一种用于轨道维护人员封锁施工区域的装置的制作方法

文档序号:13438800
一种用于轨道维护人员封锁施工区域的装置的制作方法

本实用新型涉及一种轨道交通维护装置,具体涉及一种用于轨道维护人员封锁施工区域的装置。



背景技术:

在城市轨道交通的日常运营中,为了应对突发的安全事故和日常轨旁维护的需求,一般都会配置相应的设备和方法去封锁事故发生区域,以保证列车行驶安全和人员安全。目前有两种方式可以封锁某个轨道区域。第一种方式是在车站的站台控制室和站台区域设置紧急停车按钮,当有突发事故或需要维护某个车站站台区域时,可以由车控室的值班人员或者站台工作人员激活紧急停车按钮来封锁站台区域。这种方式只能覆盖每个车站的站台区域,各个站台之间的区域不能通过该方式进行封锁。另一种方式是由中央控制室的值班人员发送关闭某些特定的轨道区域命令,对应站台的区域控制器通过网络接收到该关闭轨道区域命令后封锁对应区域。该操作只能由中央控制室的值班人员执行,一旦某个车站出现突发事故,车站工作人员必须要和中央控制室值班人员取得联系并确认后,中央控制室的值班人员才会执行该命令,整个过程较为繁琐,对突发事故处理不及时。另外中央控制室的值班人员关闭的轨道区域只能在中央控制室的界面或者对应站台的车控室的界面上显示出来,而对于进入封锁区域的工作人员没有明确的界限标识,容易对施工人员人身安全产生隐患。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种用于轨道维护人员封锁施工区域的装置,它既能保证轨道维护人员安全地进入轨道进行轨旁维护作业,而不影响非作业区域;也能用于车站工作人员快速及时地处理应对车站突发的安全事故。

本实用新型的目的是这样实现的:一种用于轨道维护人员封锁施工区域的装置,包括区域封锁开关箱和隔离装置;其中,

所述区域封锁开关箱挂在每个站台的车控室的墙壁上,该区域封锁开关箱包括矩形箱体和与箱体的一侧板的前端铰接的箱门;所述箱门通过门锁关闭,该箱门的中央镂空后安装透明玻璃;所述箱体的内部设置操作面板、区域封锁开关和开关状态指示灯、封锁区域指示板和接线端子;所述操作面板对应所述箱门上的透明玻璃与箱门平行地固定在所述箱体内;所述区域封锁开关、开关状态指示灯和封锁区域指示板均安装在所述操作面板上;所述接线端子安装在所述箱体的下部,该接线端子的一端连接所述区域封锁开关的干接点,另一端与外部的信号控制系统连接;

所述隔离装置包括两个分界里程隔离装置,一个分界里程隔离装置设在本站的轨道区域的出线端,另一个分界里程隔离装置设在本站的轨道区域的入线端并留出ATO列车的防护区域。

上述的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置,其中,所述开关状态指示灯和区域封锁开关一左一右地安装在所述操作面板的上部;所述封锁区域指示板安装在所述操作面板的中间下部。

上述的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置,其中,所述区域封锁开关采用钥匙开关并带有明显的标识;所述开关状态指示灯亮时为红色。

上述的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置,其中,所述分界里程隔离装置采用隔离桩、隔离墩、隔离带或隔离护栏,并且这些装置上都带有明显的标识。

上述的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置,其中,所述隔离标识装置还包括一个上下行轨道隔离装置,对于上下行轨道未做隔离的区域,将上下行轨道隔离装置设在本站的轨道区域和与本站对应的反向轨道区域之间。

本实用新型的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置具有以下特点:

1)封锁开关设置在站台的车控室内,能为及时快速的处理车站出现的突发事故的保证人员和行车安全;

2)覆盖轨道全线范围,能为处理任何轨道区域发生的事故或者维护提供安全需求;

3)应用灵活,既可以用在事故处理,又可以用于维护作业;

4)轨道区域的隔离标识明显,便于作业人员辨识出安全区域,保证作业人员的安全;

5)使用流程简单高效,不需要远程中央控制室的值班员介入沟通并发送远程命令;

6)权责界限清晰,由进入轨道区域的工作人员亲自封锁该区域,避免出现信息传递错误。

附图说明

图1是本实用新型的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置的平面图;

图2是本实用新型的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置中的区域封锁开关箱的透视图;

图3是本实用新型的区域封锁开关箱的操作面板的主视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1至图3,本实用新型的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置,包括区域封锁开关箱2和隔离标识装置;其中:

区域封锁开关箱2挂在每个站台的车控室1的墙壁上,该区域封锁开关箱2包括矩形箱体20和与箱体20的一侧板的前端铰接的箱门21;箱门21通过门锁22关闭,该箱门21的中央镂空后安装透明玻璃23;箱体20的内部设置操作面板3、区域封锁开关31和开关状态指示灯32、封锁区域指示板33和接线端子34;操作面板3对应箱门21上的透明玻璃23与箱门21平行地固定在箱体20内;开关状态指示灯32和区域封锁开关31一左一右地安装在操作面板3的上部;封锁区域指示板33安装在操作面板3的中间下部;接线端子34安装在箱体20的下部,该接线端子34的一端连接区域封锁开关31的干接点,另一端与外部的信号控制系统连接;

区域封锁开关31采用钥匙开关;开关状态指示灯32为红色灯;封锁区域指示板33上标出封锁的本站线路范围,用以指示进入该线路范围的工作人员;

隔离装置包括两个分界里程隔离装置4和一个上下行轨道隔离装置5;一个分界里程隔离装置4设在本站的轨道区域10的出线端,另一个分界里程隔离装置4设在本站的轨道区域10的入线端并留出ATO列车的防护区域11;对于上下行轨道未做隔离的区域,将上下行轨道隔离装置5设在本站的轨道区域10和与本站对应的反向轨道区域10’之间。

分界里程隔离装置4可采用隔离桩、隔离墩、隔离带、隔离护栏等,并且这些装置上都带有明显的标识。

上下行轨道隔离装置5也可采用带有标识的隔离桩、隔离墩、隔离带、隔离护栏等,但如果隔离区域的上下行轨道之间没有安装这些装置的空间,可采用划出隔离标识线的方式。

区域封锁开关31上都要带有明显的标识,该标识与分界里程隔离装置4上的标识相对应,一个区域封锁开关31只对应本站的轨道区域。

本实用新型的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置的使用方法是:在本站的轨道区域10未封锁时,区域封锁开关箱2内的钥匙开关(区域封锁开关31)的钥匙位于操作面板3的钥匙孔内,开关状态指示灯32熄灭。当出现突发的安全事故需要封锁本站的轨道区域10时,本站台的值班人员可以打开本站台的车控室1内的区域封锁开关箱2的箱门21并拔出钥匙开关上的钥匙,以将封锁信号发送到外部的信号控制系统封锁该站台的轨道区域10。该站台的轨道区域10被封锁后,该轨道区域10外的列车将不能进入,已进入该轨道区域10内的列车将紧急制动,此时开关状态指示灯32将亮起红色。站台的值班人员携带拔出的钥匙进入本站的轨道区域10内进行事故处理。在封锁轨道区域10时,站台值班人员严禁跨越两个分界里程隔离装置4进入相邻的轨道区域,并严禁跨越上下行轨道隔离装置5进入反向的轨道区域10’。

当某个轨道区域需要日常维护时,轨道维护人员需要按照运营规程申请进入该轨道区域10。获得批准后,轨道维护人员可以进入该站台的车控室1,打开相应的轨道区域的封锁开关箱2并拔出钥匙,以封锁需要维护施工的轨道区域10。该轨道区域10被封锁后,轨道维护人员携带拔出的钥匙进入封锁的轨道区域10内进行维护施工。

当突发事故处理完毕或者维护施工完成时,站台的值班人员或者轨道维护人员携带钥匙进入本站台的车控室1,将钥匙插入对应的封锁开关箱2内的钥匙孔,该轨道区域10的封锁就被释放。轨道区域10释放后,开关状态指示灯32熄灭,列车可以正常进入该轨道区域10。

本实用新型的用于轨道维护人员封锁施工区域的装置,它既能保证轨道维护人员安全地进入轨道进行轨旁维护作业,而不影响非作业区域;也能用于车站工作人员快速及时地处理应对车站突发的安全事故。

以上实施例仅供说明本实用新型之用,而非对本实用新型的限制,有关技术领域的技术人员,在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下,还可以作出各种变换或变型,因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴,应由各权利要求所限定。

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