本实用新型涉及机车排障器技术领域，具体涉及一种复合式外廊机车排障器。
背景技术：
机车排障器是机车车体的重要组成部分，固定于机车前端板下部，主要用于排除轨道内侧的障碍物。外廊内燃机车具有使用工况多样，需要调节的特点。在不同工况条件以及轮缘磨耗的情况下，机车排障器高度需要不断的进行调整，以使排障器距轨面的高度满足标准要求。
现有的外廊机车排障器为一体式结构，由前面板、支撑板、筋板、底板等多个单件焊接而成，如图1所示。排障器的前面板起到扫除机车前方轨面障碍的作用。后方横纵排列多根支撑梁，如图2所示。排障器通过多个螺栓与机车底架的前端板连接在一起。机车前端板的相对应位置上留有一定长度的长圆孔，用于调整排障器高度使用。在调整排障器高度的过程中，需要将所有的连接螺栓拆卸才能实现。现有外廊机车排障器质量约为130kg。因此排障器重量大，调节高度的时候，单人无法完成，操作困难。
技术实现要素：
本实用新型提供一种复合式外廊机车排障器,使其在满足排障器载荷工况前提下，具有质量轻，便于调节，操作简便的特点。
本实用新型所采用的技术方案是复合式外廊机车排障器，包括主承载结构的主排障器和辅助排障器，所述的主排障器包括前面板、支撑板、支撑筋板、带螺栓孔的连接板；所述的前面板位于主排障器的面板前方，主排障器的面板后方横纵排列多根支撑板，主排障器的两侧对称分布四个支撑筋板，所述的支撑筋板与带螺栓孔的连接板固定，所述的辅助排障器包含左右两个独立的结构件，所述的独立的结构件包括底板、支撑管、带螺栓孔的座板，所述的底板与支撑管、带螺栓孔的座板焊接成一体，通过螺栓固定在机车底架端板上。
所述的主排障器通过螺栓与机车底架的前端板连接。
所述的底板位于主排障器正下方，水平设置。
所述的机车底架端板设有长圆孔，用于调节辅助排障器的安装高度。
本实用新型的有益效果是：新型复合式外廊机车排障器机构设计成主、辅排障器分离式的结构。整体结构能够达到承受相应载荷的要求。同时，在实际操作中，保持主排障器位置不变，只需调整辅助排障器就可以使排障器距轨面的高度满足标准要求。这一设计，减小了实际操作的难度以及工作量，提高工作效率。
附图说明
图1为现有外廊机车排障器外部结构图。
图2为现有外廊机车排障器内部结构图。
图3为本实用新型复合式外廊机车排障器结构图。
图4为本实用新型复合式外廊机车排障器主排障器外部结构图。
图5为本实用新型复合式外廊机车排障器主排障器内部结构图。
图6为本实用新型复合式外廊机车排障器辅助排障器结构图。
图中标记：
1-前面板，2-支撑板，3-带螺栓孔的连接板,4-主排障器，5-辅助排障器，6-支撑筋板，7-底板，8-支撑管，9-带螺栓孔的座板。
具体实施方式
现结合附图对实用新型做进一步的说明，复合式外廊机车排障器机构分为主排障器4、辅助排障器5两部分。主排障器4为主承载结构，沿用现有排障器的主体结构，通过螺栓固定在机车底架端板。辅助排障器5水平布置，分为左右两块，可单独拆卸。用圆管支撑，通过螺栓安装在底架端板上。可通过分别调节每个辅助排障器5的高度来满足到轨面距离的要求。
主排障器4由前面板1、支撑板2、支撑筋板6、带螺栓孔的连接板3等多个单件焊接而成，如图4所示。主排障器4前面板1起到扫除机车前方轨面大型障碍的作用，面板后方横纵排列多根支撑板2。主排障器4的两侧对称分布四个支撑筋板6，支撑筋板6与带有螺栓孔的连接板3固定在一起。通过多个螺栓可将主排障器4与机车底架的前端板连接在一起，如图5所示。主排障器4按照相关内燃机车的标准要求，距轨面一定高度，固定于机车底架前端板。主排障器4重量约为97kg，能够承受较大载荷，起到排出主要排障物的作用。
辅助排障器5包含左右两个独立的结构件。独立的结构件由底板7、支撑管8、带螺栓孔的座板9组成，底板7与支撑管8、带螺栓孔的座板9焊接成为一体，通过螺栓固定在底架端板上，主要起到排除轨面小型障碍物的作用，详见图6。辅助排障器5的底板7位于主排障器4正下方，水平设置，在受力方向上能够提供较大的刚度。支撑管8将底板7与机车端板连接，能够提高辅助排障器5的强度。底架端板处开有长圆孔，能够调节辅助排障器5的安装高度。根据不同工况以及使用环境的要求，在需要调节排障器高度的情况下，只需调节辅助排障器5左右两独立结构件即可。辅助排障器5单个结构重量约为16kg，可以单人操作，方便快捷。