一种轨道车辆多功能门立柱的制作方法

本实用新型是一种轨道车辆多功能门立柱，属于车辆多功能门立柱领域。
背景技术：
：目前地铁车辆很多为内藏门结构，侧墙内装安装时大多采用铝型材侧墙骨架与车体结构连接，侧墙内装固定在侧墙骨架上，因此作为整个侧墙骨架的基准，门立柱的设计就显得尤为重要，在实际生产中，侧墙内装的安装接口比较多，使得侧墙内装骨架布置比较复杂，安装定位困难，安装时需要大量紧固件，组装效率低，而且维护维修不方便。现有技术公开申请号为CN201220484446.2的一种轨道车辆多功能门立柱，轨道车辆多功能门立柱，由圆弧面和至少两个立面围成，第一立面与圆弧面相接处设置有卡槽，卡槽内嵌有护指胶条，第一立面开设有两个型槽第一立面与第二立面的相接处开型槽，第一、第二立面顶部与车顶钢结构固定连接，第一、第二立面底部与底架钢结构固定，圆弧面的内部设置有门边扶手安装座，圆弧面开设有扶手安装孔，门边扶手插入扶手安装孔后与门边扶手安装座固定，本实用新型多功能门立柱不再是单独的部件，而是作为车辆内装结构部件，在满足结构需求的同时，为其他设备的安装提供了安装结构，做到了模块化，通用化，一件多用化，降低了车辆的制造成本，本多功能门立柱构思奇巧、结构简单，安装方便快捷，为多种设备的安装提供了接口。但是，现有技术设备不具有压力传感器装置，能够在车门未完全闭合时发出警报提醒车主关闭好车门。技术实现要素：针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种轨道车辆多功能门立柱，以解决现有技术不具有压力传感器装置，能够在车门未完全闭合时发出警报提醒车主关闭好车门的问题。为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种轨道车辆多功能门立柱，其结构包括顶板、底板、压力传感器，所述顶板焊接于底板上方，所述底板与顶板焊接为一体成型结构，所述压力传感器焊接于底板上，所述底板设有连接板、压紧螺母、安装孔，所述连接板焊接于底板上与底板为一体成型结构，所述压紧螺母通过螺纹啮合连接于底板上方，所述安装孔嵌设于压紧螺母与压力传感器之间；所述压力传感器设有接线端、电阻应变片、压感钮、底座、压紧螺母，所述接线端设于压力传感器侧面，所述电阻应变片设于压力传感器内部，所述压感钮设于压力传感器上方，所述底座设于压力传感器底部，所述压紧螺母设于底座上方与底座相连接。进一步的，所述顶板设有连接孔、连接槽，所述连接孔嵌设于顶板上表面，所述连接槽焊接于顶板边缘与顶板为一体成型结构。进一步的，所述顶板为倒L型结构，顶板设有沟槽，所述沟槽嵌设于顶板上表面。进一步的，所述连接孔为圆形结构，所述连接孔嵌设于顶板沟槽内，连接孔直径为20mm。进一步的，所述连接槽焊接于顶板边缘，所述连接槽与底板相焊接在一起，所述顶板与底板通过连接槽焊接在一起；进一步的，所述接线端设有导线、连接头，所述导线通过连接头与压力传感器相连接。进一步的，所述电阻应变片为圆形结构，所述电阻应变片设有安装孔，所述安装孔设于电阻应变片中心，所述电阻应变片通过压感钮贯穿安装孔与压力传感器相连接。本实用新型的有益效果：通过设有一种压力传感器，利用压力传感器上的压感钮触发电阻应变片，从而检测车门受到的压力大小，能够在车门未完全闭合时发出警报提醒车主关闭好车门。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本实用新型一种轨道车辆多功能门立柱的结构示意图。图2为本实用新型的一种压力传感器的结构示意图。图中：顶板-1、底板-2、压力传感器-3、连接孔-10、连接槽-11、连接板-20、压紧螺母-21、安装孔-22、接线端-30、电阻应变片-31、压感钮-32、底座-33、压紧螺母-34。具体实施方式为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。请参阅图1-图2，本实用新型提供一种轨道车辆多功能门立柱，其结构包括顶板1、底板2、压力传感器3，所述顶板1焊接于底板2上方，所述底板2与顶板1焊接为一体成型结构，所述压力传感器3焊接于底板2上，所述底板2设有连接板20、压紧螺母21、安装孔22，所述连接板2焊接于底板2上与底板2为一体成型结构，所述压紧螺母21通过螺纹啮合连接于底板2上方，所述安装孔22嵌设于压紧螺母21与压力传感器3之间；所述压力传感器3设有接线端30、电阻应变片31、压感钮32、底座33、压紧螺母34，所述接线端30设于压力传感器3侧面，所述电阻应变片31设于压力传感器3内部，所述压感钮32设于压力传感器3上方，所述底座33设于压力传感器34底部，所述压紧螺母34设于底座33上方与底座33相连接，所述顶板1设有连接孔10、连接槽11，所述连接孔10嵌设于顶板1上表面，所述连接槽11焊接于顶板1边缘与顶板1为一体成型结构，所述顶板1为倒L型结构，顶板1设有沟槽，所述沟槽嵌设于顶板1上表面，所述连接孔10为圆形结构，所述连接孔10嵌设于顶板沟槽内，连接孔10直径为20mm，所述连接槽11焊接于顶板1边缘，所述连接槽11与底板2相焊接在一起，所述顶板1与底板2通过连接槽11焊接在一起，所述接线端30设有导线、连接头，所述导线通过连接头与压力传感器3相连接，所述电阻应变片31为圆形结构，所述电阻应变片31设有安装孔，所述安装孔设于电阻应变片31中心，所述电阻应变片31通过压感钮贯穿安装孔与压力传感器3相连接。本专利所说的电阻应变片是弹性体在外力作用下产生弹性变形，使粘贴在他表面的电阻应变片也随同产生变形，电阻应变片变形后，它的阻值将发生变化，再经相应的测量电路把这一电阻变化转换为电信号，从而完成了将外力变换为电信号的过程。使用时，通过设有一种压力传感器，利用压力传感器上的压感钮触发电阻应变片，从而检测车门受到的压力大小，能够在车门未完全闭合时发出警报提醒车主关闭好车门。本实用新型的顶板-1、底板-2、压力传感器-3、连接孔-10、连接槽-11、连接板-20、压紧螺母-21、安装孔-22、接线端-30、电阻应变片-31、压感钮-32、底座-33、压紧螺母-34，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术不具有压力传感器装置，能够在车门未完全闭合时发出警报提醒车主关闭好车门，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过设有一种压力传感器，利用压力传感器上的压感钮触发电阻应变片，从而检测车门受到的压力大小，能够在车门未完全闭合时发出警报提醒车主关闭好车门。具体如下所述：所述压力传感器3设有接线端30、电阻应变片31、压感钮32、底座33、压紧螺母34，所述接线端30设于压力传感器3侧面，所述电阻应变片31设于压力传感器3内部，所述压感钮32设于压力传感器3上方，所述底座33设于压力传感器34底部，所述压紧螺母34设于底座33上方与底座33相连接。立柱材质锌钢铝合金铸铁硬度高中高抗腐蚀性好中弱综上所述：通过综合对比，当立柱材质为锌钢时，强度大，抗压性好，抗腐蚀性强，最适用于车门立柱材质。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。当前第1页1 2 3