铁路货车链条式闸调器松紧器的制作方法

本实用新型涉及一种快速修工具，具体涉及一种铁路货车链条式闸调器松紧器。

背景技术：

随着铁路运输的进一步发展，提高车辆的运输效率及使用周转率，车辆的故障需要快速的处理，快速修理列车队内故障的专用工具需不断改进，从目前来看，松紧闸调器的工具从原始的手工转动，到一些简易旧工具来看，松紧闸调器的时间都是比较长，而且受一些货车车型基础制动的结构限制因素，不方便人工转动或者前期简易旧工具的操作。C62系列老车型上使用的ST1-600型闸调器外体上设置有转动把手可以手动转动，C64K、C70等新车型上改用的ST2-250型闸调器外体上因结构位置受限不能安装转动手把，需要工具辅助转动，而以往设计了一些简易旧工具，是根据具体车型单个设计使用的，不具备通用性能，而且工具转动所需时间较手工转动无明显优势，仍需要对工具进一步改进、优化，提高生产效率。

技术实现要素：

针对上述现有技术问题，本实用新型提供一种铁路货车链条式闸调器松紧器，减少故障修理时间，提高工作效率，优化整合工具性能，由单一型整合为通用型。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种铁路货车链条式闸调器松紧器，包括固定支架和铰链；所述固定支架包括架体和位于所述架体两侧的耳钩，实现对闸调器前盖起到固定抓手作用；所述铰链的一端与所述架体的外侧壁相焊接，缠绕于闸调器外体上实现通过拉动铰链的另一端带动闸调器外体旋转，从而使闸调器拉杆实现伸缩功能。

优选的是，所述架体与两侧的耳钩相焊接而成。

优选的是，所述架体与两侧的耳钩一体铸造成型而成。

优选的是，所述铰链分为缠绕部位和外动力部位；其中，缠绕部位的铰链缠绕在闸调器体上，通过拉动外动力部位，缠绕部位带动闸调器外体转动，当缠绕部位的铰链全部脱离闸调器体时，使得螺杆能够完全伸出或缩进，实现紧松闸调器。

优选的是，所述缠绕部位的铰链形状小于外动力部位的铰链形状。

优选的是，所述缠绕部位的铰链外表面涂有一层白色漆，外动力部位的铰链外表面涂有一层红色漆。

本实用新型有益效果：

实现列车队内故障修手动快速调整闸调器功能；实现对闸调器工具的优化，解决了受车种车型、闸调器型号以及基础制动构造影响而采用不同工具等难题。

附图说明

图1为本实用新型的铁路货车链条式闸调器松紧器结构示意图；

图2为本实用新型的固定支架立体图；

图3为本实用新型的固定支架主视图。

具体实施方式

以下结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

一种铁路货车链条式闸调器松紧器，包括固定支架1和铰链2；固定支架1包括架体1a和位于架体1a两侧的耳钩1b，实现对闸调器前盖起到固定抓手作用；铰链2的一端与架体1a的外侧壁相焊接，缠绕于闸调器外体上实现通过拉动铰链2的另一端带动闸调器外体旋转，从而使闸调器拉杆实现伸缩功能。

架体1a与两侧的耳钩1b相焊接而成。或者，架体1a与两侧的耳钩1b一体铸造成型而成。

铰链2分为缠绕部位和外动力部位；其中，缠绕部位的铰链缠绕在闸调器体上，通过拉动外动力部位，缠绕部位带动闸调器外体转动，当缠绕部位的铰链全部脱离闸调器体时，使得螺杆能够完全伸出或缩进，实现紧松闸调器。即根据闸调器螺杆伸出的长度以及闸调器外体需要转动的圈数，试验得出缠绕在闸调器体上铰链的长度。

缠绕部位的铰链形状小于外动力部位的铰链形状。或者，缠绕部位的铰链外表面涂有一层白色漆，外动力部位的铰链外表面涂有一层红色漆。

工作过程：

铰链2上按照实际需求尺寸分别涂上红白两色，当闸调器需要调整松动使螺杆伸出时，将固定支架1安装于前盖两个卡爪上，铰链2顺着闸调器体转动方向缠绕至红白色分界线，外动力（人力）拉动红色铰链，白色铰链带动闸调器外体转动，使螺杆伸出，实现闸调器松动；当铰链2逆着闸调器体转动方向缠绕至红白色分界线，外动力（人力）拉动红色铰链，白色铰链带动闸调器外体转动，使螺杆缩进，实现闸调器紧固。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。