一种高铁道岔打磨车用顶置式复合散热装置的制作方法

本实用新型属于散热器技术领域，具体涉及一种高铁道岔打磨车用顶置式复合散热装置。

背景技术：

随着我国动车和高铁的发展，对铁路轨道车的功能和安全可靠性提出了更高的要求，轨道车辆必须采用安全可靠、功能多的散热系统。这是由于：铁路轨道车担负各种铁路的施工、维护和保养作业，以道岔打磨车为例，道岔打磨车的特点是车辆行走很慢，打磨道岔产生的灰尘很多，传统的散热装置两端吊挂在列车侧下方，散热装置易吸附灰尘，灰尘落到散热器上直接影响散热效果，并且当下雨或需要清洗时散热装置自身无法解决雨水或清洗水的排泄问题，其严重影响了散热装置的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，而提供一种结构简单、设计合理、占地面积小、安全系数高、散热效果好、能够减少灰尘接触散热装置、并可有效解决散热装置排水的问题的一种高铁道岔打磨车用顶置式复合散热装置。

本实用新型的目的是这样来实现的：包括设在道岔打磨车动力室顶棚方孔中的框架，框架上部的外侧设有加强板，加强板两侧的外部设有带螺栓穿装孔的固定板；所述框架内上部设有并排设置有中冷器和水散热器，框架内下部设有液压油散热器，框架的底部设有导风罩；所述的加强板的顶部设有吊环螺栓；所述框架的横截面为上部大下部小的倒置凸型结构，框架上部边缘开设有落水孔；所述落水孔的底部设有胶管。

优选地，所述框架为上部与框架下部的连接处安装有框架加强板。

优选地，所述吊环螺栓为四个。

优选地，所述加强板外侧的底部设有密封垫。

本实用新型具有结构简单、设计合理、占地面积小、安全系数高、散热效果好、能够减少灰尘接触散热装置、并可有效解决散热装置排水的问题的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的仰视结构示意图。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部件。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

如图1、2所示，本实用新型为一种高铁道岔打磨车用顶置式复合散热装置，包括设在道岔打磨车动力室顶棚方孔中的框架1，框架1上部的外侧设有加强板2，加强板2两侧的外部设有带螺栓穿装孔的固定板3；所述框架1内上部设有并排设置有中冷器5和水散热器6，框架1内下部设有液压油散热器7，框架1的底部设有导风罩4；所述的加强板2的顶部设有吊环螺栓9；所述框架1的横截面为上部大下部小的倒置凸型结构，框架1上部边缘开设有落水孔8；所述落水孔8的底部设有胶管10。本实用新型设在道岔打磨车动力室顶棚方孔中，两个固定板3之间的距离不小于道岔打磨车动力室顶棚方孔中相应孔内的长度，固定板3通过螺栓与道岔打磨车动力室顶棚固定连接，加强板2起到连接框架1和固定板3的目的，并且在加强板2的顶部安装有吊环螺栓9，以方便本实用新型的拆卸和安装，本实用新型中的复合散热装置包括液压油散热器7、中冷器5和水散热器6，中冷器5和水散热器6并排设置在框架1的内上层，液压油散热器7设置在中冷器5和水散热器6的下部，上述结构设计紧凑且有利于集中散热，框架1的底部设有导风罩4，导风罩4上可以安装后防网、安装板、设在安装板上的支架、与支架相连的液压马达和安装在液压马达上的散热风扇，上述导风罩4的主要目的是为集中散热提供便利；框架1优选的结构是横截面为上部大下部小的倒置凸型，框架1上部边缘开设有落水孔8，所述的落水孔8为通孔结构，落水孔8的底部设有胶管10，通过胶管10可将雨水或冲洗水排出该复合散热装置外。

优选地，所述框架1为上部与框架1下部的连接处安装有框架加强板11。框架1自身为一体结构，框架1下部的重量较大，采用框架加强板11能够有效提高框架1自身的强度，提高使用时的安全系数。

优选地，所述吊环螺栓9为四个。当使用四个吊环螺栓9时，更加方便本实用新型的安装和拆卸。

优选地，所述加强板2外侧的底部设有密封垫12。所述的密封垫12优选为弹性材质，主要能够起到以下目的：1、能够实现复合散热装置与外部环境进行隔离，从而避免灰尘接触散热装置；2、能够起到减震效果；3、能够避免雨水或清洗水由道岔打磨车动力室顶棚和框架1之间的缝隙进入道岔打磨车动力室内。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。