一种铁路运输敞车的自卸车厢的制作方法

本实用新型涉及铁路运输车辆领域，尤其是一种铁路运输敞车的自卸车厢。

背景技术：

在我国的铁路货物运输中，自卸车厢在运装散货或是包装货物时都起到了非常重要的作用，但是现有的车厢只能依靠倾倒自身来进行货物的卸载，如果运输较为不耐摔的货物时，其卸货过程就比较困难，而且无法保证货物不被摔坏。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有的车厢卸货方式单一的不足，本实用新型提供了一种铁路运输敞车的自卸车厢，通过盖板的翻转，从而起到了滑梯的作用，在保证了卸载货物的效率的同时，又不会对货物造成损伤。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种铁路运输敞车的自卸车厢，包括厢体和轨道轮，车体底端设有轨道轮，所述厢体内与液压缸的缸筒固定连接，液压缸的活塞杆端头与板体端面垂直相连，板体相对的两侧分别与盖板可动连接，盖板为弧形金属板体，盖板的凸面朝向厢体内部。

具体地，所述板体底端焊连有滚珠轴承，液压缸的活塞杆端头置于滚珠轴承内，板体相对的两侧分别焊连有轴环，盖板底端焊连有轴杆，轴杆与轴环滑动配合。

具体地，所述盖板上设有固定环，固定杆穿过盖板上的固定环。

具体地，所述液压缸的缸筒与厢体的底板通过螺栓固定连接，液压缸的缸筒与厢体侧板之间焊连有架杆。

具体地，所述盖板的凸起端面上焊连有支撑架，支撑架为凹形架体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种铁路运输敞车的自卸车厢，通过盖板的翻转，从而起到了滑梯的作用，在保证了卸载货物的效率的同时，又不会对货物造成损伤。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的右视图；

图3是本实用新型卸载货物时的状态图；

图中1.厢体，2.轨道轮，3.液压缸，4.板体，5.盖板，6.轴环，7.轴杆，8.滚珠轴承，9.固定环，10.固定杆，11.架杆，12.支撑架。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

图1是本实用新型的主视图，图2是本实用新型的右视图，图3是本实用新型卸载货物时的状态图。

一种铁路运输敞车的自卸车厢，包括厢体1和轨道轮2，车体1底端设有轨道轮2，所述厢体1内与液压缸3的缸筒固定连接，液压缸3的活塞杆端头与板体4端面垂直相连，板体4相对的两侧分别与盖板5可动连接，盖板5为弧形金属板体，盖板5的凸面朝向厢体1内部。所述板体4底端焊连有滚珠轴承8，液压缸3的活塞杆端头置于滚珠轴承8内，板体4相对的两侧分别焊连有轴环6，盖板5底端焊连有轴杆7，轴杆7与轴环6滑动配合。所述盖板5上设有固定环9，固定杆10穿过盖板5上的固定环9。所述液压缸3的缸筒与厢体1的底板通过螺栓固定连接，液压缸3的缸筒与厢体1侧板之间焊连有架杆11。所述盖板5的凸起端面上焊连有支撑架12，支撑架12为凹形架体。

当要往厢体1内放置货物时，就先启动液压缸3，利用往液压缸3内注入液压油，从而利用油压来使液压缸3内的活塞杆往上延伸，这样与活塞杆相连的板体4会带动左右两端的盖板5往上伸，此时厢体1的开口处就会露出，接着就可以往厢体1内放入货物。接着再控制液压缸3，使其内部的活塞杆带动盖板5往厢体1方向运动，从而可以为货物提供遮盖。如果是使用通常的让厢体1翻转的方式来卸货的话，只需要控制液压缸3带动盖板5与厢体1分离，露出开口就可以进行卸货。

当厢体1内货物不能进行倾倒卸载时，只需要先把板体4顺时针或逆时针旋转90度，液压缸3的活塞杆可以在板体4底部的滚珠轴承8内转动。接着从两个盖板5上的固定环9内拔出固定杆10。盖板5上的轴杆7可以在板体4上的轴环6内转动，这样盖板5就能够往下翻转，从而使得盖板5的一端置于地面之上，此时盖板5斜撑在地面上。当盖板5的一端置于地面上时，盖板5下的支撑架12也支撑在地面上，为盖板5提供一定的支撑力。最后只需要让工作人员把货物放置到盖板5的凹面上，这样货物就可以沿着盖板5往地面滑动，这样卸载就不会对货物造成损坏。

架杆11可以增加厢体1与液压缸3之间的连接结构的强度。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。