本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体是一种城轨侧墙端部立柱结构。
背景技术：
城市轨道交通是一种常见的交通方式，其具有运量大、速度快、安全准时和保护环境等特点，地铁客车是城市轨道交通中一种常用的交通工具，轨道交通极大的缓解了大城市的交通压力。随着轨道交通事业的发展，车体材料也从以前的碳钢车体发展成为了不锈钢车体，用户不但要求车辆外表美观、性能先进，还要求维修工作量小；不仅要考虑初期采购价格，还要考虑日后维修成本。所以，寿命周期成本对轨道客车的设计和制造将产生重要影响。在此前提下，不锈钢车体的综合使用周期成本是最低的，碳钢车体的特点是初始投入制造成本低，密封性能适中，但维修费用高，耐高温性能差，因车体自重大而动力牵引能源消耗高。不锈钢车体的特点是车体自重轻、动力牵引能源消耗低、维修费用低、耐高温性能好，初始投入制造成本虽高于普通碳钢车体但又明显低于铝合金车体，综合使用周期成本比碳钢车通常低，但结构强度差，因此在使用不锈钢材料时，侧墙端部立柱结构的结构的设计异常重要。
技术实现要素：
本实用新型提供一种城轨侧墙端部立柱结构，在利用不锈钢材料制作侧墙端部立柱时改善结构强度差的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种城轨侧墙端部立柱结构，包括管体，管体内设有内腔，管体为矩形，管体设有第一边侧、第二边侧、第三边侧和第四边侧，第一边侧和第二边侧分别为矩形的上下边侧，第三边侧和第四边侧分别为矩形的左右边侧，管体设有延伸部，所述延伸部设置在第四边侧且垂直于第四边侧，所述延伸部延第二边侧的水平延长线上向管体外侧延伸，所述延伸部包括第一折叠面和第二折叠面，所述第一折叠面一端与第二折叠面一端连接且弯折至重合叠放，所述第一折叠面另一端与第四边侧连接且垂直与第四边侧，所述第二折叠面另一端与第二边侧水平连接。
优选的，第一折叠面和第二折叠面长度为56mm，第一折叠面和第二折叠面的缝隙小于0.3mm。
优选的，管体厚度为2.5mm。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构巧妙，通过冷弯工艺一体成型，成本低，密封性好；将管体设置为矩形，在矩形的底的右边设置有延伸部，方便与地铁的其他部件相连接，提高结构强度，本实用新型的管体及延伸部与地铁车厢的侧罩板相匹配，安装牢固。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型城轨侧墙端部立柱结构的剖视图。
图中：1、管体，2、第一边侧，3、第二边侧,4、第三边侧,5、第四边侧，6、延伸部，60、第一折叠面，61、第二延伸面。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供了一种城轨侧墙端部立柱结构，通过对管体的设计，如将管体设为矩形，在矩形的底的右边设置有延伸部，不仅方便安装在地铁车厢的侧罩板上，提高了结构强度。
图1为本实用新型城轨侧墙端部立柱结构，包括管体1，管体1内设有内腔，管体1为矩形，管体1设有第一边侧2、第二边侧3、第三边侧4和第四边侧5，第一边侧2和第二边侧3分别为矩形的上下边侧，第三边侧4和第四边侧5分别为矩形的左右边侧，管体1设有延伸部6，所述延伸部6设置在第四边侧5且垂直于第四边侧5，所述延伸部6延第二边侧3的水平延长线上向管体1外侧延伸，所述延伸部6包括第一折叠面60和第二折叠面61，所述第一折叠面60一端与第二折叠面61一端连接且弯折至重合叠放，所述第一折叠面60另一端与第四边侧5连接且垂直与第四边侧5，所述第二折叠面61另一端与第二边侧3水平连接。
第一折叠面60和第二折叠面60长度为56mm，第一折叠面60和第二折叠面60的缝隙小于0.3mm。
管体1厚度为2.5mm。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。