安装架及具有其的列车的制作方法

本实用新型涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种安装架及具有其的列车。

背景技术：

目前，地铁项目中的电磁阀、单向阀、截断塞门等均各自单独布置。

然而，上述布置方式存在下列问题：

(1)、在车顶布置时位置不固定，缺乏关联且结构松散，占据宝贵的设备安装空间。

(2)、现有的电磁阀或单向阀会根据车型的不同单独设计安装形式，设计周期长且设备安装不灵活。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种安装架及具有其的列车，以解决现有技术中的阀门布置松散且占用空间大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种安装架，用于安装多个阀门，安装架包括：安装座，安装座用于固定在列车的车体上；安装组件，安装组件设置在安装座上，以使多个阀门通过安装组件安装在安装座上；其中，安装组件包括多个支撑件，各个支撑件均具有用于定位相应的阀门的滑动部，以使多个阀门通过相应的滑动部可滑动地安装在相应的支撑件上。

进一步地，安装座包括第一板体、第二板体和第三板体，第一板体的一端与第二板体连接，第一板体的另一端与第三板体连接，第二板体和第三板体均相对第一板体垂直设置；第二板体和第三板体上均设置有支撑件。

进一步地，阀门的安装块上设置有滑动凸起，滑动部为与滑动凸起相配合的滑槽，以使安装块的滑动凸起卡设在滑槽内。

进一步地，多个滑槽包括第一滑槽，第一滑槽设置在第二板体远离第三板体的一侧且沿竖直方向延伸，第一滑槽的槽口朝向远离安装座的一侧设置。

进一步地，多个滑槽包括第二滑槽，第二滑槽设置在第三板体远离第二板体的一侧且沿竖直方向延伸，第二滑槽的槽口朝向远离安装座的一侧设置。

进一步地，多个滑槽包括第三滑槽，第三滑槽设置在第三板体远离第二板体的一侧且沿竖直方向延伸，第三滑槽的槽口朝向远离安装座的一侧设置。

进一步地，多个滑槽包括第四滑槽，第四滑槽设置在第三滑槽远离安装座的一端，第四滑槽沿水平方向延伸，第四滑槽的槽口朝向与第三滑槽的槽口朝向相同。

进一步地，第一板体具有多个间隔设置的紧固孔，第一板体通过穿设在紧固孔内的紧固件与车体连接。

进一步地，多个阀门包括电磁阀，安装组件包括用于安装电磁阀的安装板，安装板沿水平方向延伸，电磁阀安装在安装板上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种列车，包括安装架，其中，安装架为上述的安装架。

本实用新型的安装架适用于悬挂式轨道列车，通过设置安装组件且安装组件包括多个支撑件，可以实现多个阀门的安装固定，并且通过将安装组件设置在安装座上，以将多个阀门固定在车体上。该安装架解决了现有车体上的多个阀门(包括电磁阀、单向阀、截断塞门等)各自单独布置、位置不固定、缺乏关联且结构松散的问题，减小了阀门的占用空间，提高了设备安装空间的利用率。此外，滑动部的设置有利于管路调整安装。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的安装架的实施例的立体图；

图2示出了根据本实用新型的安装架的实施例的正视图；

图3示出了根据本实用新型的安装架的实施例的侧视图；以及

图4示出了根据本实用新型的安装架的实施例的俯视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、安装块；20、安装座；21、第一板体；211、紧固孔；22、第二板体；23、第三板体；31、安装板；32、支撑件；33、第一滑槽；34、第二滑槽；35、第三滑槽；36、第四滑槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实用新型提供了一种安装架，请参考图1至图4，安装架用于安装多个阀门，包括：安装座20，安装座20用于固定在列车的车体上；安装组件，安装组件设置在安装座20上，以使多个阀门通过安装组件安装在安装座20上；其中，安装组件包括多个支撑件32，各个支撑件32均具有用于定位相应的阀门的滑动部，以使多个阀门通过相应的滑动部可滑动地安装在相应的支撑件32上。

本实用新型的安装架适用于悬挂式轨道列车，通过设置安装组件且安装组件包括多个支撑件32，可以实现多个阀门的安装固定，并且通过将安装组件设置在安装座20上，以将多个阀门固定在车体上。该安装架解决了现有车体上的多个阀门(包括电磁阀、单向阀、截断塞门等)各自单独布置、位置不固定、缺乏关联且结构松散的问题，减小了阀门的占用空间，提高了设备安装空间的利用率。此外，滑动部的设置有利于管路调整安装。

具体实施时，如图2至4所示，安装座20包括第一板体21、第二板体22和第三板体23，第一板体21的一端与第二板体22连接，第一板体21的另一端与第三板体23连接，第二板体22和第三板体23均相对第一板体21垂直设置；第二板体22和第三板体23上均设置有支撑件32。这样的设置可以使支撑件32固定在安装座20的两侧，结构紧凑，节省安装空间。

为了将阀门固定在支撑件32上，如图1所示，阀门的安装块11上设置有滑动凸起，滑动部为与滑动凸起相配合的滑槽，以使安装块11的滑动凸起卡设在滑槽内。

优选地，滑动凸起为滑块螺母。

在本实施例中，如图2所示，多个滑槽包括第一滑槽33，第一滑槽33设置在第二板体22远离第三板体23的一侧且沿竖直方向延伸，第一滑槽33的槽口朝向远离安装座20的一侧设置。

在本实施例中，如图2所示，多个滑槽包括第二滑槽34，第二滑槽34设置在第三板体23远离第二板体22的一侧且沿竖直方向延伸，第二滑槽34的槽口朝向远离安装座20的一侧设置。

在本实施例中，如图2所示，多个滑槽包括第三滑槽35，第三滑槽35设置在第三板体23远离第二板体22的一侧且沿竖直方向延伸，第三滑槽35的槽口朝向远离安装座20的一侧设置。

在本实施例中，如图2所示，多个滑槽包括第四滑槽36，第四滑槽36设置在第三滑槽35远离安装座20的一端，第四滑槽36沿水平方向延伸，第四滑槽36的槽口朝向与第三滑槽35的槽口朝向相同。

为了将安装座20固定在车体上，第一板体21具有多个间隔设置的紧固孔211，第一板体21通过穿设在紧固孔211内的紧固件与车体连接。

具体实施时，如图4所示，紧固孔211为两个，两个紧固孔211相对设置在第一板体21的两端。

在本实施例中，如图2和4所示，多个阀门包括电磁阀，安装组件包括用于安装电磁阀的安装板31，安装板31沿水平方向延伸，电磁阀安装在安装板31上。

在一个实施例中，安装板31设置在第三板体23上，安装板31设置在第二滑槽34远离第一滑槽33的一侧。

本实用新型还提供了一种列车，包括安装架，其中，安装架为上述实施例中的安装架。

本实用新型的安装架适用于悬挂式轨道列车，属于车顶安装设备，主要包括安装座和安装组件，其他包括单向阀、电磁阀、切断塞门等。

现有地铁项目电磁阀、单向阀、截断塞门等均各自单独布置，在车顶布置时位置不固定，缺乏关联且结构松散，占据宝贵的设备安装空间。另外，现有的电磁阀或单向阀会根据车型的不同单独设计安装形式，设计周期长且设备安装不灵活。

本实用新型的安装架的有益效果为：

1、电磁阀、单向阀、截断塞门等集成在一个模块中，统一安装；

2、占用空间较其他车辆安装方案更加紧凑，节省安装空间；

3、有利于车下制动管路的集成安装；

4、设置滑槽有利于管路调整安装；

5、电磁阀和单向阀适用与目前市场上可供的电磁阀和单向阀，不用再单独设计安装架，节省设计周期。

安装架包括安装板(电磁阀架)、电磁阀、单向阀、截断塞门等。安装组件设有滑槽，阀门通过滑块螺母安装在滑槽上，从而实现设备模块化。

其中，安装组件包括滑道，安装架以安装座为主体，一个安装板，其余为滑槽。安装架整体通过拼焊构成。

在结构定位点不变的前提下，滑槽的数量和长度可以相应调整。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的安装架适用于悬挂式轨道列车，通过设置安装组件且安装组件包括多个支撑件32，可以实现多个阀门的安装固定，并且通过将安装组件设置在安装座20上，以将多个阀门固定在车体上。该安装架解决了现有车体上的多个阀门(包括电磁阀、单向阀、截断塞门等)各自单独布置、位置不固定、缺乏关联且结构松散的问题，减小了阀门的占用空间，提高了设备安装空间的利用率。此外，滑动部的设置有利于管路调整安装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。