一种轨道交通系统的分轨装置的制作方法

本发明属于轨道交通系统领域，涉及一种轨道车分道方式，尤其是一种分轨装置。

背景技术：

现有的轨道车运行系统，分道机构通常需要配置额外的动力装置，该动力装置需要额外的占地和成本。

技术实现要素：

为了克服已有轨道车分轨方式的结构复杂、成本较高的不足，本发明提供了一种简化结构、降低成本的轨道交通系统的分轨装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轨道交通系统的分轨装置，包括第一轨道和第二轨道，所述分轨装置还包括第三轨道，第二轨道和第三轨道为同一条轨道或为独立的两条轨道；

该分轨装置上运行的车辆上设有第一行进轮和第二行进轮，所述第二行进轮与用以带动第二行进轮位移的驱动组件连接；驱动组件驱动第二行进轮从而使第二行进轮处于第一状态位或第二状态位；当第二行进轮处于第一状态位时，车辆沿着第一轨道行进过程中，第二行进轮不会与第三轨道搭接；当第二行进轮处于第二状态位时，车辆沿着第一轨道行进过程中，第二行进轮将与第三轨道搭接并使车辆沿着第三轨道行进，在第二行进轮沿着第三轨道行进的过程中第一行进轮与第一轨道逐渐脱离，从而实现车辆从第一轨道分轨。

本发明中，搭接是指轨道和行进轮匹配，且相互作用配合，行进轮沿着轨道运行时呈搭接状态。

进一步，所述第二行进轮位于所述第一行进轮的上方、水平或下方。

所述第一轨道、第二轨道为单轨、双轨或多轨。

所述第三轨道为单轨、双轨或多轨。

所述第一行进轮与第一轨道及第一行进轮与第二轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。

所述第二行进轮与第三轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。

本发明的有益效果主要表现在：车辆通过改变第二行进轮的状态位即可实现轨道选择，不需要在轨道分叉处安装额外的动力装置进行扳道，简化了轨道系统结构、降低了成本。使整个轨道系统成为固定系统，不再随着不同的车辆行进方向要求进行扳道，减少故障可能。

附图说明

图1是实例1的第二行进轮处于第一状态位时的示意图。

图2是实例1的第二行进轮处于第二状态位时的示意图。

图3是是实例1的车辆运行时在0位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图4是实例1的车辆运行时在1位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图5是实例1的车辆运行时在2位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图6是实例1的车辆运行时在3位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图7是实例1的车辆运行时在4位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图8是实例1的车辆运行时在5位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图9是实例1的车辆运行时在6位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图10是实例1的车辆运行时在7位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图11是实例2的第二行进轮处于第一状态位时的示意图。

图12是实例2的第二行进轮处于第二状态位时的示意图。

图13是是实例2的车辆运行时在0位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图14是实例2的车辆运行时在1位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图15是实例2的车辆运行时在2位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图16是实例2的车辆运行时在3位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图17是实例2的车辆运行时在4位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图18是实例2的车辆运行时在5位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图19是实例2的车辆运行时在6位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图20是实例2的车辆运行时在7位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图21是实例3的第二行进轮处于第一状态位时的示意图。

图22是实例3的第二行进轮处于第二状态位时的示意图。

图23是是实例3的车辆运行时在0位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图24是实例3的车辆运行时在1位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图25是实例3的车辆运行时在2位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图26是实例3的车辆运行时在3位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图27是实例3的车辆运行时在4位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图28是实例3的车辆运行时在5位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图29是实例3的车辆运行时在6位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图30是实例3的车辆运行时在7位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参照图1～图30，一种轨道交通系统的分轨装置，包括第一轨道1和第二轨道2，所述分轨装置还包括第三轨道3，第二轨道和第三轨道为同一条轨道或为独立的两条轨道；

该分轨装置上运行的车辆上设有第一行进轮4和第二行进轮5，所述第二行进轮5与用以带动第二行进轮5位移的驱动组件连接；驱动组件可以驱动第二行进轮5从而使第二行进轮5处于第一状态位或第二状态位；当第二行进轮5处于第一状态位时，车辆沿着第一轨道1行进过程中，第二行进轮5不会与第三轨道3搭接；当第二行进轮5处于第二状态位时，车辆沿着第一轨道1行进过程中，第二行进轮5将与第三轨道3搭接并使车辆沿着第三轨道3行进，在第二行进轮沿着第三轨道行进的过程中第一行进轮与第一轨道逐渐脱离，从而实现车辆从第一轨道分轨。

进一步，所述第二行进轮位于所述第一行进轮的上方、水平或下方。

所述第一轨道1、第二轨道2为单轨、双轨或多轨。

所述第三轨道3为单轨、双轨或多轨。

所述第一行进轮4与第一轨道1及第一行进轮4与第二轨道2之间采用上挂式结构或下托式结构。

所述第二行进轮5与第三轨道3之间采用上挂式结构或下托式结构。

实例1：一种轨道交通系统的分轨装置的工作状态如下：

位置0：分轨前的正常运行状态，第二行进轮5处于第一状态位；

位置1：车辆行进方向为第一轨道1的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，第二行进轮5处于第一状态位；车辆行进方向为第二轨道2的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，即将调整第二行进轮5处于第二状态位；

位置2：车辆行进方向为第一轨道1的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，第二行进轮5处于第一状态位；车辆行进方向为第二轨道2的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，第二行进轮5处于第二状态位，第二行进轮5跟第三轨道3接触；

位置3：车辆行进方向为第一轨道1的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，第二行进轮5处于第一状态位；车辆行进方向为第二轨道2的由第二行进轮5沿着第三轨道3行驶，第一行进轮4脱离第一轨道1；

位置4：车辆行进方向为第一轨道1的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，第二行进轮5处于第一状态位；车辆行进方向为第二轨道2的由第二行进轮5沿着第三轨道3行驶，第一行进轮4偏离第一轨道1方向；

位置5：车辆行进方向为第一轨道1的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，第二行进轮5处于第一状态位；车辆行进方向为第二轨道2的由第二行进轮5沿着第三轨道3行驶，第一行进轮4接触第二轨道2；

位置6：车辆行进方向为第一轨道1的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，第二行进轮5处于第一状态；车辆行进方向为第二轨道2的由第一行进轮4沿着第二轨道2行驶，第二行进轮5脱离第三轨道3；

位置7：车辆行进方向为第一轨道1的由第一行进轮4沿着第一轨道1行驶，第二行进轮5处于第一状态；车辆行进方向为第二轨道2的由第一行进轮4沿着第二轨道2行驶，第二行进轮5调整为第一状态位。

如图3～图10所示，图3右侧有两辆车，前面一辆车计划沿着第一轨道前进，后面一辆车计划转入沿着第二轨道前进。其过程如下：

如图3～图5，第一辆车只需要保持第二行进轮为第一状态位，沿着第一轨道直前进即可；

如图5～图10，第二辆车先改变第二行进轮为第二状态位；继续前行，第二行进轮与第三轨道接触；车辆在第二行进轮带动下沿着第三轨道前进；第一行进轮与第二轨道接触；第二行进轮脱离第三轨道后恢复为第一状态位。

实例2：一种轨道交通系统的分轨装置，图10～图20所示，图13右侧有两辆车，前面一辆车计划沿着第一轨道前进，后面一辆车计划转入沿着第二轨道前进。其过程如下：

如图13～图15，第一辆车只需要保持第二行进轮为第一状态，沿着第一轨道直前进即可；

如图16～图20，第二辆车先改变第二行进轮为第二状态位；第二行进轮与第三轨道接触；车辆在第二行进轮带动下沿着第三轨道前进；第一行进轮与第二轨道接触；第二行进轮脱离第三轨道后恢复为第一状态位。

实例3：一种轨道交通系统的分轨装置，图23～图30所示，图23右侧有两辆车，前面一辆车计划沿着第一轨道前进，后面一辆车计划转入沿着第二轨道前进。其过程如下：

如图23～图25，第一辆车只需要保持第二行进轮为第一状态位，沿着第一轨道直前进即可；

如图26～图30，第二辆车先改变第二行进轮为第二状态位；第二行进轮与第三轨道接触；车辆在第二行进轮带动下沿着第三轨道前进；第一行进轮与第二轨道接触；第二行进轮脱离第三轨道后恢复为第一状态位。