隧道运输车的制作方法

本发明涉及一种运输车，特别是涉及一种隧道运输车。

背景技术：

目前，公知常规的隧道运输车，其车架作为一个整体的平台用于载货，车辆的悬挂结构均统一采用如图4所示的悬挂结构。但是，为了降低整车的运输高度，车架两边距离地面的高度大于中间距离地面的高度，采用统一的悬挂结构使得中间的下降高度受限，受运输空间较小的影响，缩小了在隧道运输的货物量，同等货物需要多次往返，浪费时间、人力、工时。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种隧道运输车，其降低了运输车平台高度，可用于地铁、铁路、轻轨的各种隧道等运输。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种隧道运输车，包括车架、设置在所述的车架下部的悬挂结构，所述的车架两边距离地面的高度大于中间距离地面的高度，所述的悬挂结构包括设置在所述的车架中间底部的第一悬挂结构、设置在所述的车架两边底部的第二悬挂结构，所述的第一悬挂结构包括与所述的车架相连接的平衡臂、一端与所述的车架直接连接的悬挂油缸、连接在所述的平衡臂上的车桥以及连接在所述的车桥上的轮组件，所述的悬挂油缸的另一端与所述的平衡臂相连接。

优选地，所述的第二悬挂结构包括悬挂架、连接在所述的悬挂架上的所述的平衡臂、一端与所述的悬挂架相连接所述的悬挂油缸、连接在所述的平衡臂上所述的车桥以及连接在所述的车桥上所述的轮组件，所述的悬挂油缸的另一端与所述的平衡臂相连接。

进一步优选地，所述的车架底部设置有转向结构，所述的悬挂架连接在所述的转向结构上。

优选地，所述的轮组件包括设置在所述的车桥两端的轮辋、设置在所述的轮辋上的轮胎。

进一步优选地，所述的第一悬挂结构的轮胎位于所述的车架的两侧。

优选地，所述的车架中间形成向上凸起的凸起部，所述的第一悬挂结构设置在所述的车架的凸起部位置。

优选地，所述的车架两边的底部还分别连接有驾驶室。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明降低了货物平台高度, 平均分配载重，减少偏载现象，增大了装配货物空间，加大了货物量，提高了工作效率，缩短了运输时间，节省了人工，降低了成本；此外还可以加快地铁、铁路、轻轨的各种隧道工况的运输，不仅减少人力、物力，提高工作效率，而且加快了工程建设速度。

附图说明

附图1为本实施例中第一悬挂结构的示意图一；

附图2为本实施例中第一悬挂结构的示意图二；

附图3为本实施例中轮组件的示意图；

附图4为本实施例中第二悬挂结构的示意图；

附图5为本实施例的示意图。

其中：1、车架；10、凸起部；2、驾驶室；3、平衡臂；4、悬挂油缸；5、车桥；6、轮辋；7、轮胎；8、悬挂架；a、第一悬挂结构；b、第二悬挂结构。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

如图5所示的一种隧道运输车，包括车架1、设置在车架1下部的悬挂结构。在本实施例中：隧道运输车为了降低运输高度，车架1设置成凹形，即车架1两边距离地面的高度大于中间距离地面的高度，在车架1两端的底部分别设置有驾驶室2，驾驶室2两头都可以运输，不需要原地回转和横向行走。

在本实施例中：悬挂结构包括设置在车架1中间底部的第一悬挂结构a、设置在车架1两边底部的第二悬挂结构b。在车架1中间形成向上凸起的凸起部10，第一悬挂结构a设置在车架1的凸起部10位置。其中：

如图1、2所示：第一悬挂结构a包括与车架1相连接的平衡臂3、一端与车架1直接连接的悬挂油缸4、连接在平衡臂3上的车桥5以及连接在车桥5上的轮组件，悬挂油缸4的另一端与平衡臂3相连接。轮组件包括设置在车桥5两端的轮辋6、设置在轮辋6上的轮胎7，如图3所示。第一悬挂结构a的轮胎7位于车架1的两侧，使得悬挂油缸4缩回车架1下降时，降低车架1的高度，转向时也不会磨损轮胎7。

如图4所示：第二悬挂结构b采用常规结构，其包括悬挂架8、连接在悬挂架8上的平衡臂3、一端与悬挂架8相连接悬挂油缸4、连接在平衡臂3上车桥5以及连接在车桥5上轮组件，悬挂油缸4的另一端与平衡臂3相连接。轮组件包括设置在车桥5两端的轮辋6、设置在轮辋6上的轮胎7，如图3所示。车架1底部设置有转向结构，悬挂架8连接在转向结构上。

在本实施例中：第一悬挂结构a采用车架1作为悬挂架，悬挂油缸4由车架1和平衡臂3连接，使得悬挂油缸4的安装尺寸、行程和第二悬挂结构b一致，即保证了整车同步升降，降低了车架的高度，从而使车辆在装高货物行使过程中的通过性；同时第一悬挂结构a不设置转向结构，但是处于车辆中间，不影响车辆转向功能。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。