本实用新型涉及一种风缸竖向安装结构，特别是一种用于铁路车辆的风缸安装支架及列车。
背景技术：
随着中国高速动车组的发展与进步，对高速动车组车辆设计要求也在不断提高，不仅要满足各种复杂的性能要求，还要满足设备安装节约空间。风缸作为制动系统的重要部件，在车辆制动过程中起到存储、输送高压风的作用。目前轨道车辆上的风缸安装方式普遍采用横向安装，风缸与吊带一起固定在支架上然后吊装在车下，可当需要将风缸安装在车内时，此结构会带来车内空间使用率降底，造成定员减少及美观性降低。
因此，如何能够使安装在轨道交通车辆内的风缸占用空间较小是设计人员急需解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型与现有技术相比，提供了一种列车，以解决上述至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种列车，所述列车设有制动系统，所述制动系统包括风缸，所述风缸安装在安装支架上，所述安装支架安装在列车车体的底架上，
所述安装支架包括：
底座，所述底座竖直设置在列车车体的底架上；
顶架，所述顶架竖直设置在底座上，用于安装风缸。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
优选的，所述底座的形状为长方体，包括：
四个立梁，四个所述立梁分别竖直设置，形成所述底座的棱边；
每两个立梁之间设有至少一个加固结构。
优选的，所述底座的位于同一侧面的两个立梁向上延伸预设距离，形成顶架；
向上延伸的立梁之间，设有加固结构；
所述风缸安装在顶架上，且位于底座上方。
优选的，所述加固结构为角钢、加强筋或固定板。
优选的，所述立梁底部设有支撑板，所述支撑板用于与车体连接。
优选的，所述立梁的为U型结构，其中，位于所述顶架一侧的立梁，与相对侧的立梁开口相背设置。
优选的，所述底架上设有支座，所述支座为倒置的U型结构，所述支座的两端固定在底架上；
所述支撑板上设有螺栓套，螺栓穿过螺栓套和底座螺母拧合将支撑板与支座固定在一起。
本实用新型与现有技术相比，还提供了一种风缸安装支架，以解决上述至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种风缸安装支架，包括底座，所述底座竖直设置在列车车体的底架上；
顶架，所述顶架竖直设置在底座上，用于安装风缸；
所述底座的形状为长方体，包括：
四个立梁，四个所述立梁分别竖直设置，形成所述底座的棱边；
每两个立梁之间设有至少一个加固结构。
优选的，所述底座的位于同一侧面的两个立梁向上延伸预设距离，形成顶架；
向上延伸的立梁之间，设有加固结构；
所述风缸安装在顶架上，且位于底座上方。
优选的，所述加固结构为角钢、加强筋或固定板。
所述立梁为U型结构，其中，位于所述顶架一侧的立梁，与相对侧的立梁开口相背设置。
综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型的列车的制动系统中的风缸通过安装支架竖直安装在车体的底架上，这一模块化的设计，有效的提高了列车内空间利用率，从而增加定员数，提高车体内装美观性。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型左视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型立体结构示意图；
图5为本实用新型安装状态下的俯视结构示意图；
图6为图5的I区域局部放大结构示意图；
图7为图5的A-A剖面结构示意图；
图8为图7的II区域局部放大结构示意图；
图9为图5的B-B剖面结构示意图；
图10为图9的III区域局部放大结构示意图；
图11为本实用新型安装状态下的立体结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
100、安装支架，110、底架，111、立梁，112、加固结构，1121、角钢，1122、加强筋，1123、固定板，113、支撑板，1131、螺栓套，120、顶架，200、风缸，210、固定架，300、底架，310、支座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至11所示，本实用新型提供了一种列车，所述列车设有制动系统，所述制动系统包括风缸200，所述风缸200安装在安装支架100上，所述安装支架100安装在列车车体的底架300上，
所述安装支架100包括：
底座110，所述底座110竖直设置在列车车体的底架300上；
顶架120，所述顶架120竖直设置在底座110上，用于安装风缸200。
本实用新型的列车的制动系统中的风缸200通过安装支架100竖直安装在车体的底架300上，这一模块化的设计，有效的提高了列车内空间利用率，从而增加定员数，提高车体内装美观性。
具体的，本实用新型的一些实施例中，所述列车设有制动系统，所述制动系统包括风缸200，所述风缸200安装在安装支架100上，所述安装支架100包括：底座110，所述底座110竖直设置在列车车体的底架300上；
所述底座110的形状为长方体，包括：
四个立梁111，四个所述立梁111分别竖直设置，形成所述底座110的棱边；
每两个立梁111之间设有至少一个加固结构112。
所述底座110的位于同一侧面的两个立梁111向上延伸预设距离，形成顶架120；
向上延伸的立梁111之间，设有加固结构112；
所述风缸200安装在顶架120上，且位于底座110上方。
优选的，所述加固结构112为角钢1121、加强筋1122或固定板1123。
在一种具体的实施例中，为方便描述，特设位于顶架120一侧的两个立梁111为长立梁，设与长立梁相对的两个立梁111为短立梁，两个长立梁之间设有两个角钢1121，这两个角钢1121横向设置在两个长立梁之间；
长立梁与短立梁之间横向设置有一个角钢1121，这个角钢1121的一端固定在短立梁顶部；同时，长立梁与这个角钢1121之间设有一个加强筋；
长立梁与短立梁之间横向设置有一个固定板1123；
两个短立梁之间横向设有一个固定板1123；
优选的，固定板1123上开始有长通孔，减轻了固定板1123的重量。
本实施例中，加固结构112的设置加强了安装支架100整体的强度，还减轻了安装支架100整体的重量。
在另一种具体的实施例中，所述立梁111底部设有支撑板113，所述支撑板113用于与车体连接。优选的，所述支撑板113固定在立梁111的底端，所述底座110安装在设于底架300的支座310上。所述底架300上设有支座310，所述支座310为倒置的U型结构，所述支座310的两端固定在底架300上；
所述支撑板113上设有螺栓套1131，螺栓穿过螺栓套1131和支座310与螺母拧合将支撑板113与支座310固定在一起。
在又一种具体的实施例中，所述立梁111的为U型结构，其中，位于所述顶架120一侧的立梁111，与相对侧的立梁111开口相背设置。立梁111保证了安装支架100整体的强度，还减轻了安装支架100整体的重量。
具体安装时，风缸200的侧壁上设有固定架210，螺栓依次穿过固定架210和顶架120与螺母拧合，将风缸200固定在安装支架100上。
本实用新型还提供了一种风缸安装支架100，包括底座110，所述底座110竖直设置在列车车体的底架300上；
顶架120，所述顶架120竖直设置在底座110上，用于安装风缸200；
所述底座110的形状为长方体，包括：
四个立梁111，四个所述立梁111分别竖直设置，形成所述底座110的棱边；
每两个立梁111之间设有至少一个加固结构112。优选的，所述加固结构112为角钢1121、加强筋1122或固定板1123。
在一种具体的实施例中，为方便描述，特设位于顶架120一侧的两个立梁111为长立梁，设与长立梁相对的两个立梁111为短立梁，两个长立梁之间设有两个角钢1121，这两个角钢1121横向设置在两个长立梁之间；
长立梁与短立梁之间横向设置有一个角钢1121，这个角钢1121的一端固定在短立梁顶部；同时，长立梁与这个角钢1121之间设有一个加强筋；
长立梁与短立梁之间横向设置有一个固定板1123；
两个短立梁之间横向设有一个固定板1123；
优选的，固定板1123上开始有长通孔，减轻了固定板1123的重量。
本实施例中，加固结构112的设置加强了安装支架100整体的强度，还减轻了安装支架100整体的重量。
优选的，在一些实施例中所述底座110的位于同一侧面的两个立梁111向上延伸预设距离，形成顶架120；
向上延伸的立梁111之间，设有加固结构112；
所述风缸200安装在顶架120上，且位于底座110上方。
所述加固结构112为角钢1121、加强筋1122或固定板1123。
所述立梁111为U型结构，其中，位于所述顶架120一侧的立梁111，与相对侧的立梁111开口相背设置。
本领域技术人员容易理解的是，长、短立梁被连成一体式支架结构，改结构的尺寸应当能够满足风缸的安装要求，上述实施例中所公开的风缸支架整体通过螺栓连接固定在车内车体铝地板7上，安装方便，相对于风缸横向安装，竖直安装要更加节约空间。
需要强调的是，本申请文中所提到的风缸横向安装是指风缸长度方向与轨道面平行，立式安装是指风缸长度方向与轨道面垂直。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。