客运交通工具铺位布局结构的制作方法

本发明涉及客运交通工具空间布置结构，特别涉及旅客列车卧铺车厢、飞机商务舱卧铺铺位布局结构。

背景技术：

现有航空公司洲际航线的飞机全平躺商务舱卧铺按照铺位的布置方向分类，比较流行的大体有两种类型，第一种是鱼骨式斜向布置(包含正鱼骨和反鱼骨)，第二种铺位纵向布置(包含比较老的并排平行布置和新颖的前后交错布置)。鱼骨式布置铺位密度和纵向平行布置相差无几，纵向交错铺位布置密度稍低一点，但乘客体验比较好。如阿联酋航空a380&777-200lr飞机商务舱采用了纵向交错式布置，每个位置旁边设置吧台，吧台下方为后面旅客平躺的放脚空间。所有铺位都连通过道，但飞机上是单层布置。如果在此基础上双层布置，有两个缺点：一是严重挤压过道上方空间，过道里比较压抑；二是上铺旅客旅行途中只能睡觉，在舱内没有专门的座位，影响商务舱乘客行程体验。

美国国家铁路客运公司amtrak，从上世纪70年代末开始提供roomette型卧铺产品(维基百科：https://en.wikipedia.org/wiki/roomette)。在火车车厢沿着两侧壁依次纵向布置，形成一个个的小包厢，一个包厢两个铺位，白天下铺两个座位，晚上这两个座位可以转换为一张床。所有包厢床位superlinerroomette型卧铺平行于车厢长度方向。

中车青岛四方股份有限公司生产的全新crh2e-2463动卧车厢，铺位为纵向双层错位布置，专利申请号：201310706582.0，后方铺位脚的位置延伸到前方的置物面下方，使得定员数量达到60位。每个铺位空间独立，连通过道，并且都靠窗。但是对于上铺乘客，在车厢地面上没有座位，影响旅客行程体验。另一方面，车厢密级双层布置，过道上方空间过度挤压，比较压抑。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，就是提供一种运输工具卧铺布局结构，相对于纵向双层错位布置铺位总数量不减少，释放过道空间，并且可以为每个上铺旅客在厢体地面上设置一个座位，改善旅行体验。

为了实现上述目的，根据本发明具体实施方式的一个方面，提供了一种客运交通工具铺位布局结构，其特征在于，所述铺位沿基线一侧或两侧平行布置a、b两列，a列铺位紧靠所述基线布置，b列铺位紧靠a列布置，a列铺位中相邻铺位之间不留间隔，b列铺位间隔布置在a列铺位中两个铺位交界处。

本发明的技术方案，a列铺位和b列铺位沿基线平行布置，并且a列铺位紧密布置，铺位之间不留间隙，仅b列铺位间隔布置。采用标准铺位结构，则b列铺位间隔长度与铺位长度相等，该区域可以设置坐席茶几等，厢体内既不显得拥挤和压抑，也可以改善上铺乘客的旅行体验。

具体的，所述基线为列车车厢或飞机舱体侧壁，所述铺位沿所述侧壁一侧布置。

该技术方案为本发明在列车或飞机上的优选布局方案，a列铺位和b列铺位沿基线一侧平行布置。紧挨列车车厢或飞机舱体两边侧壁都紧密布置一列铺位，即a列铺位，a列铺位外侧间隔布置b列铺位。b列铺位直接连着过道，a列铺位通过b列铺位间的间隔连着过道。由于两排b列铺位都直接连着过道，极大地改善了过道空间宽裕度，提高了乘客进出铺位的便利性。虽然a列铺位紧密布置，乘客进出铺位也不会觉得不方便。该方案b列铺位间间隔处可以设置两个带茶几的坐席，b列铺位两端处靠近端部厢壁有空隙，也可以设置一个茶几和坐席。

更具体的，所述列车车厢或飞机舱体两个侧壁的b列铺位相对布置或交错布置。

列车车厢或飞机舱体两个侧壁的b列铺位相对布置或交错布置，铺位密度没有变化，只是过道结构有所不同，两个侧壁的b列铺位相对布置与交错布置比较，后者过道空间分布更均匀，更有利于设置坐席。

具体的，所述基线为飞机舱体纵向中心线，所述铺位沿所述中心线两侧布置。

本方案为空间较宽的运输工具的又一种布局结构，厢壁侧布置ab两列，中心线两侧分别布置ab两列，一共两个过道，这种布局方式适合宽体飞机机舱铺位布局。

进一步的，所述铺位中间宽两端窄。

根据人体生理形态，将铺位做成中间宽两端窄的形状，对乘客躺卧姿态和舒适度影响不大，但却可以节省空间，特别是对于两列布置铺位的结构，合理选择铺位形状，节省空间的效果更加突出。

进一步的，所述b列铺位与a列铺位交界处形状匹配，所述b列铺位镶嵌在两个a列铺位交界处。

选择形状匹配的b列铺位和a列铺位形状，采用镶嵌的结构形式将b列铺位镶嵌在两个a列铺位交界处，可以减少铺位占据的空间，并且可以保证b列铺位和a列铺位床铺板的标准化和互换性。

进一步的，所述a列铺位和/或b列铺位为双层结构。

采用双层结构，可以提高铺位数量，设置更多卧铺。a列铺位和b列铺位都可以采用双层结构，也可以只是a列铺位采用双层结构。

进一步的，所述a列铺位和/或b列铺位下铺为能够折叠为两个坐席的折叠结构。

a列铺位和/或b列铺位下铺采用折叠结构，一张铺位可以折叠成两个坐席及其之间的一个茶几，能够提升乘客的旅行体验。

进一步的，所述b列铺位间隔处设置有坐席。

由于b列铺位间隔布置，在两张b列铺位之间的空闲处可以设置两个坐席和一个茶几，方便乘客休息、聊天，提升乘客体验。

进一步的，所述a列铺位与b列铺位交界处设置有平台，所述平台上方为b列铺位空间的一部分，所述平台下方为a列铺位空间的一部分。

在a列铺位与b列铺位交界处设置平台，将该处空间分成两部分，可以为b列铺位乘客提供一个置物空间，也不影响a列铺位乘客躺卧休息。设置平台的地方连着基线，如果基线是厢壁，可以此处为b列铺位设置窗户。

本发明的有益效果是，对于飞机，双层布置可以提高现有1-2-1错位顺向布置商务舱的布置密度100％，能提高顺向平行布置商务舱布置密度约50％，可以为每一位商务舱上铺旅客在厢体地面上设置座位，每位乘客都有坐席和铺位，进一步满足了长途旅行乘客的要求。合理的铺位布局，还改善了空间利用，消除了空间压抑感，提高了旅行中的视觉体验，非常适合现有航空公司洲际航线商务舱布局。

对于铁路，在不减少现有动卧车辆铺位纵向双层错位布置定员数量的前提下，为每一位上铺乘客在厢体地面上设置了座位。同样b列铺位之间的间隙，改善了空间利用，消除了纵向双层错位布置的空间压抑感，提高了旅行中的视觉体验。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明。本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的具体实施方式、示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是实施例1的铺位布局结构平面示意图；

图2是实施例1坐席布局结构示意图；

图3是实施例1的b列铺位下铺坐席结构示意图；

图4是实施例1的a列铺位交界处平台结构示意图；

图5是实施例2的铺位布局结构平面示意图；

图6是实施例3的铺位布局结构平面示意图。

图中，pq为车厢通道中线；铺位a1、铺位a2……an为a列铺位；铺位b1、b2……bm为b列铺位；d为b列铺位的间隔长度；1为车厢；2为旅客；20为隔板；21为车厢侧壁；22为窗户；23为车厢通道；201、202、203为铺位端部切角隔板；301为a列铺位下铺坐席；302为b列铺位端部坐席；303为b列铺位下铺坐席；304为b列铺位间隔处坐席；401是a列铺位交界处的平台，为b列铺位空间的一部分，用于b列铺位乘客的置物平面；402是平台下方空间，为a列铺位空间的一部分，用于a列铺位乘客平躺伸脚；403为a列铺位平面；501为与通道融为一体的空闲空间，两侧设置座椅。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的具体实施方式、实施例以及其中的特征可以相互组合。现将参考附图并结合以下内容详细说明本发明。

为了使本领域技术人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明具体实施方式、实施例中的附图，对本发明具体实施方式、实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一分部的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的具体实施方式、实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式、实施例，都应当属于本发明保护的范围。

以最新crh2e-2463动卧铺位为例，它也是纵向双层铺位，前后铺位错位布置，后方铺位脚的位置延伸到前方铺位旁边的置物面下方，使得定员数量达到60位。但是上铺旅客在旅行途中，如果不愿意睡觉，只能卷曲身子呆在狭小的上铺位置上。且过道边上都是双层布置，整个车厢内空间压抑。

本发明的旅客列车卧铺车厢铺位布局结构，在卧铺车厢中左右侧壁分别布置2列铺位，并为每位上铺旅客在车厢地面上设置座位。将车厢通道设置在车厢中间位置，每一列铺位都能够与车厢通道相连。进一步的，每一列铺位都双层设置，大大增加了铺位数量和进出铺位的方便性。靠近通道的铺位间隔布置，间隔处有一个铺位的空隙，极大的消除了空间压抑感，而且该间隔处还可以设置坐席，供上铺乘客使用。

实施例1

本例卧铺车厢铺位布局结构如图1所示，以车厢壁21为基线，分别在车厢左右侧壁平行布置a、b两列铺位。a列铺位紧靠车厢壁21纵向布置，b列铺位紧靠a列铺位，布置在a列铺位与通道23之间。a列铺位一个接一个紧密排列，铺位之间不留间隔，b列铺位间隔布置在a列铺位交界处，b列铺位之间的间隔长度d正好是一个铺位的长度。a列铺位通过501空间与通道23相连，b列铺位直接和通道23相连，如图1所示。这种布局结构，既考虑到了铺位布局密度，又兼顾了过道空间宽裕度。每个铺位都与过道相连，乘客进出铺位都很方便。由图1可以看出，本例铺位布局结构具有对称性，以车厢纵向中心线为对称轴，车厢侧壁两边的铺位布局结构相同，列车车厢两个侧壁的b列铺位相对布置，铺位bm布置在铺位an与铺位an+1交界处，这里n为奇数，n，m的取值与车厢长度有关，对于长度为20米的标准车厢，n＝20，m＝10，即a列铺位为20张，b列铺位为10张，每个铺位长度(包括隔板厚度)约2米。

图1可以看出，本例所有铺位都是中间宽两端窄的结构，a列铺位靠近过道边都进行了切角处理，形成向过道两边凹陷的结构，如图1中铺位端部切角隔板201、202、203所示。这种铺位结构形状符合人体生理形态，不会对乘客躺卧休息造成明显的影响，但却腾出了车厢内宝贵的空间，便于设置坐席或布置b列铺位。由于b列铺位与a列铺位交界处形状匹配，如图1切角隔板203所示，b列铺位被镶嵌在两个a列铺位交界处，有效降低了铺位占据的空间，即使双排布置铺位，过道23也具有足够的宽度，并不显得狭窄。

本例a列铺位和b列铺位都是双层结构，大大增加了卧铺数量，一节标准动卧车厢可以布置60张卧铺。为了解决上铺乘客坐席问题，本例在b列铺位间隔处设置有两个折叠式坐席304，在b列铺位端部设置单坐席302，如图2所示。并且a列铺位下铺和b列铺位下铺也设计成能够折叠为两个坐席的折叠结构，参见图2中的坐席301和坐席303。本例卧铺布局结构，每一位卧铺乘客都可以拥有自己的坐席，极大地改善了乘客的旅途体验。而且每个铺位都设置有隔板，每个铺位都可以成为一个私密空间，特别是b列铺位下铺和a列铺位下铺，还可以变化成两个宽敞的带茶几的坐席，乘客坐卧都很舒适，非常适合结伴出行的乘客。

如图2、图3和图4所示，为了增加b列铺位乘客的舒适性，本例还在a列铺位与b列铺位交界处设置平台401。平台下面空间402与b列铺位隔离，成为a列铺位空间403的一部分，为a列铺位乘客提供伸脚空间。平台401上方的空间则成为b列铺位空间的一部分，可以作为b列铺位乘客的置物空间，如茶几等。而且该处对应的窗户22，可以为b列铺位乘客提供采光和观景，解决了双排布置铺位后b列铺位乘客的采光和观景需求，极大改善了b列铺位乘客的旅行体验。

实施例2

如图5所示，本例铺位以宽体飞机机舱纵向中心线为基线，在舱体中心线两侧分别布置a列铺位和b列铺位。这种布局结构，过道被置于两侧。通过隔板的隔离，两侧铺位乘客互不干扰，具有很强的私密性，这种布局结构比较适用于宽体机舱。本例铺位其他结构可以参见实施例1的描述。

实施例3

如图6所示，本例铺位布局与实施例1相同，唯一的区别是厢体两个侧壁的b列铺位是交错布置的。本例厢体左右两边的a列铺位布局结构相同，车厢左边的b列铺位中，铺位bm布置在铺位an与铺位an+1交界处，这里n为奇数；车厢右边的b列铺位中铺位bm也是布置在铺位an与铺位an+1交界处，但这里n为偶数。这种铺位布局结构过道宽度更加均匀，私密性更好。