本发明涉及电力设备安装技术领域，尤其涉及一种变压器转运车及系统。
背景技术：
目前，特高压全装变压器在变电站内进行安装时，主要采用无动力转运车将特高压全装变压器转运至安装地点。
然而，现有的转运车整体结构刚性较差，承载结构不合理，拖动阻力大，且车轮轮径偏小，使得转运车在转运特高压全装变压器的过程中，转运车的车轮的轮压较大，相应的，转运车的车轮与轮轨的接触应力也偏大，容易使轮轨发生塑性变形，导致转运过程停滞，此外，由于现有的转运车没有设计减振机构，使转运车在通过轨道缝隙时，轮轨冲击振动幅值较大，容易对转运车上的特高压全装变压器造成损害，从而增大了变压器受损风险，无法保证变压器的安全快速转运。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种变压器转运车及系统，用于减小变压器转运过程中的受损风险，保证变压器的安全快速转运。
为达到上述目的，本发明提供一种变压器转运车，采用如下技术方案：
该变压器转运车包括依次连接的多个转运车节，每个所述转运车节包括：轴箱以及与所述轴箱的顶部相连的车体架；所述轴箱的底部安装有多个独立车轮组，所述轴箱的顶部设有多个缓冲装置，所述缓冲装置位于所述轴箱与所述车体架之间。
与现有技术相比，本发明提供的变压器转运车具有以下有益效果：
在本发明提供的变压器转运车中，每个转运车节的轴箱底部安装有多个独立车轮组，这就使得在使用该转运车转运变压器的过程中，可将转运车对车轮的压力分散到各个车轮组上，从而减小了转运车中每个车轮的轮压，相应的，转运车的车轮与轮轨的接触应力也会减小，这样就能有效避免转运过程停滞的情况发生，有助于变压器的快速转运；此外，每个转运车节的轴箱与车体架之间均设置有多个缓冲装置，则在该变压器转运车通过轨道缝隙时，缓冲装置可减缓轮轨对转运车上的变压器的冲击振动的幅值，避免对转运车上的变压器造成损害，减小了变压器转运过程中的受损风险，进而保证了变压器的安全快速转运。
本发明还提供一种变压器转运系统，采用如下技术方案：
该变压器转运系统包括上述变压器转运车，以及与所述变压器转运车相配合的转运轨道。
本发明提供的变压器转运系统的有益效果与上述变压器转运车的有益效果相同，故此处不再进行赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的变压器转运车的结构示意图。
附图标记说明：
1—轴箱， 2—车体架， 3—独立车轮组，
4—缓冲装置， 11—限位沉台， 41—导杆，
42—碟形弹簧组， 5—牵引销座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
本发明实施例提供一种变压器转运车，如图1所示，该变压器转运车包括依次连接的多个转运车节，每个转运车节包括：轴箱1以及与轴箱1的顶部相连的车体架2；轴箱1的底部安装有多个独立车轮组3，轴箱1的顶部设有多个缓冲装置4，缓冲装置4位于轴箱1与车体架2之间。
在使用上述变压器转运车转运变压器时，铺设好与上述变压器转运车的车轮相匹配的轮轨之后，将上述变压器转运车放置在轮轨上，即可将所需转运的变压器放置在变压器转运车的车体架顶部，使变压器转运车沿着轮轨运输变压器。
示例性地，如图1所示，每个转运车节的轴箱1的底部可安装2组独立车轮组3，轴箱1的顶部可设置4个缓冲装置4。需要说明的是，在使用上述变压器转运车转运变压器时，本领域技术人员可根据所需转运的变压器的大小以及重量，灵活调节变压器转运车中的转运车节的个数，以及每个转运车节中独立车轮组和缓冲装置的个数，本发明实施例不进行限定。
在本实施例提供的变压器转运车中，每个转运车节的轴箱1底部安装有多个独立车轮组3，这就使得在使用该转运车转运变压器的过程中，可将转运车对车轮的压力分散到各个车轮组上，从而减小了转运车中每个车轮的轮压，相应的，转运车的车轮与轮轨的接触应力也会减小，这样就能有效避免转运过程停滞的情况发生，有助于变压器的快速转运；此外，每个转运车节的轴箱1与车体架2之间均设置有多个缓冲装置4，则在该变压器转运车通过轨道缝隙时，缓冲装置4可减缓轮轨对转运车上的变压器的冲击振动的幅值，避免对转运车上的变压器造成损害，减小了变压器转运过程中的受损风险，进而保证了变压器的安全快速转运。
需要补充的是，本发明实施例中优选独立车轮组中的车轮为大直径滚轮，从而进一步降低转运车的每个车轮的轮压，减少转运车的车轮与轮轨的接触应力，进而在有效避免转运过程停滞的情况发生的情况下，延长车轮和轮轨的使用寿命。
优选地，如图1所示，缓冲装置4包括导杆41和穿过导杆的碟形弹簧组42，导杆41的一端固定安装在轴箱1的顶部，导杆41的固定安装在车体架2的底部。与使用其他类型的弹簧作为缓冲装置相比，碟形弹簧单位体积的变形能较大，在较小的空间内可承受极大的载荷，具有良好的缓冲吸震能力，特别是采用叠合形成碟形弹簧组时，由于其表面的摩擦阻力作用，碟形弹簧组吸收冲击和消散能量的作用更为显著。
可选地，如图1所示，轴箱1的顶部可设置有用于安装缓冲装置4的限位沉台11，缓冲装置4固定安装在限位沉台11中。
需要补充的是，相应地，在车体架2的底部也设置有多个与轴箱1顶部的限位沉台11对应的限位沉台，具体地，导杆41的两端分别固定安装在轴箱1顶部的限位沉台11中和车体架2的底部的限位沉台中。
另外，如图1所示，轴箱1的顶部和车体架2的底部均设置有相互配合的牵引销座5，轴箱1和车体架2通过穿过牵引销座5的牵引销连接在一起，并且技术人员也可通过穿过牵引销座5的牵引销，来控制变压器转运车的方向，有利于变压器转运车沿车轨快速运行。
示例性地，轴箱1可由多个侧架连接形成，具体地，本领域技术人员可根据所需的轴箱1的具体结构及形状，由多个侧架焊接形成，例如熔焊、压焊等。
此外，每个独立车轮组均可包括与双端进口调心滚子轴承过盈连接的两个相对设置的车轮，双端进口调心滚子轴承安装在轴箱的底部，通过将两个车轮与双端进口调心滚子轴承过盈连接，可进一步加大独立车轮组的整体刚度，进而提高整个变压器转运车的刚性。
示例性地，相邻两个转运车节的车体架可通过设置在车体架上的牵引机构相连。
进一步地，上述车体架上还设有与起吊设备相配合的起吊机构，从而便于起吊设备起吊转运小车。
本发明实施例还提供一种变压器转运系统，包括上述转运车，以及与上述转运车相配合的转运轨道。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。