一种火车制动轮专用退卸装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及退轮机装置领域，特别提供了一种火车制动轮专用退卸装置。
【背景技术】
[0002]铁路车辆轮对的轴承和车轮组成部分都是采用过盈配合压装到车轴两端的，由于轴承和车轮都是运动件，运行一段时间就需要更换，而车轴是不动件，仍可继续使用，寿命比轴承和车轮长，因此在轮对大修时需要将轴承、车轮退下，更换新的轴承和车轮，现有的轴承压入、退卸设备较为完善，车轮的压入设备虽然已经很先进，但是车轮的退卸有专用设备，如各种轮对退轮机，可以方便地对火车轮对进行退轮，但是传统退轮机对带有制动轮的火车轮对只能实现退轮，而无法对装在轴上的制动轮进行拆卸，所以轮对拆卸变成了难题。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决上述存在的技术不足，特提供了一种火车制动轮专用退卸装置。
[0004]本发明提供了一种火车制动轮专用退卸装置，其特征在于:所述的火车制动轮专用退卸装置包括底座(I)、左液压缸(2)、左升降油缸(3)、右液压缸(4)、右升降油缸(5)、制动轮(6)、轮对(7)、连接螺栓(8)；
其中:装置呈对称设置，装置两层对称设置有左右液压缸(2、4)，左右液压缸(2、4)分别设有左右升降油缸(3、5)，升降油缸(3、5)在底座上固定有用来顶托轮对(7)及制动轮(6 )，装置的最下端设有底座(I)。
[0005]所述的左右液压缸(2、4)之间设有与轮对(7)和制动轮(6)间距相适配的活动插板，活动插板是插接在轮对组孔内的。
[0006]所述的底座(I)和左右液压缸(2、4)之间通过可调节高度的连接螺栓(8)连接。
[0007]本发明的优点:
本发明所述的火车制动轮专用退卸装置，具有结构简单，人员易操作，拆卸方便，更换维护方便，功能增强等优点。
【附图说明】
[0008]下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明:
图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]实施例1
本实施例提供了一种火车制动轮专用退卸装置，其特征在于:所述的火车制动轮专用退卸装置包括底座(I)、左液压缸(2)、左升降油缸(3)、右液压缸(4)、右升降油缸(5)、制动轮(6)、轮对(7)、连接螺栓(8)； 其中:装置呈对称设置，装置两层对称设置有左右液压缸(2、4)，左右液压缸(2、4)分别设有左右升降油缸(3、5)，升降油缸(3、5)在底座上固定有用来顶托轮对(7)及制动轮(6 )，装置的最下端设有底座(I)。
[0010]所述的左右液压缸(2、4)之间设有与轮对(7)和制动轮(6)间距相适配的活动插板，活动插板是插接在轮对组孔内的。
[0011]所述的底座(I)和左右液压缸(2、4)之间通过可调节高度的连接螺栓(8)连接。
【主权项】
1.一种火车制动轮专用退卸装置，其特征在于:所述的火车制动轮专用退卸装置包括底座(I)、左液压缸(2)、左升降油缸(3)、右液压缸(4)、右升降油缸(5)、制动轮(6)、轮对(7)、连接螺栓(8)； 其中:装置呈对称设置，装置两层对称设置有左右液压缸(2、4)，左右液压缸(2、4)分别设有左右升降油缸(3、5)，升降油缸(3、5)在底座上固定有用来顶托轮对(7)及制动轮(6 )，装置的最下端设有底座(I)。2.按照权利要求1所述的火车制动轮专用退卸装置，其特征在于:所述的左右液压缸(2、4)之间设有与轮对(7)和制动轮(6)间距相适配的活动插板，活动插板是插接在轮对组孔内的。3.按照权利要求1所述的火车制动轮专用退卸装置，其特征在于:所述的底座(I)和左右液压缸(2、4)之间通过可调节高度的连接螺栓(8)连接。
【专利摘要】一种火车制动轮专用退卸装置，其特征在于：所述的火车制动轮专用退卸装置包括底座、左液压缸、左升降油缸、右液压缸、右升降油缸、制动轮、轮对、连接螺栓；其中：装置呈对称设置，装置两层对称设置有左右液压缸，左右液压缸之间设有与轮对和制动轮间距相适配的活动插板，活动插板是插接在轮对组孔内的，左右液压缸分别设有左右升降油缸，升降油缸在底座上固定有用来顶托轮对，装置的最下端设有底座，底座和左右液压缸之间通过可调节高度的连接螺栓连接。本发明的优点：本发明所述的火车制动轮专用退卸装置，具有结构简单，人员易操作，拆卸方便，更换维护方便，功能增强等优点。
【IPC分类】B23P19/027
【公开号】CN105563076
【申请号】CN201410531453
【发明人】徐艳萍
【申请人】徐艳萍
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年10月11日