液压拉索式空轨列车挡车器的制作方法

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种液压拉索式空轨列车挡车器，适用新制式悬挂式空中轨道列车末端挡车器，以保护列车安全。

背景技术：

近年来，随着我国城市化建设的飞速发展，城市交通系统面临的压力也与日俱增，很多城市加快了城市轨道交通的建设步伐，越来越多的地铁和轻轨线路已投入规划、建设和使用阶段。但由于受到地理环境、投资压力、运量需求等因素的制约，一些中小城市难以推进，因此悬挂式轨道交通的方式引起了越来越多的重视，针对该系统的研究也越来越深入。

挡车器利用缓冲头与滑行的车钩相接触，阻止车辆运行，达到停车目的。目前，针对悬挂式轨道交通系统的挡车器设计并不多见，为防止车辆冲出线路终端，设计、制造一种悬挂式轨道交通系统挡车器是亟待解决的安全生产问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压拉索式空轨列车挡车器，以有效吸收列车动能，使列车和缓地停止滑行，避免列车与挡块发生正面碰撞。

实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

本实用新型的液压拉索式空轨列车挡车器，其特征是它包括：挡块，固定设置在轨道梁内；左侧液压阻尼器和右侧液压阻尼器，分别固定设置在轨道梁的横向外侧壁上；支撑架，由其上的一对摩擦轮支撑在轨道梁的内轨面上，且与挡块的后立而相接触；拉索，两端分别与侧液压阻尼器、右侧液压阻尼器的活动端固定连接，通过轮系在支撑架下端形成与列车的车钩相对的拉索绷直段。

本实用新型具有以下有益效果，液压拉索式空轨列车挡车器占用线路总长度大大减少，可降低建设成本；不发生正面碰撞，而是采用拉索结构缓冲吸能，安全性更好，舒适性更优；拉索穿插在支撑架中，具有附属的摩擦耗能效果，支撑架中的支撑轮在列车作用下，与轨道梁下部接触，可以保证支撑架及列车平衡；当列车完全停止下来恢复到安全区域内时，液压拉索式空轨列车挡车器在阻尼器的作用下可以将拉索恢复到初始位置。

附图说明

图1为本实用新型液压拉索式空轨列车挡车器的结构示意图。

图2为本实用新型液压拉索式空轨列车挡车器的结构示意图。

图3为图2的A向视图。

图中示出构件名称及所对应的标记：轨道梁10，挡块11，调整轮12，列车20，车钩21，支撑架30，摩擦轮31，支撑轮32，限位环33，拉索40，左侧液压阻尼器41，右侧液压阻尼器41。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

参照图1、图2和图3，本实用新型的液压拉索式空轨列车挡车器包括：挡块11，固定设置在轨道梁10内；左侧液压阻尼器41和右侧液压阻尼器41，分别固定设置在轨道梁10的横向外侧壁上；支撑架30，由其上的一对支摩擦轮31支撑在轨道梁10的内轨面上，且与挡块11的后立面而相接触；拉索40，两端分别与左侧液压阻尼器41、右侧液压阻尼器42的活动端固定连接，通过轮系在支撑架30下端形成与列车20的车钩21相对的拉索绷直段。当列车20滑行至挡车器时，其车钩21迎上拉索绷直段，左侧液压阻尼器41和右侧液压阻尼器41缓冲吸振，有效吸收列车20的动能。同时，拉索40与支撑架30之间、摩擦轮31与轨道梁10的内轨面及挡块11的后立面之间还产生摩擦耗能效果。

参照图2和图3，所述轮系包括固定安装在轨道梁10的横向外侧壁上的一对调整轮12，以及设置在支撑架30杆体上的限位环33。所述支撑架30的横向两侧呈V型，拉索绷直段位于底端，上开口端前侧安装一对摩擦轮31，上开口端后侧安装有一对支撑轮32，支撑轮32的轮面与轨道梁10的底面相对。列车20的车钩21作用在拉索绷直段上后，支撑架30下部向后偏转，支撑轮32升与轨道梁10的底面接触，可以保证支撑架30的平衡。当列车20离开述挡车器时，支撑架30在重力及左侧液压阻尼器41、右侧液压阻尼器42复位力的作用下，恢复到初始位置。

以上所述只是用图解说明本实用新型液压拉索式空轨列车挡车器的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。