绝缘轨道电路设备，价格昂贵，故障频发，维修难度大。

技术实现要素：
本发明提供一种用于道口区段的报警控制方法，能够彻底解决因为轻车瞬间“跳动”(即飞车现象)，车列在占用道口区段运行时提前中断报警—启动栏木机升杆等问题。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于道口区段的报警控制方法，采用包括检测电路和控制电路的装置，所述检测电路包括相互连接的磁钢和轨道继电器；所述控制电路包括报警主机和反轨道继电器，所述轨道继电器的触点组成的第一通路通过第一二极管与所述报警主机的连续报警电源端相连，所述轨道继电器的触点组成的第二通路通过反轨道继电器的第一常开触点与所述报警主机的解除报警端相连；所述反轨道继电器一端连接在所述轨道继电器的触点组成的第一通路和所述第一二极管之间，另一端连接励磁电源；所述反轨道继电器两端并联有RC电路；当车列接近磁钢时启动报警，车列占用道口，使轨道继电器失磁，连通由轨道继电器、第一二极管和连续报警电源端组成的连续报警电路从而保持报警；同时接通其反轨道继电器的励磁电源，使反轨道继电器动作吸合，同时给RC电路充电；当车列出清时，连通由轨道继电器、反轨道继电器和解除报警端组成的解除报警电路，利用轨道继电器即时励磁和反轨道继电器的缓放瞬间送出脉冲电压，解除对应磁钢启动的报警。所述反轨道继电器的第二常开触点通过第二二极管与所述报警主机的连续报警电源端相连；当车列在道口区段轻车跳动时，轨道继电器励磁吸起切断连续报警电路，反轨道继电器通过储能电路保持励磁状态，连通由反轨道继电器、第二二极管和连续报警电源端组成的连续报警电路进行连续报警。所述反轨道继电器的缓放瞬间为3秒。所述反轨道继电器通过储能电路保持励磁状态的时间为3秒。有益效果由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明能够安全可靠动作，彻底解决了因为轻车瞬间“跳动”(即飞车现象)车列在占用道口区段运行时提前中断报警—启动栏木机升杆问题；另外，通过取消道口区段音频无绝缘轨道电路设备，大大降低了设备维护成本及故障频率，同时降低维修难度。本发明不仅解决了因为轻车瞬间“跳动”(即飞车现象)车列在占用道口区段运行时提前中断报警—启动栏木机升杆问题；而且利用车列出清轨道继电器DGJ即时励磁和反轨道继电器FDGJ的缓放特性，替代道口区段音频无绝缘轨道电路设备，大大降低了设备维护成本及故障频率。该方案可在国铁、厂矿企业地方铁路等任何复杂的铁路道口上推广运用，对铁路道口安全运行有着非常重要的意义。附图说明图1是现有技术中自动报警系统工作流程图；图2是本发明中检测电路示意图；图3是本发明中控制电路示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本发明的实施方式涉及一种用于道口区段的报警控制方法，采用包括检测电路和控制电路的装置。如图2所示，所述检测电路包括相互连接的磁钢(SJ1或XJ1)和轨道继电器DGJ。如图3所示，所述控制电路包括报警主机和反轨道继电器FDGJ，所述轨道继电器DGJ的触点组成的一条通路通过第一二极管D1与所述报警主机的连续报警电源端相连，所述轨道继电器DGJ的触点组成的另一条通路通过反轨道继电器FDGJ的第一常开触点与所述报警主机的解除报警端相连；所述反轨道继电器FDGJ一端连接在所述轨道继电器DGJ的触点组成的第一通路和所述第一二极管D1之间，另一端连接励磁电源KF；所述反轨道继电器FDGJ两端并联有RC电路；所述反轨道继电器FDGJ的第二常开触点通过第二二极管D2与所述报警主机的连续报警电源端相连。工作流程说明如下：A、连续报警及解除报警电路工作车列接近磁钢(SJ1或XJ1)启动报警，车列占用道口DGJ区段，使继电器DGJ失磁，一方面通过轨道继电器DGJ的触点11和触点13接通保持连续报警电源，其电路：电源KZ→轨道继电器DGJ11-13→二极管D1→连续报警端16，输出连续报警电源，即道口区段占用始终保持报警；另一面接通其反轨道继电器FDGJ的励磁电源KF，使反轨道继电器FDGJ动作吸合，同时给RC电路充电，为解除对应报警点启动的报警做好准备。其电路：电源KZ→轨道继电器DGJ11-13→反轨道继电器FDGJ→励磁电源KF，充电储能电路：电源KZ→轨道继电器DGJ11-13→电阻R→电容C→励磁电源KF；在车列出清DGJ区段的时候，利用轨道继电器DGJ即时励磁和反轨道继电器FDGJ的缓放瞬间(3s)送出脉冲电压，解除对应磁钢启动的报警，开放道口，其电路：电源KZ→轨道继电器DGJ11-12→反轨道继电器FDGJ11-12(缓放3s)→解除报警端1给报警主机送出一个取消电压。由此可见，本发明利用车列出清时轨道继电器DGJ即时励磁和反轨道继电器FDGJ的缓放特性，制作一个取消道口报警的24v脉冲信号，来解除主机报警，以此替代道口无绝缘轨道电路通过YCGDK-1型轨道中转控制盒给主机送出脉冲控制24V取消电压功能。B、防止“飞车”工作原理车列在道口区段轻车跳动，发生瞬间“飞车”现象时，轨道继电器DGJ励磁吸起切断连续报警电路，反轨道继电器FDGJ通过储能电路保持励磁状态(3s时间)继续沟通连续报警电路，电源KZ→反轨道继电器FDGJ21-22→二极管D2→连续报警端16主机连续报警电源。确保在车列瞬间“跳动”时连续保持报警。不难发现，本发明取消音频无绝缘轨道电路设备，改由道口区段的轨道电路执行保持报警，利用反轨道继电器FDGJ的缓放特性保持连续报警，彻底解决因为轻车瞬间“跳动”(即飞车现象)，车列在占用道口区段运行时提前中断报警—启动栏木机升杆等问题。