本发明涉及一种旅游观光装置，尤其是一种索道滑行车装置。
背景技术
索道（ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。
索道按支持及牵引的方法，可以分为2种：
单线式：
使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
复线式：
使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。
众所周知，不管什么类型的索道结构，首先索道的运行安全是重中之重的关键，所以为了安全系数提高，索道的造价也随之而升高，所以大型的用于观光旅游的索道装置在全世界数量不是很多；其次，索道的运行全靠电能来支撑，用电量大也是造价高的影响因素之一；再者，索道上常用的刹车装置多采用复杂液压装置，但时有调节不当，导致制动器失效，如某公开的事故：一条吊椅索道的紧急制动器，在经过维修保养后索道试车时发生了故障。尽管该制动器能够动作，但却不产生制动力。如若索道上有人，就该发生灾难性事故了。原因在于：检修调整使这个由弹簧力上闸的制动器油缸行程太短。即定位螺钉调整不当使活塞的运动行程受到限制而制动弹簧的力不能发挥作用。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种结构简单、方便实用的索道滑行车装置。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
这种索道滑行车装置包括：可刹车滑轮装置、安全座椅装置和传动装置，可刹车滑轮装置固定安装在安全座椅装置的顶部；
可刹车滑轮装置包括：刹车联动杆、刹车片、弹簧、支点杆、第1滑轮、第2滑轮、固定面板、第1固定杆、定位杆、第2固定杆、第3固定杆、活动节点、连接杆、前滑轮、后滑轮、滑轮凹槽。
可刹车滑轮装置的两边通过连接杆分别固定安装有一组固定面板，每组的两块固定面板之间内设有刹车联动杆、刹车片、弹簧、支点杆、第1滑轮、第2滑轮；固定面板的上部平行设有第1滑轮和第2滑轮，第1滑轮和第2滑轮均内设有滑轮凹槽，滑轮凹槽的高度小于第1滑轮和第2滑轮的半径，第1钢丝绳在滑轮凹槽里面来回往复运动，第1钢丝绳的厚度大于滑轮凹槽的高度且凸突于第1滑轮和第2滑轮的外圆周，第1钢丝绳分别与第1滑轮、第2滑轮活动连接；刹车联动杆的后端分别固定安装有刹车片和弹簧，刹车片的后背与下方设有的定位杆活动连接，刹车片的前面与高于第2滑轮的圆周外表面的第1钢丝绳呈平行或者切线方向活动连接，弹簧与第1固定杆固定连接，两块固定面板之间的中部内设有支点杆，刹车联动杆通过支点杆作为支点上下运动，定位杆限制刹车联动杆的刹车片往下移动。
安全座椅装置包括：直杆、刹车脚踏板、安全座椅、安全栏、安全座椅顶板、滑槽。
安全座椅顶部的两边固定安装有安全座椅顶板，安全座椅顶板通过活动杆、滑槽与可刹车滑轮装置的固定面板固定连接；可刹车滑轮装置的刹车联动杆通过节点与直杆活动连接，直杆与刹车脚踏板活动连接；安全座椅上活动连接有安全栏。
传动装置包括：第1钢丝绳、第2钢丝绳、高处位置的建筑物、低处位置的建筑物、第1大滑轮、第2大滑轮、第3大滑轮、第4大滑轮。
第1大滑轮与电机连接产生动力，第2钢丝绳在第1大滑轮内缠绕1圈活动连接，第1大滑轮通过第2钢丝绳依次分别与第2大滑轮、第3大滑轮、第4大滑轮、连接杆活动连接，第2钢丝绳在连接杆外周缠绕1圈活动连接；第1钢丝绳的上端固定安装在高处位置的建筑物上，第1钢丝绳的下端固定安装在低处位置的建筑物上，第1钢丝绳活动设于可刹车滑轮装置的第1滑轮、第2滑轮下底的滑轮凹槽内，第1钢丝绳的上下端与高低处的建筑物的相交位置上面分别设有防止碰撞的弹簧条。
支点杆、第1固定杆、定位杆、第2固定杆、第3固定杆均为与多个螺母配合活动连接的螺栓。
可刹车滑轮装置的下部固定安装有活动杆，活动杆在滑槽内上下活动。
可刹车滑轮装置的连接杆上升时与高处位置的建筑物设有的活动扣连接。
刹车片由汽车的轮胎切割而成。
刹车片的材料由金属或者橡胶构成。
第1滑轮、第2滑轮通过螺栓和多个螺母配合连接与一组固定面板7固定连接。
第1滑轮、第2滑轮的大小规格相同。
高处位置的建筑物、低处位置的建筑物分别是指第1亭子、第2亭子。
活动杆为与多个螺母配合活动连接的螺栓。
本发明的有益效果：
该发明结构简单、方便实用，相比于其它造价较高、结构复杂的索道装置，维修更加方便，一般技术人员也能操作，应用范围更广，主要用于索道上的旅游观光装置，不仅造价较低，索道滑行车下滑时，完全不依靠电力驱动，由装置的自重产生势能差运动，而且易于解决安全问题，所以应用范围较广。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。
图1是本发明的可刹车滑轮装置一组固定面板结合时的俯视结构示意图。
图2是本发明的可刹车滑轮装置主视结构示意图。
图3是图1的仰视结构示意图。
图4是图1的右视结构示意图。
图5是本发明的可刹车滑轮装置内部结构示意图。
图6是本发明的整体结构示意图。
图7是本发明的传动装置结构示意图。
图8是本发明的安全座椅装置结构示意图。
具体实施方式
根据图1-图8所示，本发明包括：刹车联动杆1、刹车片2、弹簧3、支点杆4、第1滑轮5、第2滑轮6、固定面板7、第1固定杆8、定位杆9、第2固定杆10、第3固定杆11、活动节点12、连接杆13、前滑轮14、后滑轮15、活动杆16、滑轮凹槽17、第1钢丝绳18。
第2钢丝绳19、直杆20、刹车脚踏板21、安全座椅22、安全栏23、安全座椅顶板24、滑槽25、第1亭子26、第2亭子27、第1大滑轮28、第2大滑轮29、第3大滑轮30、第4大滑轮31。
索道滑行车装置包括：可刹车滑轮装置、安全座椅装置和传动装置，可刹车滑轮装置固定安装在安全座椅装置的顶部；
可刹车滑轮装置包括：刹车联动杆1、刹车片2、弹簧3、支点杆4、第1滑轮5、第2滑轮6、固定面板7、第1固定杆8、定位杆9、第2固定杆10、第3固定杆11、活动节点12、连接杆13、前滑轮14、后滑轮15、滑轮凹槽17。
可刹车滑轮装置的两边通过连接杆13分别固定安装有一组固定面板7，每组的两块固定面板7之间内设有刹车联动杆1、刹车片2、弹簧3、支点杆4、第1滑轮5、第2滑轮6；固定面板7的上部平行设有第1滑轮5和第2滑轮6，第1滑轮5和第2滑轮6均内设有滑轮凹槽17，滑轮凹槽17的高度小于第1滑轮5和第2滑轮6的半径，第1钢丝绳18在滑轮凹槽17里面来回往复运动，第1钢丝绳18的厚度大于滑轮凹槽17的高度且凸突于第1滑轮5和第2滑轮6的外圆周，第1钢丝绳18分别与第1滑轮5、第2滑轮6活动连接；刹车联动杆1的后端分别固定安装有刹车片2和弹簧3，刹车片2的后背与下方设有的定位杆9活动连接，刹车片2的前面与高于第2滑轮6的圆周外表面的第1钢丝绳18呈平行或者切线方向活动连接，弹簧3与第1固定杆8固定连接，两块固定面板7之间的中部内设有支点杆4，刹车联动杆1通过支点杆4作为支点上下运动，定位杆9限制刹车联动杆1的刹车片2往下移动。
安全座椅装置包括：直杆20、刹车脚踏板21、安全座椅22、安全栏23、安全座椅顶板24、滑槽25。
安全座椅22顶部的两边固定安装有安全座椅顶板24，安全座椅顶板24通过活动杆16、滑槽25与可刹车滑轮装置的固定面板7固定连接；可刹车滑轮装置的刹车联动杆1通过节点12与直杆20活动连接，直杆20与刹车脚踏板21活动连接；安全座椅22上活动连接有安全栏23。
传动装置包括：第1钢丝绳18、第2钢丝绳19、高处位置的建筑物、低处位置的建筑物、第1大滑轮28、第2大滑轮29、第3大滑轮30、第4大滑轮31。
第1大滑轮28与电机连接产生动力，第2钢丝绳19在第1大滑轮28内缠绕1圈活动连接，第1大滑轮28通过第2钢丝绳19依次分别与第2大滑轮29、第3大滑轮30、第4大滑轮31、连接杆13活动连接，第2钢丝绳19在连接杆13外周缠绕1圈活动连接；第1钢丝绳18的上端固定安装在高处位置的建筑物上，第1钢丝绳18的下端固定安装在低处位置的建筑物上，第1钢丝绳18活动设于可刹车滑轮装置的第1滑轮5、第2滑轮6下底的滑轮凹槽17内，第1钢丝绳18的上下端与高低处的建筑物的相交位置上面分别设有防止碰撞的弹簧条；。
支点杆4、第1固定杆8、定位杆9、第2固定杆10、第3固定杆11均为与多个螺母配合活动连接的螺栓。
可刹车滑轮装置的下部固定安装有活动杆16，活动杆16在滑槽25内上下活动。
可刹车滑轮装置的连接杆13上升时与高处位置的建筑物设有的活动扣连接。
刹车片2由汽车的轮胎切割而成。
刹车片2的材料由金属或者橡胶构成。
第1滑轮5、第2滑轮6通过螺栓和多个螺母配合连接与一组固定面板7固定连接。
第1滑轮5、第2滑轮6的大小规格相同。
高处位置的建筑物、低处位置的建筑物分别是指第1亭子26、第2亭子27。
活动杆16为与多个螺母配合活动连接的螺栓。
针对索道滑行车的安全，索道滑行车可能发生危险问题，本发明人研发经验如下：
一、钢丝绳可能会断的问题：采用加粗的钢丝绳，如采用口径是2厘米的钢丝绳，据有关专业部门计算，它的每100米的承重力达2万公斤左右，可使用两根以上更加安全。
二、座椅的安全问题：滑行车上会有安全装置，把乘客固定在滑行车上，再加装安全带，安全带的扣子装在滑行车后面，到终点时需要工作人员帮忙打开扣子乘客才能下车，就算乘客半途想故意往下跳，也解不开扣子。滑行车上加装录影机，沿途录影监控，有问题可以及时发现。
三、到终点时冲撞和摇晃的问题：滑行车上会安装可刹车滑轮装置，快到终点时可以先刹车。在滑行车站台上安装有联动电机和可刹车滑轮装置，工作人员可以控制速度和刹车。终点安装有两米长的弹簧，减缓冲击，就算不刹车也不会造成危险。终点地面上会有20公分厚的海绵垫，防止终点下车，失足摔伤。索道滑行车滑轮以及重要部件的螺丝尾端打孔，加上螺丝栓，防止螺丝螺母脱落。起到了多重保险作用。
四、可能钢丝绳两端拉力不足：采用口径15厘米、厚度1厘米的钢管，固定钢丝绳，钢管四周用钢筋混凝土固定，每个角深度2米、口径60厘米，地面梁的宽40厘米深50厘米；承重拉力20吨以上。完工时，会用1千公斤的沙石来做试验，还会用1百斤左右的砂石来回做几十次试验，确定万无一失再投入使用。
工作原理：
1、索道滑行车整体运行过程：索道滑行车属于一个旅游娱乐设备装置。
在山上建一个十平方左右的凉亭，对面山脚下也建一个十平方的凉亭。用钢丝绳连接两个凉亭。每条滑行轨道需要两条钢丝绳连接凉亭，也可以组合多组滑行轨道连接凉亭，同时运行作业，游客多的时候可以节省乘客的排队时间。钢丝绳滑行轨道上安装可刹车滑轮。可刹车滑轮装置下面安装安全座椅，组成滑行车。2、自动固定滑行车：
滑行车返回站台的时候，需要固定滑行车在站台上，防止自行滑落。用两条铁形成夹子，有一条焊稳固定，其中一条弯钩，后端安装活动扣，夹子后部安装弹簧，滑行车返回站台的时候，弹簧夹子自动弹开勾住滑行车，形成了固定滑行车的作用。左右两端钢丝绳上安装弹簧，减缓滑行车返回站台的冲撞。
3、可刹车滑轮刹车过程：
可刹车滑轮属于一个带有刹车功能的滑行装置。
可刹车滑轮装置的主要部件有刹车联动杆、刹车片、弹簧、定位螺丝、刹车脚踏板组成。刹车联动杆用螺丝固定连接刹车脚踏板，刹车联动杆尾部安装刹车片和弹簧。刹车联动杆的作用，连接刹车脚踏板、连接刹车片、连接弹簧。刹车片作用，踩刹车时，刹车片夹住钢丝绳。弹簧的作用，把刹车联动杆拉回原位，定位螺丝上，分离刹车片。定位螺丝的作用，把刹车联动杆固定在最佳位置。可刹车滑轮装置安装在可刹车滑轮的面板上，位于滑轮的底部。踩刹车的时候，刹车联动杆尾部的刹车片夹住钢丝绳，形成了刹车作用。放开刹车弹簧把刹车联动杆拉回定位螺丝的原位上，分离了刹车片，滑行车就自动滑行。乘客可以随时刹车或减速。
4、滑行车终点防撞：在钢丝绳的左右两端和滑行车底装上两米长的弹簧，滑车到终点的时候，弹簧减缓滑行车的冲击力。防止冲撞和摇晃可刹车滑轮装置；用电机收放钢丝绳来回循环，可以控制滑行车的快慢速度和刹车，还可以带动滑行车返回站台。电机上安装碟刹，工作人员可以随时刹车或减速。滑行车上安装可刹车滑轮装置，安装在滑轮底部，乘客也可以随时自己刹车或减速，踩刹车的时候，可刹车滑轮装置就会夹紧钢丝绳，起到刹车的作用。滑行车主要部件的螺丝尾端打孔，加上螺丝栓。防止螺丝脱落，这样就增加了一道保险。
5、滑行车的工作过程：滑行车是整体运转的主要部份。滑行车由可刹车滑轮、安全座椅、安全装置、安全带组成。可刹车滑轮的作用，在两条钢丝绳轨道上由高处滑到低处，滑轮自动运转带动滑行车。可刹车滑轮半途可以刹车减速。滑行车安全座椅上安装有安全装置和安全带，防止乘客从高空掉下，起到双重安全保护作用。游客乘坐在滑行车上从山上高处滑行到低处对面山脚下的凉亭上。
6、带刹车驱动电机滑行车返回站台工作过程：在高处山顶的亭子上安装驱动电机和联动皮带轮，山下低处亭子上也安装联动皮带轮，用钢丝绳，围绕山上山下两个亭子上的联动皮带轮，钢丝绳固定在滑行车上，用电机收放钢丝绳来回循环，带动滑行车返回站台，固定在站台上，电机上的驱动轮安装刹车功能，工作人员可以随时刹车或加减速。