一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统与流程

本发明涉及安全控制技术领域，具体涉及一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统。

背景技术：

既有重载铁路系统降级运行方案采用传统站间闭塞。站间闭塞下本站的发车信号机到下一站的进站信号机间同时只能有一列车运行。对于站间闭塞安全控制来说，目前最常采用的是半自动站间闭塞，例如图2所示的64d型继电半自动闭塞。参见图2，在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机(bb)，并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一辆列车运行。

如图2所示，甲站要向乙站发车时，必须是区间空闲，并取得乙站同意，出站信号机才能开放。列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两站都不能再向区间发车。列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解除闭塞。

半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明提供一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统。

具体地，本发明提供以下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，包括：

在第一站和第二站之间布设计轴器，所述计轴器用于采集第一站和第二站之间的站间占用情况；

第一站的联锁设备或第二站的联锁设备与所述计轴器连接，用于根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第二站的联锁设备或第一站的联锁设备；

当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。

进一步地，第一站的联锁设备与所述计轴器连接，且第一站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理，包括：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，之后进行第一站向第二站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；

当第二站向第一站办理发车进路时，第二站的联锁设备通过与第一站的联锁设备之间的通信判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第二站的联锁设备向第一站的联锁设备发送征用请求，第一站的联锁设备在接收到所述征用请求后，检查第一站和第二站之间当前的站间状态是否为未占用状态，并在确认第一站和第二站之间当前的站间状态为未占用状态后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为第二站征用，同时将第二站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，第二站的联锁设备在接收到所述第二站征用的站间状态后进行进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第二站的联锁设备向第一站的联锁设备发送征用结束通知，第一站的联锁设备在接收到所述征用结束通知后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态。

进一步地，第二站的联锁设备与所述计轴器连接，且第二站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理，包括：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备通过与第二站的联锁设备之间的通信判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备向第二站的联锁设备发送征用请求，第二站的联锁设备在接收到所述征用请求后，检查第一站和第二站之间当前的站间状态是否为未占用状态，并在确认第一站和第二站之间当前的站间状态为未占用状态后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第一站的联锁设备，第一站的联锁设备在接收到所述第一站征用的站间状态后进行进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备向第二站的联锁设备发送征用结束通知，第二站的联锁设备在接收到所述征用结束通知后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；

当第二站向第一站办理发车进路时，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第二站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第二站征用，同时将第二站征用的站间状态发送给第一站的联锁设备，之后进行第二站向第一站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第二站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态。

进一步地，所述计轴器包括磁头和继电器。

第二方面，本发明还提供了一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制系统，包括：第一站的联锁设备、第二站的联锁设备以及布设在第一站和第二站之间的计轴器；所述计轴器用于采集第一站和第二站之间的站间占用情况；

第一站的联锁设备或第二站的联锁设备与所述计轴器连接，用于根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第二站的联锁设备或第一站的联锁设备；

当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。

进一步地，第一站的联锁设备与所述计轴器连接，且第一站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理，包括：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，之后进行第一站向第二站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；

当第二站向第一站办理发车进路时，第二站的联锁设备通过与第一站的联锁设备之间的通信判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第二站的联锁设备向第一站的联锁设备发送征用请求，第一站的联锁设备在接收到所述征用请求后，检查第一站和第二站之间当前的站间状态是否为未占用状态，并在确认第一站和第二站之间当前的站间状态为未占用状态后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为第二站征用，同时将第二站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，第二站的联锁设备在接收到所述第二站征用的站间状态后进行进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第二站的联锁设备向第一站的联锁设备发送征用结束通知，第一站的联锁设备在接收到所述征用结束通知后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态。

进一步地，第二站的联锁设备与所述计轴器连接，且第二站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理，包括：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备通过与第二站的联锁设备之间的通信判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备向第二站的联锁设备发送征用请求，第二站的联锁设备在接收到所述征用请求后，检查第一站和第二站之间当前的站间状态是否为未占用状态，并在确认第一站和第二站之间当前的站间状态为未占用状态后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第一站的联锁设备，第一站的联锁设备在接收到所述第一站征用的站间状态后进行进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备向第二站的联锁设备发送征用结束通知，第二站的联锁设备在接收到所述征用结束通知后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；

当第二站向第一站办理发车进路时，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第二站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第二站征用，同时将第二站征用的站间状态发送给第一站的联锁设备，之后进行第二站向第一站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第二站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态。

进一步地，所述计轴器包括磁头和继电器。

由上述技术方案可知，本发明提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，包括：在第一站和第二站之间布设计轴器，所述计轴器用于采集第一站和第二站之间的站间占用情况；第一站的联锁设备或第二站的联锁设备与所述计轴器连接，用于根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第二站的联锁设备或第一站的联锁设备；当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。可见，本发明提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，充分利用移动闭塞下联锁间相互通信的特点，基于联锁通信，布设计轴器采集站间占用情况，实现自动站间闭塞，有效提高了重载移动闭塞降级后的运行效率。此外，由于联锁间相互通信的信号专用网是本来就存在的，因此本发明仅需在站间新增计轴器即可，无需新增其它站间自动闭塞设备，从而可以减少改造投入。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法的流程图；

图2是现有技术中64d型继电半自动闭塞的组成结构示意图；

图3是本发明一实施例提供的基于联锁网络通信的自动站间闭塞控制原理示意图；

图4是本发明一实施例提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，充分利用移动闭塞下联锁间相互通信的特点，基于联锁通信，布设计轴器采集站间占用情况，实现自动站间闭塞，有效提高了重载移动闭塞降级后的运行效率。此外，由于联锁间相互通信的信号专用网是本来就存在的，因此本发明仅需在站间新增计轴器即可，无需新增其它站间自动闭塞设备，从而可以减少改造投入。下面通过具体实施例对本发明提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法进行详细介绍。

图1示出了本发明一实施例提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法的流程图，如图1所示，本发明实施例提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，包括如下步骤：

步骤101：在第一站和第二站之间布设计轴器，所述计轴器用于采集第一站和第二站之间的站间占用情况。

在本步骤中，参见图3，在a站(可以理解为第一站)出站后和b站(可以理解为第二站)进站前布设计轴器(图3中的磁头和继电器gj)，所述计轴器用于采集站间占用情况。

步骤102：第一站的联锁设备或第二站的联锁设备与所述计轴器连接，用于根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第二站的联锁设备或第一站的联锁设备。

在本步骤中，所述计轴器可以与第一站的联锁设备连接，也可以与第二站的联锁设备连接，当所述计轴器与第一站的联锁设备连接时，第一站的联锁设备可以根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第二站的联锁设备。同理，当所述计轴器与第二站的联锁设备连接时，第二站的联锁设备可以根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第一站的联锁设备。需要说明的时，由于联锁间相互通信的信号专用网是本来就存在的，因此本实施例仅需在站间新增计轴器即可，无需新增其它站间自动闭塞设备，从而可以减少改造投入。

步骤103：当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。

在本步骤中，当第一站向第二站办理发车进路时，假设所述计轴器与第一站的联锁设备连接时，此时第一站的联锁设备可以根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，例如，第一站的联锁设备可以根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，之后进行第一站向第二站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并实时将第一站和第二站之间的站间状态发送给第二站的联锁设备，以便第二站的联锁设在向第一站办理发车进路时能够及时获知两站之间的站间状态。

需要说明的是，本实施例在重载移动闭塞下，基于联锁通信，通过布设计轴器采集站间占用情况的方式实现自动站间闭塞控制管理，不但可以有效提高重载移动闭塞降级后的运行效率，而且还无需额外增设站间自动闭塞设备。

由上述技术方案可知，本实施例提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，包括：在第一站和第二站之间布设计轴器，所述计轴器用于采集第一站和第二站之间的站间占用情况；第一站的联锁设备或第二站的联锁设备与所述计轴器连接，用于根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第二站的联锁设备或第一站的联锁设备；当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。可见，本实施例提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，充分利用移动闭塞下联锁间相互通信的特点，基于联锁通信，布设计轴器采集站间占用情况，实现自动站间闭塞，有效提高了重载移动闭塞降级后的运行效率。此外，由于联锁间相互通信的信号专用网是本来就存在的，因此本发明仅需在站间新增计轴器即可，无需新增其它站间自动闭塞设备，从而可以减少改造投入。

基于上述实施例的内容，在一种可选实施方式中，第一站的联锁设备与所述计轴器连接，且第一站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述步骤103通过如下方式实现：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，之后进行第一站向第二站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；

当第二站向第一站办理发车进路时，第二站的联锁设备通过与第一站的联锁设备之间的通信判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第二站的联锁设备向第一站的联锁设备发送征用请求，第一站的联锁设备在接收到所述征用请求后，检查第一站和第二站之间当前的站间状态是否为未占用状态，并在确认第一站和第二站之间当前的站间状态为未占用状态后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为第二站征用，同时将第二站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，第二站的联锁设备在接收到所述第二站征用的站间状态后进行进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第二站的联锁设备向第一站的联锁设备发送征用结束通知，第一站的联锁设备在接收到所述征用结束通知后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态。

如图3所示，a站(可以理解为第一站)出站后和b站(可以理解为第二站)进站前布设计轴器(图3中的磁头和继电器gj)用于采集站间占用。联锁a(可以理解为第一站的联锁设备)负责采集计轴区段状态，并实时将计轴区段占用状态发送给联锁b(可以理解为第二站的联锁设备)。联锁a负责计轴区段征用管理，并实时将计轴区段征用状态发送给联锁b。联锁a办理向b站的发车进路时，满足办理条件时，需将计轴区段置为“a站征用状态”。联锁a在发车进路的选排、锁闭、信号开放、信号保持、完全解锁前，始终保持计轴区段为“a站征用状态”，并实时将计轴区段征用状态发送给联锁b。

a站向b站的发车进路未办理或完全解锁后，a站联锁需将计轴区段置为“未征用状态”，并实时将计轴区段征用状态发送给联锁b。联锁b办理向a站的发车进路时，需检查计轴区段为未征用状态，并向联锁a发送计轴区段“征用请求”。联锁a收到“征用请求”后，检查计轴区段为未征用状态，将计轴区段置为“b站征用状态”，并实时将计轴区段征用状态发送给联锁b。联锁b收到计轴区段为“b站征用状态”后，完成进路办理。联锁b的发车进路办理失败或完全解锁后，需向联锁a发送“征用结束通知”。联锁a将计轴区段置为“未征用”状态。

可见，通过上述方案完成站间自动闭塞可充分利用信号安全网资源，联锁a与联锁b之间的信号专用网是本来就存在的，仅需在站间新增计轴器即可，无需新增其它设备，减少改造投入。计轴器的信息通过联锁a与联锁b进行传递，仅需在原有的联锁传输数据中增加站台征用状态、征用请求和征用结束信息，无需其它操作。

与上述可选实施方式不同的是，在本实施例的另一种可选实施方式中，不再是第一站的联锁设备与所述计轴器连接，而是第二站的联锁设备与所述计轴器连接，且第二站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述步骤103通过如下方式实现：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备通过与第二站的联锁设备之间的通信判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备向第二站的联锁设备发送征用请求，第二站的联锁设备在接收到所述征用请求后，检查第一站和第二站之间当前的站间状态是否为未占用状态，并在确认第一站和第二站之间当前的站间状态为未占用状态后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第一站的联锁设备，第一站的联锁设备在接收到所述第一站征用的站间状态后进行进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备向第二站的联锁设备发送征用结束通知，第二站的联锁设备在接收到所述征用结束通知后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；

当第二站向第一站办理发车进路时，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第二站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第二站征用，同时将第二站征用的站间状态发送给第一站的联锁设备，之后进行第二站向第一站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第二站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态。

在本实施方式中，与上述实施方式的不同点仅在于由第二站的联锁设备与计轴器连接，且由第二站的联锁设备负责第一站和第二站之间的站间状态的管理，其他处理过程和有益效果均类似，故此处不再详细展开描述，具体内容或原理可参见上面实施方式的描述。

本发明另一实施例提供了一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制系统，参见图4，该系统包括：第一站的联锁设备21、第二站的联锁设备22以及布设在第一站和第二站之间的计轴器23；所述计轴器用于采集第一站和第二站之间的站间占用情况；

第一站的联锁设备或第二站的联锁设备与所述计轴器连接，用于根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第二站的联锁设备或第一站的联锁设备；

当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。

基于上述实施例的内容，在一种可选实施方式中，第一站的联锁设备与所述计轴器连接，且第一站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理，包括：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，之后进行第一站向第二站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；

当第二站向第一站办理发车进路时，第二站的联锁设备通过与第一站的联锁设备之间的通信判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第二站的联锁设备向第一站的联锁设备发送征用请求，第一站的联锁设备在接收到所述征用请求后，检查第一站和第二站之间当前的站间状态是否为未占用状态，并在确认第一站和第二站之间当前的站间状态为未占用状态后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为第二站征用，同时将第二站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，第二站的联锁设备在接收到所述第二站征用的站间状态后进行进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第二站的联锁设备向第一站的联锁设备发送征用结束通知，第一站的联锁设备在接收到所述征用结束通知后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态。

基于上述实施例的内容，在一种可选实施方式中，第二站的联锁设备与所述计轴器连接，且第二站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理，包括：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备通过与第二站的联锁设备之间的通信判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备向第二站的联锁设备发送征用请求，第二站的联锁设备在接收到所述征用请求后，检查第一站和第二站之间当前的站间状态是否为未占用状态，并在确认第一站和第二站之间当前的站间状态为未占用状态后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第一站的联锁设备，第一站的联锁设备在接收到所述第一站征用的站间状态后进行进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备向第二站的联锁设备发送征用结束通知，第二站的联锁设备在接收到所述征用结束通知后，将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；

当第二站向第一站办理发车进路时，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第二站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第二站征用，同时将第二站征用的站间状态发送给第一站的联锁设备，之后进行第二站向第一站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第二站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第二站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态。

基于上述实施例的内容，在一种可选实施方式中，所述计轴器包括磁头和继电器。

可见，本实施例提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制系统，在重载移动闭塞下，为保证行车安全，提高运行效率，对既有重载铁路站间闭塞进行改造，采用自动站间闭塞作为重载移动闭塞atp设备降级运行方案。此外，由于本实施例提供的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制系统可以用于执行上述实施例所述的重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，其工作原理和有益效果类似，此处将不再详述，具体内容可参见上述实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。