一种通风防水格栅及车辆的制作方法

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一种通风防水格栅及车辆的制作方法与工艺

本实用新型涉及一种格栅及车辆,具体涉及一种通风防水格栅及车辆。



背景技术:

车辆上的格栅一般用来通风,有较少的也可用于防水,但既能通风散热又能防水的格栅,通常结构都较为复杂,制造成本较高。

授权公告号为CN201520056263.4的中国实用新型专利公开了一种防水格栅及车辆,该实用新型公开了一种防水格栅结构,该防水格栅由两排带弧度的格栅叶片组成,一排由右至左逐渐朝下延伸,一排由左至右逐渐朝下延伸,两排格栅叶片相互对称,形成朝下延伸的导流通道,起到良好的通风和防水效果。但是,从结构来看,上述的防水格栅是由两排格栅叶片对称布置而成,两排格栅叶片占用空间大,不利于空间利用和轻量化设计;若将格栅叶片做得太小,则格栅可能强度不足,容易变形、断裂;上述格栅将所有流经格栅的水都导流进格栅内部的导流通道,可能出现堵塞,排水不畅,水容易积在舱门内;同时这种格栅叶片带有弧度,结构复杂,制造起来难度较大,生产成本也较高。



技术实现要素:

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此,本实用新型的第一个目的在于提出一种通风防水格栅,其结构简单,即可通风散热又能起到很好的防水效果,有效防止了车外的水进入车内。

本实用新型的第二个目的在于提出一种使用该防水格栅的汽车。

为达到上述目的,本实用新型采用以下技术方案:

一种通风防水格栅,包括格栅内板和格栅外板,所述格栅外板开设有若干相互间隔的通槽,格栅外板内侧设置有格栅内板,所述格栅内板具有自上而下又部分重叠的格栅叶片,且所述格栅叶片从内向外向下倾斜延伸。

作为通风防水格栅的一种优选方案,所述格栅内板与所述格栅外板之间间隔设置。

作为通风防水格栅的一种优选方案,所述格栅叶片包括叶片上端、倾斜部和叶片下端,所述叶片上端和叶片下端相对平行。

作为通风防水格栅的一种优选方案,所述格栅叶片倾斜部由叶片上端向下倾斜延伸至叶片下端。

作为通风防水格栅的一种优选方案,所述外板上在水平方向按规律开设有多排通槽,且通槽之间相互平行。

作为通风防水格栅的一种优选方案,所述格栅叶片倾斜部正对所述格栅外板通槽。

作为通风防水格栅的一种优选方案,所述一种通风防水格栅还包括格栅上骨架和下骨架,所述上下骨架设置在格栅内板上。

作为通风防水格栅的一种优选方案,所述格栅外板通过上下骨架连接在格栅内板上。

作为通风防水格栅的一种优选方案,所述下骨架上表面与外板最低处通槽下表面平齐装配。

与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:本实用新型格栅叶片按一定间隙相互平行单排固定在骨架上,简化了格栅结构,又有效的节省了空间;单排格栅叶片按规律固定在骨架上,格栅与外板中间可按需求增加加强板,既保证了格栅结构强度,又无抖动异响;且本实用新型的格栅叶片用一般的折弯机将便可制作出来,制作工艺简单;在外板水平方向开设有多排条形长腰孔,造型简洁美观,且从外板的长腰孔进入舱门内的水通过格栅叶片导向最底下的一排长腰孔,水可立刻直接排出车外,不会产生积水问题。

一种车辆,包括 所述一种通风防水格栅及车辆。

上述一种车辆与上述的一种通风防水格栅相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型正视图示意图;

图2为图1C-C方向的剖视图;

图3为图2A处的局部放大图;

图4为本实用新型外板结构示意图;

图5为本实用新型外板上另一种通槽结构示意图;

图6为本实用新型内板结构示意图;

图7为本实用新型格栅叶片结构示意图;

图8为图7B-B方向的投影。

附图标记说明

1-外板,2-内板,11-通槽,21-上骨架,22-格栅叶片,23-下骨架,221-格栅叶片上端,222-格栅叶片中间倾斜部,223-格栅叶片下端,B-通风散热通道,C-排水通道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图来描述本实用新型实施例提出的一种通风防水格栅,

根据本实用新型的一个方面,如图1和图2所示,包括格栅内板2和格栅外板1,格栅外板1开设有若干相互间隔的通槽11,格栅外板1内侧设置有格栅内板2,格栅内板2具有自上而下又部分重叠的格栅叶片22,且格栅叶片22从内向外向下倾斜延伸。

为了给排水通道留有一定空间,有利于排水顺畅进行,格栅内板2与格栅外板1之间间隔设置,这样有效防止了由于水量过大而溢出到车身内的情况。

如图8所示,格栅叶片包括叶片上端221、倾斜部222和叶片下端223,所述叶片上端221和叶片下端223相对平行,该格栅叶片结构简单,一般的折弯机便可制作出来,制作工艺简单不费时。

格栅叶片倾斜部222由叶片上端221向下倾斜延伸至叶片下端223,该格栅叶片倾斜部222没有弧度,易于加工。

如图4,外板上在水平方向按规律开设有多排通槽11,通槽还可设置成如图5的长通槽,通槽11之间相互平行,通槽11的布置既凸显外板外形的整齐、简洁和美观,又可当做通风排水的入口。

为了外观的美观及均匀流畅的通风排水,优选的,格栅叶片22由上至下均匀地固定于格栅内板2上。

如图3,格栅叶片22右侧面与外板之间形成由上至下的排水通道C,格栅叶片22右侧面与所述外板上的通槽11之间形成由上至下向外延伸的通风散热通道B。

格栅叶片倾斜部222正对所述格栅外板通槽11,当外部的水通过通槽11进入格栅,倾斜部222有效的阻挡水进入车体内,并引导进入格栅的水顺着排水通道C顺利排出车外。 除此,格栅叶片倾斜部222还很好的起到导流作用,车内的热气可顺着倾斜部222通过通风散热通道B从外板通槽排出车外,同样外部的空气可从外板通槽11进入格栅,顺着倾斜部222通过通风散热通道B反向进入车内,实现车内外气流的交换,有效的通过格栅结构对车辆进行通风散热。

一种通风防水格栅,还包括设置在格栅内板2上的上骨架21和下骨架23,格栅外板1通过上下骨架21连接在格栅内板2上。这样可以将格栅内板2和格栅外板1连接成一体,有利于加固格栅的框架结构,一定程度上加强了格栅的受力强度。

为了减小排水阻力,让排水更加流畅,优选的,下骨架23上表面与外板最低处通槽11下表面平齐装配 。

本实用新型另一方面实施例提出一种车辆,该车辆包括所述一种通风防水格栅。所述一种通风防水格栅安装在车辆前部,车辆行驶过程中可起到良好的 通风散热效果,除此,车辆在雨天或涉水路段行驶时,该格栅又能很好的阻挡外部的水进入车体内,很好的保护了车辆。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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