隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置。

背景技术：

地铁隧道一般采用盾构法施工，盾构机向前掘进一环出土约46立方，而多数情况下地铁隧道在设计之初已经设计一定的坡度，坡度达到千分之三十五，这给电机车的牵引运输增加了难度，是电机车溜车事故频发的主要原因之一。因此在施工过程中对电机车限定了最高的行驶速度，重载一般不超过5km/s。在溜车事故发生速度线性增加至超过隧道限速，此时刹车系统的安全制动距离迅速增大，因此在出现溜车现象时，开始阶段的几秒钟是防止溜车事故发生的黄金阶段。电机车制动方式一般为基础制动(闸瓦作用于车轮)、防溜制动(采用气动或电动，电机高速端)，制动钩紧急制动(采用气动或电动，断电、断气情况紧急制动不可靠)，从目前电机车的行驶条件及窄轨环境来看，完全杜绝有轨电机车溜车方式还没有。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置，以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置，其结构简单，操作方便，在电机车溜车的情况下或整车断电时气制动和电制动失效后，为了减小经济损失和确保施工人员安全采用破坏轨枕的机械式紧急制动；能够改变目前相对安全系数低、故障率高的有轨电机车制动方式，确保隧道内行车安全，有效降低了隧道内溜车的经济损失，控制了施工风险。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置，包括制动钩组件、销轴组件、固定座、第一滑轮组、第二滑轮组、钢丝绳、钢丝绳夹和手柄，其特征在于：

所述制动钩组件安装于车体的外侧下部，所述销轴组件设置于制动钩组件上且设有连接于钢丝绳一端的销轴，所述固定座设置于车体的外侧中部并供钢丝绳穿置，所述第一滑轮组设置于车体的外侧上部，所述第二滑轮组设置于车体的内侧上部，所述钢丝绳夹设置于第二滑轮组，所述钢丝绳绕过第一滑轮组和第二滑轮组后穿置于钢丝绳夹且所述钢丝绳的另一端连接至手柄。

其中：所述制动钩组件包含钩体和安装座，所述安装座的后端固定于车体，前端与钩体的后端进行铰接或销接。

其中：所述钩体的前端设有向下延伸的钩部。

其中：所述制动钩组件还包含棘轮和棘爪，所述棘轮固定于钩体的后端且同样铰接或销接于安装座的前端从而在钩体相对安装座转动时棘轮随之转动，所述棘爪铰接于安装座且与棘轮相配合来保证制动钩不回转。

其中：所述销轴组件包含固定于制动钩组件的钩体上的销轴座，所述销轴座设有供销轴穿置的销孔，所述销轴连接于钢丝绳的一端。

其中：所述固定座包含通过板件固定于车体上的一对耳板，其中一耳板上通过引导套套设一固定销，所述固定销的下端通过隔套组件套设于另一耳板。

其中：第一滑轮组和第二滑轮组均包含支座、滑轮销轴、滑动轴承和滑轮，所述支座的一端底座固定于车体，从底座延伸出两块相对平行固定的支座板，所述支座板设有供滑轮销轴穿置的销孔，且两支座板中间的滑轮销轴上套设有滑轮，所述滑轮通过滑动轴承安装于滑轮销轴。

其中：所述滑轮销轴的一端还设有油嘴以提供润滑，另一端通过开口销进行定位。

其中：还设有固定止跳板，所述固定止跳板设置于固定座的上方并供钢丝绳穿过以提供钢丝绳的稳定。

其中：所述固定止跳板包含止跳板体，所述止跳板体设有供钢丝绳穿过的通孔。

通过上述结构可知，本实用新型的隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置具有如下效果：

1)采用滑轮组传递动力，更加省力。

2)通过制动钩组件以及棘轮棘爪的组合连接，保证制动效果。

3)完全机械式操作，有效实现电气失效中的制动效能。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置的结构示意图。

图2显示了本实用新型的隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置的侧视图。

图3显示了本实用新型中制动钩组件的结构示意图。

图4A和图4B显示了本实用新型中固定座的结构示意图。

图5显示了本实用新型中滑轮组的结构示意图。

图6显示了本实用新型中固定止跳板的结构示意图。

具体实施方式

参见图1和2，显示了本实用新型的隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置。

所述隧道内有轨电机车的机械式紧急制动装置包括制动钩组件1、销轴组件2、固定座3、固定止跳板4、第一滑轮组5、第二滑轮组6、钢丝绳7、钢丝绳夹8和手柄9，其中，所述制动钩组件1安装于车体的外侧下部，所述销轴组件2设置于制动钩组件1上且设有连接于钢丝绳7一端的销轴，所述固定座3设置于车体的外侧中部并供钢丝绳7穿置，所述固定止跳板4可设置于固定座3的上方并供钢丝绳穿过，以提供钢丝绳的稳定，所述第一滑轮组5设置于车体的外侧上部，所述第二滑轮组6设置于车体的内侧上部，所述钢丝绳夹8设置于第二滑轮组6，所述钢丝绳7绕过第一滑轮组5和第二滑轮组6后穿置于钢丝绳夹8，且所述钢丝绳7的另一端连接至手柄9。

由此，操作者通过下拉手柄，钢丝绳通过两个滑轮组后将销轴从销轴组件中拔出，从而制动钩组件通过重力下落后通过推、拉枕木或轨道防止电机车编组后溜，提供有效的机械制动力。

参见图3，显示了本实用新型中的制动钩组件1，所述制动钩组件1包含钩体11和安装座12，所述安装座12的后端固定于车体，前端与钩体11的后端进行铰接或销接，其中可通过制动销轴13进行连接，所述制动销轴13通过一开口销17进行定位，所述钩体11的前端设有向下延伸的钩部，为提供制动中对钩体位置的保持，所述制动钩组件1还包含棘轮14和棘爪15，所述棘轮14固定于钩体11的后端且同样铰接或销接于安装座12的前端，从而在钩体11相对安装座转动时棘轮14随之转动，所述棘爪15通过销钉16铰接于安装座12且与棘轮14相配合，保证制动钩下落后能及时推、拉枕木或轨道，保证制动中的钩体位置和稳固。

所述销轴组件2包含固定于制动钩组件1的钩体11上的销轴座21，所述销轴座21设有供销轴23穿置的销孔22，所述销轴23连接于钢丝绳7的一端。

参见图4A和图4B，所述固定座3包含通过板件32固定于车体上的一对耳板31，其中一耳板31上通过引导套33套设一固定销34，所述固定销34的下端通过隔套组件5套设于另一耳板，所述隔套组件5包含隔套，所述隔套的法兰通过多个固定螺栓固定于耳板，且各固定螺栓套合有弹性隔垫。

参见图5，显示了本实用新型中第一滑轮组5和第二滑轮组6的结构，两个滑轮组的结构相同，均包含支座51、油嘴52、滑轮销轴53、滑动轴承54、滑轮55和开口销56，所述支座51的一端底座固定于车体，从底座延伸出两块相对设置的支座板，所述支座板设有供滑轮销轴53穿置的销孔，且两支座板中间的滑轮销轴53上套设有滑轮55，所述滑轮55通过滑动轴承54安装于滑轮销轴53，以提高使用寿命，所述滑轮销轴53的一端还设有油嘴52以提供润滑，另一端通过开口销56进行定位。

参见图6，所述固定止跳板4可包含止跳板体，所述止跳板体设有供钢丝绳7穿过的通孔。

由此，在电机车溜车的情况下或整车断电时气制动和电制动失效后，可通过本实用新型的紧急制动装置防止溜车；钢丝绳一端穿过固定座、滑轮组等后通过钢丝绳夹固定，司机可通过抽拉司机室内手柄，钢丝绳经两滑轮组、固定座后将销轴拉起，制动钩组件在重力作用下下落钩拉轨枕防止电机车编组溜车。

本实用新型的优点在于：

1)采用滑轮组传递动力，更加省力。

2)通过制动钩组件以及棘轮棘爪的组合连接，保证制动效果。

3)完全机械式操作，有效实现电气失效中的制动效能。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。