探头及具有其的探测装置的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种探头及具有其的探测装置。

背景技术：

轴承是铁路车辆最关键零部件之一，轴承运行是否可靠和故障处理是否及时直接关系着车辆运行安全。目前，铁路车辆轴承状态主要靠轴承温度来判断，铁路货车主要采用地面红外线轴温探测系统。车辆运行速度超过160km/h时，地面系统就很难满足监控要求了，就要采用车载轴温探测系统。车载轴温探测系统主要依靠安装在轴箱上的轴温探头进行探测，探头依靠自身螺纹或螺栓与轴箱上的螺纹孔配合进行固定。

现有技术中，图1示出了现有技术中的探头的第一种结构，探头1其自身带有螺纹2。图2示出了现有技术中的探头的第二种结构，探头3采用螺栓4固定。轴箱上设有用于安装探头的螺纹孔5或探测孔6，轴箱上螺纹孔5或探测孔6加工后的结构如图3和图4所示。由于现有技术中的探头与轴箱均为刚体，探头端部与探测孔底部不可避免的会存在间隙和气体，这样会降低温度探测精度。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种探头及具有其的探测装置，以解决现有技术中探头端部与探测孔底部的间隙和气体降低探测精度的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种探头，包括：探头本体；弹性体，设置在探头本体的端部以使探头与轴箱的探测孔的底部接触。

进一步地，探头本体和弹性体为一体结构。

进一步地，探头本体和弹性体固定连接。

进一步地，探头本体和弹性体可拆卸地连接。

进一步地，弹性体的远离探头本体的一端呈柱形结构。

进一步地，弹性体的远离探头本体的一端逐渐收缩地向外延伸。

进一步地，弹性体包括相连接的第一柱段和锥段，第一柱段与探头本体连接，锥段与探测孔的底部配合。

进一步地，锥段为圆锥。

进一步地，探头本体包括相连接的螺纹段和第二柱段，第二柱段与弹性体连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种探测装置，包括探头和轴箱，轴箱上设有探测孔，其特征在于，探头为上述的探头，探头的弹性体与探测孔的底部接触。

应用本实用新型的技术方案，在探头本体的端部设有弹性体，将探头安装在轴箱后，弹性体与轴箱的探测孔的底部充分接触，更准确地反映轴承温度，提高探头的探测精度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的探头的第一种结构的示意图；

图2示出了现有技术中的探头的第二种结构的示意图

图3示出了现有技术中的轴箱的螺纹孔的结构示意图；

图4示出了现有技术中的轴箱的探测孔的结构示意图；以及

图5示出了根据本实用新型的探头的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、探头；2、螺纹；3、探头；4、螺栓；5、螺纹孔；6、探测孔；10、探头本体；11、螺纹段；12、第二柱段；20、弹性体；21、第一柱段；22、锥段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图5所示，本实施例的探头包括：探头本体10和弹性体20，弹性体20设置在探头本体10的端部以使探头与轴箱的探测孔的底部接触。

应用本实施例的探头，在探头本体10的端部设有弹性体20，将探头安装在轴箱后，弹性体20与轴箱的探测孔的底部充分接触，更准确地反映轴承温度，提高探头的探测精度，有效地解决了现有技术中探头端部和探测孔底部的间隙和气体降低探测精度的问题。

优选地，探头本体10和弹性体20为一体结构。这样结构简单，加工方便，成本低廉。当然，探头本体10和弹性体20也可以固定连接。也就是说，探头本体10和弹性体20是分体结构，两者通过固定连接的方式连接在一起。探头本体10和弹性体20可拆卸地连接或探头本体10和弹性体20不可拆卸地连接。探头本体10和弹性体20不可拆卸地连接时，探头本体10和弹性体20粘接连接。探头本体10和弹性体20的连接方式需要根据具体情况进行设置。

为了便于与轴箱的探测孔配合，弹性体20的远离探头本体10的一端逐渐收缩地向外延伸。弹性体20的结构与探测孔的底部锥形部位充分接触，从而更精确地探测轴承温度。也就是说，弹性体20的远离探头本体10的一端呈锥形结构。弹性体20的锥形结构正好与探测孔的底部锥形部位正好适配，有效地保证弹性体和探测孔更充分地接触，提高探测精度。

优选地，弹性体20包括相连接的第一柱段21和锥段22，第一柱段21与探头本体10连接，锥段22与探测孔的底部配合。弹性体20的结构简单，加工方便，成本低廉。锥段22为圆锥。

为了便于探头与探测孔螺纹连接，探头本体10包括相连接的螺纹段11和第二柱段12，第二柱段12与弹性体20连接。螺纹段11的探测孔的内螺纹螺纹连接，连接方便，操作简便。第二柱段可以便于与弹性体连接。

本申请还提供了一种探测装置，根据本申请的探测装置(图中未示出)的实施例包括探头和轴箱，轴箱上设有探测孔，探头为上述的探头，探头的弹性体20与探测孔的底部接触。在探头本体10的端部设有弹性体20，将探头安装在轴箱后，弹性体20与轴箱的探测孔的底部充分接触，更准确地反映轴承温度，提高探头的探测精度，有效地解决了现有技术中探头端部和探测孔底部的间隙和气体降低探测精度的问题。

由上述可知，受现有技术中的螺纹孔和探头结构限制，温度探测精度总不可避免的有所损失。因此，有必要研制一种可提高探测进度的探头。本申请在探头端部采用了高热敏性的非金属弹性材料，即在探头的非螺纹部分端部设置高热敏性非金属弹性材料，当探头组装时，弹性体的锥形部位首先与轴箱探测孔底部锥形部位接触，随着螺纹的拧紧，弹性体受压，直径变大，会与轴箱探测孔内壁充分接触，从而更精确地探测轴承温度。当探头与轴箱组装后，弹性体会与轴箱体充分接触，更准确地反映轴承温度。上述的探头适用于快捷货车转向架。

在图中未示出的实施例中，当探测孔的底壁为平面时，弹性体的远离探头本体的一端也可以呈柱形结构。也就是说，探测孔的底壁为平面，弹性体的端部也为平面，探测孔的底部与弹性体的端部面面配合。优选地，弹性体整体为柱形结构，方便加工，成本低廉。更优选地，弹性体呈圆柱形结构。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

探头可实现与轴箱体探测孔充分接触，能提高轴温探测精度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。