嵌入式内藏门的外踏板安装结构的制作方法

本实用新型属于轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆的嵌入式内藏门外踏板安装结构。

背景技术：

目前，城铁车辆嵌入式内藏门的外踏板均采用整体式，当嵌入式内藏门应用与司机室门时，由于玻璃钢门口造型误差控制不够精确，装配过程中不容易保证内外踏板的间隙，也就不能够同时保证导向功能和与玻璃钢间配合的外观效果。

随着城铁车辆业主对产品性能与外观要求的越来越高，鉴于实际项目需求，发明了既能实现功能又能保证外观效果的设计结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种易于调整的嵌入式内藏门的外踏板安装结构，便于安装调整，能够保证内外踏板间缝隙，同时还能够保证门板运动导向安全。

为实现上述发明目的，本实用新型提供一种嵌入式内藏门的外踏板安装结构，其特征在于：外踏板分成外踏板I和外踏板II，外踏板I和外踏板II之间通过密封胶粘接，其中外踏板II一端与门板连接，另一端与车体固定连接，外踏板I与玻璃钢外表面平齐。

外踏板II和车体之间设调整板，以便适用于各种高度的车体。

外踏板I上表面开有凹槽以防滑。

本实用新型的积极效果如下：

1. 通过安装外踏板II使内外门踏板间缝隙可以保证，进而保证门板运动导向安全，这是保证门功能的重要要求；

2. 外踏板与玻璃钢外表面的配合，将有利于保证车辆外观要求，本设计通过外踏板I的安装保证与玻璃钢外表面平齐；

3. 外踏板I和外踏板II间的缝隙通过密封胶密封，保证车辆淋雨要求。

此种设计结构已经在深圳地铁2&5号线增购项目上成功应用。

附图说明

图1是本实用新型外踏板为铝型材的结构示意图；

图2是本实用新型外踏板为不锈钢板的结构示意图。

图中：1是外踏板I，2是外踏板II，3是门板，4是外踏板I 和外踏板II之间粘接的密封胶，5是车体，6是调整板，7是外踏板I上表面开的凹槽，8是内踏板，9是玻璃钢外表面，10是防滑条。

具体实施方式

参照图1，本实用新型外踏板分成外踏板I及外踏板II两部分，二者材质均为铝型材。其中外踏板II与门板连接，外踏板I 和外踏板II之间通过密封胶粘接，外踏板I上表面开有凹槽以防滑。外踏板II和车体之间设调整板，以便适用于各种高度的车体。为了防滑，外踏板I上表面开有凹槽。

参照图2，若外踏板I及外踏板II材质采用不锈钢板，考虑到钢板压弯成形精度低，外踏板II采用分段用螺钉安装的型式。为了防滑和美观可以在踏板表面粘贴防滑条。

安装过程如下：

1. 在安装完门板后，首先安装内踏板，根据内踏板位置安装外踏板II；

2. 按照玻璃钢形状安装外踏板I，保证外观要求；

3. 对外踏板I和外踏板II间的缝隙涂密封胶，保证密封要求。