本实用新型涉及轨道车辆，尤其是涉及一种轻轨车辆送风系统。
背景技术：
目前，轻轨车辆的空调通风系统一般是在各节车厢内安装送风风道，将空调的制冷/制热气流送入客室。由于空调送风量较大，风道截面积受限，致使风道内气流速度较高，气流流动的气动噪音较大。由于风道沿程较长等原因，容易出现送风均匀性差的问题。
风道内气流速度高的问题，不仅引发噪音高、热舒适性差等问题，还会间接增大风道阻力，空调机组提供风量及克服系统阻力的要求提高，增加了空调机组的功率，能耗增加。空调做功的增加又会间接的增加空调机组的外形尺寸、重量等，而且大功率空调运行时产生的机械振动及噪音也会增加，对整车的综合舒适性产生不良影响。
技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种轻轨车辆送风系统，其风道内气流噪声低、系统阻力低。
本实用新型提供的轻轨车辆送风系统，包括安装于客室外顶板上方的空调机组和与所述空调机组的送风口连通的风道，所述风道包括相互连通的上侧风道和下侧风道，所述下侧风道与所述客室连通。
优选地，所述上侧风道和所述下侧风道通过第一条形风口连通。
优选地，所述下侧风道依次通过第二条形风口和送风栅格与所述客室连通。
优选地，所述第一条形风口和所述第二条形风口位置左右错开。
优选地，所述第一条形风口和所述第二条形风口均为2个。
本实用新型还提供一种轻轨车辆，包括如上述的轻轨车辆送风系统。
本实用新型提供的轻轨车辆送风系统，包括安装于客室外顶板上方的空调机组和与空调机组的送风口连通的风道，风道包括相互连通的上侧风道和下侧风道，下侧风道与所述客室连通。该送风系统由于设置了上侧风道和下侧风道，使得整个风道的稳压效果更好，使送风道整体压力分布均匀，气流流动更加平顺，湍流度较低，风道气动噪音降低，同时整个送风道结构简单，风道系统阻力较低，提高了通风效率。
附图说明
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的轻轨车辆送风系统结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种轻轨车辆送风系统及轻轨车辆，其风道内气流噪声低、系统阻力低。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的轻轨车辆送风系统结构示意图。
如图1所示，本实用新型所提供的轻轨车辆送风系统，包括安装于客室外顶板上方的空调机组1和与空调机组1的送风口连通的风道2，风道2包括相互连通的上侧风道21和下侧风道22，下侧风道22与客室连通。
本实用新型所提供的轻轨车辆送风系统，由空调机组1吹过来的风通过送风口送到风道2的上侧风道21，进而经过第二风道22到达客室。由于此送风系统设置了上侧风道21和下侧风道22两个风道，风道的稳压效果更好，使送风道整体压力分布均匀，气流流动更加平顺，湍流度较低，风道气动噪音降低。
特别地，根据车辆的空间情况，上侧风道21的体积可以大于下侧风道22的体积。
进一步地，上侧风道21和下侧风道22可以通过第一条形风口31连通。即风口设置为条形的，从而可以延长气流在风道内的流动路径和停留时间，有利于调节各个风道出风口压力，提升出风口送风的均匀性。
在一种具体实施方式中，下侧风道22可以依次通过第二条形风口32和送风栅格4与客室连通。送风格栅4可以起到良好的导流作用，增大送风区域，提高客室内温度分布的均匀性
另一方面，第一条形风口31和第二条形风口32位置可以左右错开设置。从而，气流通过送风口后首先进入上侧风道21，之后通过右侧的第一条形风口31进入下侧风道22，最后通过左侧的第二条形风口32送风。左右两侧的第一条形风口31和第二条形风口32是错开的，这样可以进一步延长气流在风道2内的流动路径和停留时间，更好的起到稳压作用，提高风道2的送风均匀性，降低气流在风道内流动的气动噪音。
当然，第一条形风口31和第二条形风口32的数量可以根据需要进行设置，比如可以设置为2个，从而在降低噪音的基础上，保证气体的流通速度，保证对客室温度的调整要求。
除了上述送风系统，本实用新型还提供一种上述的送风系统的轻轨车辆，该轻轨车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
以上对本实用新型所提供的轻轨车辆及其送风系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。