本发明涉及轨道交通控制技术领域，尤其涉及一种车辆段列车派班处理方法。
背景技术：
在传统的轨道交通运行管理中，车辆段派班计划的产生是基于操作工作站加载的当日计划运行图或加载计划运行图自动生成多条未分配列车的派班计划，然后通过人工编辑车组号，回库轨等工作以完成派班计划，最后由人工下发派班计划到整个系统。在派班车出现故障时，将由手动编辑的备车计划按顺序进行顶替派班故障车；如果派班车晚点或早点过多，将有派班员人工调整需要入库的库轨，方便其他操作。
但传统车辆段派班计划存在以下缺陷：
1、工作效率差：派班计划需要人工编辑，和下发派班计划步骤繁琐影响效率。
2、合理性差：人工编辑派班计划容易造成计划不合理。
3、人工成本高：需要使用人工编辑。
技术实现要素：
本发明提供一种车辆段列车派班处理方法，用于解决现有技术中派班计划下发不合理的问题。
本发明提供一种车辆段列车派班处理方法，包括：
获取未分配列车的派班计划的出库信息，所述出库信息包括出库时间和回库时间；
从所述未分配列车的派班计划中获取当前待派班计划的出库时间及待派班列车的运行时长和行驶里程，根据所述出库时间判断在下发当前待派班计划之前是否存在已派班计划，获得第一判断结果；
若第一判断结果为是，则获取所述已派班计划对应派班列车的运行时长、回库时间和行驶里程，判断所述已派班计划对应派班列车的回库时间是否早于所述当前待派班计划的出库时间，获得第二判断结果；
若第二判断结果为是，则将所述当前待派班计划下发给所述待派班列车和已派班列车中运行时长少于预设健康运行时长且行驶里程最短的列车。
可选地，还包括：若第一判断结果为否，则将所述当前待派班计划下发给所述待派班列车中运行时长少于预设健康运行时长且行驶里程最短的列车。
可选地，若第二判断结果为否，则将所述当前待派班计划下发给所述待派班列车中运行时长少于预设健康运行时长且行驶里程最短的列车。
可选地，还包括：
获取所有库轨的占用信息；
根据所述占用信息获取未被列车占用的库轨；
将从未被列车占用的库轨中选取与派班列车入库前的运行轨道距离最近的库轨作为入库轨的指令信号发送给所述派班列车。
可选地，所述未分配列车的派班计划为根据当日计划运行图或加载计划运行图生成的派班计划。
可选地，获取所述待派班列车的步骤包括：
通过列车编组接口读取所有列车的列车信息；
根据所述列车信息筛选出待派班列车。
可选地，还包括：
设置一当日派班计划的下发时间；
在达到所述下发时间时，检测是否存在当日计划运行图或加载计划运行图；
若不存在，则发出报警信息。
可选地，所述列车信息包括维修计划、存备车状态、整备状态和车辆段占用信息。
可选地，根据所述列车信息筛选出待派班列车，具体包括：
根据列车的维修计划、存备车状态、整备状态获得当日没有维修计划、存备车状态为备车状态且整备状态良好的列车；
根据列车的车辆段占用信息从当日没有维修计划、存备车状态为备车状态且整备状态良好的列车中获得占用车辆段的列车。
由上述技术方案可知，本发明实施例提供的一种车辆段列车派班处理方法，通过根据计划运行图自动生成派班计划，并按照派班计划的出入库时间以及列车的运行时长、形式里程的顺序合理的将派班计划分配给合适的列车上，做到不需要人为操作，减少人为操作失误所带来的列车使用率不均，提高了工作效率，节省时间成本，提高列车使用寿命。
附图说明
图1为本发明实施例提供的车辆段列车派班处理方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
图1示出了本发明实施例提供一种车辆段列车派班处理方法，包括：
S11、获取未分配列车的派班计划的出库信息，所述出库信息包括出库时间和回库时间。
在本步骤中，需要说明的是，在本发明实施例中，首先要获取未分配列车的派班计划，具体可为：列车自动监控系统(ATS)读取当日计划运行图，根据当日计划运行图自动生成多条未分配列车的派班计划。当未能读取当日计划运行图，则读取当日的加载计划运行图，根据加载计划运行图自动生成多条未分配列车的派班计划。如果同样未读取到记载计划运行图，则无法生成多条未分配列车的派班计划。
在本发明实施例中，每一条未分配列车的派班计划均具有各自的出库信息，该出库信息包括出库时间和回库时间。该出库信息表明在该派班计划下发到列车后，列车一般需按照出库时间和回库时间运行。
S12、从所述未分配列车的派班计划中获取当前待派班计划的出库时间及待派班列车的运行时长和行驶里程，根据所述出库时间判断在下发当前待派班计划之前是否存在已派班计划，获得第一判断结果。
在本步骤中，需要说明的是，在本发明实施例中，首先要获取到可以用来下发派班计划的派班列车。具体可为：通过列车编组接口读取所有列车的列车信息，根据所述列车信息筛选出待派班列车。
该列车信息可包括维修计划、存备车状态、整备状态和车辆段占用信息。
因此，根据所述列车信息筛选出待派班列车，可具体包括：
根据列车的维修计划、存备车状态、整备状态获得当日没有维修计划、存备车状态为备车状态且整备状态良好的列车；
根据列车的车辆段占用信息从当日没有维修计划、存备车状态为备车状态且整备状态良好的列车中获得占用车辆段的列车。
在本发明实施例中，占用车辆段的车表面在该车辆段上存在这些车。
此时获取到的占用车辆段的列车即为可下发派班计划的派班列车。
此时还需要获取派班列车的行驶里程和运行时长。该行驶里程为该列车在投入运营后，其行驶的里程数。如有的列车行驶里程为200公里，有的列车行驶里程为1000公里。该运行时长为当日运行时长。如列车运行1小时，运行2小时等。
由于存储多条未分配列车的派班计划，故在下发当前待派班计划时，需要获取当前待派班计划的出库时间，然后根据该出库时间判断下发当前待派班计划之前是否已经发过派班计划。
以具体事例进行解释说明：
在系统上生成三条未分配列车的派班计划，按照出库时间从早到晚的顺序为X、Y、Z。
在车辆段上存在四辆下发派班计划的派班列车，按照行驶里程从小到大的顺序为A、B、C、D。
若获取到的当前待派班计划为派班计划X，根据出库时间可以得知该派班计划X的出库时间最早，在其之前未下发过派班计划。
若获取到的当前待派班计划为派班计划Y，根据出库时间可以得知该派班计划Y的出库时间不是最早，即在其之前已经下发过派班计划X。
若获取到的当前待派班计划为派班计划Z，根据出库时间可以得知该派班计划Z的出库时间不是最早，即在其之前已经下发过派班计划X和Y。
S13、若第一判断结果为是，则获取所述已派班计划对应派班列车的运行时长、回库时间和行驶里程，判断所述已派班计划对应派班列车的回库时间是否早于所述当前待派班计划的出库时间，获得第二判断结果。
在本步骤中，需要说明的是，在本发明实施例中，若在下发当前待派班计划之前不存在已派班计划，则说明在下发当前待派班计划之前未下发过派班计划。
继续以上述步骤S12举出的事例进行说明，获取到的当前待派班计划为派班计划X，根据出库时间可以得知该派班计划X的出库时间最早，在其之前未下发过派班计划。此时，将所述当前待派班计划下发给所述待派班列车中运行时长少于预设健康运行时长且行驶里程最短的列车。
通常情况下，为了避免同一辆车在一天时间内一直处于运行状态下可能遇到的故障问题，因此，设定一预设健康运行时长，当列车运行时长超出该预设健康运行时长，则将对应列车排除在待派班列车之外。以该事例为例，在每辆列车均不满足运行时长限制条件，则需要将当前待派班计划下发给行驶里程最小的A车。此时的待派班列车的数量与最初获取到的派班列车的数量相同。
若在下发当前待派班计划之前存在已派班计划，则说明在下发当前待派班计划之前下发过派班计划。由于已派班列车具有回库时间。因此，需要获取所述已派班计划对应派班列车的运行时长、回库时间和行驶里程，并判断已派班计划对应派班列车的回库时间是否早于当前待派班计划的出库时间。
继续以上述步骤S12举出的事例进行说明，获取到的当前待派班计划为派班计划Y，根据出库时间可以得知该派班计划Y的出库时间不是最早，即在其之前已经下发过派班计划X。此时，需获取到已经下发派班计划的派班列车的回库时间是否早于派班计划Y的出库时间。
若获取到的当前待派班计划为派班计划Z，根据出库时间可以得知该派班计划Z的出库时间不是最早，即在其之前已经下发过派班计划X和Y。此时，需获取到已经下发派班计划的两辆派班列车的回库时间是否早于派班计划Z的出库时间。
S14、若第二判断结果为是，则将所述当前待派班计划下发给所述待派班列车和已派班列车中运行时长少于预设健康运行时长且行驶里程最短的列车。
在本步骤中，需要说明的是，当已派班计划对应派班列车的回库时间不早于当前待派班计划的出库时间，则将已派班列车排除在派班列车之外。将所述当前待派班计划下发给所述待派班列车中运行时长少于预设健康运行时长且行驶里程最短的列车。此时的待派班列车的数量比最初获取到的派班列车的数量相同。
继续以上述步骤S12举出的事例进行说明，获取到的当前待派班计划为派班计划Y，根据出库时间可以得知该派班计划Y的出库时间不是最早，即在其之前已经下发过派班计划X，对应的派班列车为A。此时，需获取到已经下发派班计划的派班列车的回库时间不早于派班计划Y的出库时间。此时，将剩余的列车B和列车C作为待派班列车，并将当前待派班计划下发给行驶里程较少的列车B。在下发之前，对列车B和列车C的运行时长也会进行判断，在此不再赘述。
当已派班计划对应派班列车的回库时间早于当前待派班计划的出库时间，则将所述当前待派班计划下发给所述待派班列车和已派班列车中运行时长少于预设健康运行时长且行驶里程最短的列车。
继续以上述步骤S12举出的事例进行说明，获取到的当前待派班计划为派班计划Z，根据出库时间可以得知该派班计划Z的出库时间不是最早，即在其之前已经下发过派班计划X和Y，对应的派班列车分别为A和B。此时，获取到已经下发派班计划的两辆派班列车的回库时间均早于派班计划Z的出库时间。此时，将当前待派班计划下发给列车C和列车A、列车B中运行时长少于预设健康运行时长且行驶里程最短的列车。在下发之前，由于列车A和列车B被派班过，因此，其运行时长和行驶里程均会发生变化，这变化需要获取，即将最初运行时间和行驶里程与派班计划的运行时间和行驶里程进行相加获取。
另外，还需要说明的是，为了方便派班列车再次被派班后出入库轨，因此，需要对派班列车入库方式进行控制，具体可为：
获取所有库轨的占用信息；
根据所述占用信息获取未被列车占用的库轨；
将从未被列车占用的库轨中选取与派班列车入库前的运行轨道距离最近的库轨作为入库轨的指令信号发送给所述派班列车。
另外，还需要说明的是，为了避免不知当日是否存在派班计划进行下发，进而影响当日运营。因此，需要对派班计划的下发进行监控，具体可为：
设置一当日派班计划的下发时间。该下发时间与每一条的派班计划中的回库时间不同。该下发时间具有提醒功能，可为第一条派班计划中回库时间之前的某一时刻点。
在达到所述下发时间时，检测是否存在当日计划运行图或加载计划运行图。由于该派班计划是基于计划运行图生成的，故只需检测当日有无计划运行图即可。
若不存在，则发出报警信息。该报警信息可为弹出框、语音等形式。
本发明实施例提供的一种车辆段列车派班处理方法，通过根据计划运行图自动生成派班计划，并按照派班计划的出入库时间以及列车的运行时长、形式里程的顺序合理的将派班计划分配给合适的列车上，做到不需要人为操作，减少人为操作失误所带来的列车使用率不均，提高了工作效率，节省时间成本，提高列车使用寿命。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
本领域普通技术人员可以理解：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求所限定的范围。